Breve test: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Se fossimo usciti da un furgone progettato da Berlingo e avessimo allineato tutte le autovetture Citroën e valutato il loro comfort, la DS3 sarebbe probabilmente su una fine completamente diversa rispetto alla sorprendente C6, e non ci sarebbe niente di sbagliato in questo. La DS3 è fatta per tutti gli appassionati di Citroën non classici che non vogliono la finitura vellutata delle asperità della strada, ma una sportività completa.

Che la DS3 sia così diversa dai suoi fratellini si nota da un chilometro all'altro quando è necessario girare il volante, che richiede molta meno potenza rispetto ai fratelli (che dà un'idea di dove sono le ruote, molto più autentico) e quando il leva (nel caso di questo motore, solo un cinque marce) il cambio manuale cambia bene, cosa che Citroëns ha solo sognato. La forza di questa parte della meccanica della piccola Citroen è perfettamente abbinata al suo esterno giocoso e sportivo.

Non è un caso che nel 2011 Citroën metta in risalto il design dinamico del suo bambino, dato che la sua nuova auto da corsa del Campionato del mondo di rally è basata su questo modello. I passanti, a causa del suo aspetto, dimenticano il galateo e si limitano a puntargli il dito contro. Mentre stavamo esplorando i suoi limiti con la prima DS3 con un motore a benzina turbo da 1,6 litri nella flotta di auto di prova di Auto Shop, l'ultima DS3 aveva un cuore diverso: il diesel.

Il motore diesel da 1,6 litri è la parte più debole del pacchetto meccanico, poiché le sue capacità non consentono un buon telaio che mantenga la DS3 in folle per lungo tempo e il resto della meccanica (trasmissione, sterzo) per un uso ottimale. Contro 68 kW (88 THP), 1.6 kilowatt si leggono peggio sulla carta che in pratica, dove i kilowatt mancanti in molti casi sono compensati con successo dalla quantità ideale di coppia.

Tuttavia, il diesel non è contento di funzionare sotto i 1.800 giri/min e la terza, la quarta e la quinta marcia affrontano lo stesso problema nella gamma di regimi superiori. La già citata THP ha un cambio a sei marce e un diesel per la marcia più corta, ma bisogna ammettere che la quinta marcia è ben posizionata. Secondo le letture del tachimetro e del contagiri, l'autostrada è in uso a circa 130 giri / min e 2.500 km / h in quinta marcia, e anche le orecchie sono soddisfatte di ciò che è (in)udibile.

La DS3 ha un buon isolamento acustico, il motore diesel che si sente dall'abitacolo è troppo rumoroso nelle mattine fredde, tipico dei motori a gasolio. Nel trambusto cittadino, ipotizzando cambi di marcia regolari e cogliendo i giri più generosi, guidarla è un vero piacere, perché è veloce, agile e dinamica. È anche abbastanza buono sulla strada aperta, ma se stai cercando la vera gioia, prendi la rotazione da 1.6 THP. Rispetto ad essa, questa DS3 diesel impressiona solo alla stazione di servizio, dove dovrai svitare meno spesso il tappo del serbatoio protetto dalla chiave.

Il test DS3 ha mostrato un consumo minimo di 5,8 e massimo di 6,8 litri, e siamo rimasti soddisfatti di questa parte della valutazione. Il sorriso ha attirato anche l'equipaggiamento "comfort-ready", che ha fatto salire il prezzo della DS3 in prova, ma rispetto alla Mini, diretta concorrente nella lotta per il piacere di guida dei clienti, il francese è dalla parte migliore. . Ci è piaciuto molto il sistema di ritrazione del sedile anteriore per un più facile accesso all'angusto sedile posteriore, l'interno elegante e il pulsante di spegnimento della luce interna. Solo il tachimetro si illumina, magicamente.

Il bagagliaio allargato non mostra gradini o come si apre (interferire con il "gancio" esterno della portiera significa pulire lo sporco), c'è solo una luce all'interno, lo schienale centrale in pelle per i gomiti del passeggero anteriore sfrega contro i sedili in pelle della portiera durante la guida ci mancavano luoghi più specifici per conservare le bevande e spostare automaticamente il finestrino del passeggero su e giù, ma non capiamo perché l'ESP spento si riaccenda automaticamente a velocità superiori a 50 km / h con questo motore. Questo ti permette di giocare più THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream è così chic

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	17.100 €
Costo del modello di prova:	21.370 €
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Potenza:	68kW (92 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,3 con
Velocità massima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm3 - potenza massima 68 kW (92 cv) a 3.750 giri/min - coppia massima 230 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.080 kg - peso lordo ammesso 1.584 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.948 mm - larghezza 1.715 mm - altezza 1.458 mm - passo 2.460 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 50 lt.
Scatola:	280–980 l.

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1.111 mbar/rel. vl. = 41% / Stato del contachilometri: 22.784 km
Accelerazione 0-100 km:	12,0 secondi
402m dalla città:	18,2 anni ( 122 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,3 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	12,7 secondi
Velocità massima:	182 km/h (V.)
consumo di prova:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,4m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'HDi da 3 litri è sufficiente per il piacere di guida della DS1,6. Si ripaga con il basso consumo di carburante e la coppia ridotta, ma se vuoi ottenere il massimo dalla Citroën Special, ti consigliamo di acquistare la versione turbo benzina. Allora sarà un grande piacere per te incontrare Mini.

Lodiamo e rimproveriamo

materiale

aspetto

precisione e rettilineità di sterzata

consumo di carburante

scatola ingranaggi

telaio, posizione su strada

Attrezzatura

illuminazione interna

motore a meno di 1.800 giri/min

tappo serbatoio carburante chiavi in ​​mano

sedile posteriore

attivazione automatica dell'ESP