Prova Kratek: esclusiva Citroën C5 Tourer HDi 200

Nel primo C5 (e ci siamo dietro) questo non era "originale" o dopo la ristrutturazione. Anche l'attuale C5 non è del tutto nuovo dal suo terzo anno, ma ha qualcosa che Xantia, per esempio, aveva: un'impressione discreta di atemporalità.

Il 1955 non è mai più successo, ma non è colpa di Citroën, questo è il tempo in cui viviamo. Con un'auto rivoluzionaria come la DS all'epoca, oggi Citroën, BMW o qualsiasi altro noto produttore non possono prendersi il polverone della loro presentazione.

Tuttavia, il C5 che vedete nelle foto è un degno successore del modello DS. Tuttavia, non elencherò qui la classe di dimensioni, la meccanica (sospensioni idropneumatiche, fari a inseguimento) e altre cose più o meno misurabili. Qui vorrei solo evidenziare le sensazioni che prova il guidatore durante la guida.

Ok, è vero: questo C5 ha (soprattutto coppia) un motore potente, in realtà molto potente, ha una rigidità del telaio regolabile, ha una configurazione sportiva della trasmissione automatica e ha un volante perfettamente decente in modo che possa essere guidato velocemente. Ma non solo lungo l'autostrada, ma anche lungo le bellissime strade di campagna tortuose. La potenza del motore inizia a diminuire lentamente solo quando l'ago del tachimetro si avvicina a duecento, e se il guidatore aiuta un po' il cambio con il cambio, anche le curve (con un raggio non così piccolo) possono essere alquanto e un po' piacevoli. ...

Tuttavia, sembra ancora che questa C5 non voglia essere sportiva o che non voglia ostentare la sua sportività. Dopotutto, non tutti (gli acquirenti) hanno bisogno anche di un'auto sportiva. Soprattutto per una C5 del genere vuole stare comoda, e se posso essere un po' profetica: la Citroën più grande dovrebbe essere così.

Misuriamo il comfort in diversi modi. La prima, ovviamente, riguarda il telaio. Un buon 2,8 metri tra gli assi è un buon punto di partenza, e l'idropneumatica in questa versione moderna è solo un accessorio che separa ciascuna così beata Citroën da auto altrettanto grandi. Più comodo, ovviamente. Poi i sedili: la pelle ai lati dei sedili e la loro ampia regolazione elettrica (compreso il riscaldamento a tre stadi) assicurano una calzata confortevole, anche quella che non ispira appetito dopo una guida sportiva. E infine, la guida: il potente servosterzo e la facilità di movimento danno l'impressione che i meccanici ben addestrati siano progettati per far sentire il guidatore bene, rilassato e, naturalmente, a suo agio.

Nonostante il 200 nel nome, che indica la "potenza" del motore, la guida è tranquilla a patto di non avviare il motore oltre i 4.500 giri, cosa mai necessaria per i turbodiesel, e soprattutto per la C5. E il serbatoio del carburante da 70 litri non ha bisogno di essere rifornito a lungo, poiché può percorrere facilmente mille miglia se guidi con prudenza e con un limite di velocità.

Allo stesso tempo, solo il volante è un po' preoccupato, sia per chi desidera una guida più sportiva, sia per chi, nella sua filosofia di vita, appartiene a una Citroën del genere. Il suo primo inconveniente è che non ritorna nella sua posizione originale (o lo fa in modo molto sottile), e il secondo è che rileva il punto in cui è inserito il servo. Cioè, quando il guidatore vuole girarla dolcemente e facilmente dopo aver guidato con il volante fermo, sente un passo: per girarla, deve vincere una piccola resistenza. In linea di principio, ciò non influisce sulla corsa da nessuno degli angoli (sicurezza, dinamica ...), ma un "errore" così piccolo può essere facilmente perso.

Quindi Tourer? I vecchi fan del marchio potrebbero aver preferito ascoltare Break, ma ciò non ha influito sull'aspetto dell'esperienza. Questa forma della carrozzeria si abbina alla C5, i progettisti hanno fatto un buon lavoro allineando bene la parte posteriore con il resto della carrozzeria, quindi l'interno della parte posteriore, anche grazie al portellone elettrico, è più comodo e flessibile. Votiamo per.

Ma anche questa è una questione di gusto e gusto. Sempre vero: la C5 è molto buona, dice Citroen. Anche se è Tourer e anche (o soprattutto) se è dotato di tale meccanica e attrezzatura. Un'auto con un'anima. André-Gustave sarebbe contento.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	37.790 €
Costo del modello di prova:	38.990 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	150kW (204 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.179 cm3 - potenza massima 150 kW (204 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 450 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.810 kg - peso lordo ammesso 2.373 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.829 mm - larghezza 1.860 mm - altezza 1.495 mm - passo 2.820 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 67 lt.
Scatola:	533–1.490 l.

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1.000 mbar/rel. vl. = 55% / Stato del contachilometri: 1.627 km
Accelerazione 0-100 km:	9,3 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 139 chilometri all'ora)
Velocità massima:	225 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• Sono anche più potenti della Citroën C5, ma in una motorizzata non c'è niente del genere. Piuttosto, al contrario: c'è abbastanza capacità, e dato il famigerato comfort di guida di auto di questo marchio, sembra che un tale meccanico sia giusto per i vecchi seguaci. E anche l'attrezzatura. L'unica domanda è se è una berlina o una Tourer. Consigliamo quest'ultimo.

Lodiamo e rimproveriamo

sensazione generale di comfort, attrezzatura

motore, telaio

cassetti interni, baule

la possibilità di disabilitare i sensori (eccetto per la velocità)

interni silenziosi

volante morbido, sensibilità al beccheggio quando deviato

nessuna navigazione

sofisticata gestione della musica su chiavetta USB

Posizione del connettore USB