Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Test di guida

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Con l'annuncio del primo grande SUV, sono diventati pubblici relativamente molto tempo prima che il Kodiaq fosse effettivamente rivelato in modo più dettagliato. La campagna ha suscitato interesse, ma quando finalmente l'auto è stata svelata (l'anno scorso al Salone di Parigi) e poi alle interessanti specifiche si è aggiunto il prezzo, è successo qualcosa di insolito. “Fino ad ora, Škoda non è abituata a vendere automobili senza prima presentarle ai clienti in modo che possano vederle e sentirle. Questo è esattamente quello che è successo su Kodiak”, afferma Piotr Podlipny, capo della Škoda slovena. Non solo in Slovenia, Škoda ha scosso la scena automobilistica europea con il lancio della Kodiaq e, di conseguenza, i clienti che non hanno ancora preso una decisione in prevendita dovranno attendere un tempo sproporzionato. Questo non ci è successo, ovviamente, solo per raccogliere le prime impressioni e testarlo su un test dettagliato. Ma se il Kodiaq ispira qualcuno ad acquistare, dovrà anche mettersi in fila.

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Qual è esattamente il motivo per cui è di tale interesse? Si può dire con certezza che Škoda è stata davvero fortunata con la scelta del primo designer, Josef Kaban. Ha disegnato un look semplice ma riconoscibile. In effetti, questa è più o meno simile al resto delle auto che Škoda ha introdotto negli ultimi anni. Puoi anche trovare i dettagli più importanti su Superb (come la forma dei fanali posteriori). Anche l'interno ricorda abbastanza altri parenti cechi del Kodiaq. Quando usiamo l'aggettivo "ceco", vediamo chiaramente come sia cambiata radicalmente la comprensione di questo aggettivo un tempo dispregiativo, specialmente nelle auto Škoda! Non troverai nulla di sbagliato in Kodiak. Possiamo effettivamente dire che i materiali all'interno sembrano un po' meno convincenti a un'attenta osservazione rispetto a quelli della Volkswagen Tiguan, tecnicamente cugina diretta della Kodiaq. Ma la risposta alla domanda se questa qualità meno convincente funzionerà peggio nel corso degli anni di usura rispetto a una Volkswagen non può essere semplicemente semplificata e confermata. Conosciamo, ad esempio, Golf e Octavias, e l'ultimo osservatore a volte dà l'impressione di una qualità diversa, ma con un uso prolungato non si riscontrano differenze significative.

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Quale potrebbe essere la cosa più sorprendente del Kodiaq è la spaziosità. Fu qui che Škoda cercò di fare conoscenza in tempo, ancor prima che l'auto apparisse sul mercato. Molti acquirenti si aspettano molto da questo punto di vista, anche perché stanno venendo alla ribalta i SUV o gli ibridi, non i minivan. Le prime domande dei passanti interessati alla novità riguardavano proprio questo: quante auto in più (in termini di dimensioni) offre Škoda. È qui che il Kodiaq si distingue davvero dai suoi concorrenti. Non sono poi così pochi, visto che si tratta già di SUV della taglia giusta, che molti produttori mondiali possono offrire anche nei mercati extraeuropei. Ne abbiamo elencati tre nella nostra tabella. Kodiaq si è rivelata la cabina più corta, ma anche la più spaziosa, con sette posti o solo cinque, ma anche con il bagagliaio più potente. Ha anche a che fare con il design: il Kodiaq è l'unico con un motore trasversale, il resto ha un design molto più classico. Ma hanno tutti carrozzerie autoportanti, anche se non molto tempo fa abbiamo incontrato il design del telaio in questi tipi di SUV. La sensazione in ogni sedile è perfettamente solida. Anche l'impressione di lunghi viaggi. Lo spazio per chi siede in seconda fila è flessibile, con un notevole spostamento longitudinale della panca. Se i sedili centrali vengono spostati nella posizione anteriore, c'è spazio sufficiente anche nella terza fila per entrambi i sedili, per i passeggeri più bassi o più giovani. In effetti, esiste una regola non scritta secondo cui questi due sedili non sono progettati per ospitare passeggeri più pesanti per lunghi periodi di tempo: il Kodiaq lo conferma. Nell'utilizzo di detti sedili, c'è un problema con le filettature, che altrimenti sono installate dietro gli schienali della fila centrale di sedili e impediscono una curiosa visuale del vano bagagli. Può essere posizionato nella parte inferiore del bagagliaio, ma sarà aperto per i bagagli più pesanti.

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

La modernità di Kodiaq si riflette principalmente in ciò che si può pensare in termini di sistemi di aiuto. A questo proposito, la mentalità del gruppo Volkswagen ha cambiato in modo significativo di recente. Fino a qualche anno fa i brand “meno importanti” potevano introdurre innovazioni tecnologiche solo dopo pochi anni, ora è diverso perché cercano di ridurre i costi in azienda: più parti uguali, più bassi possono essere i costi di acquisto. Il nostro Kodiaq è stato particolarmente ricco, infatti, di ogni sistema di sicurezza e assistenza ordinabile. L'elenco è sicuramente lungo, ma con il modello base apparentemente incredibilmente conveniente (basato sul motore turbo diesel più potente, trazione integrale e cambio automatico o a doppia frizione), il prezzo finale del Kodiaq è ancora piuttosto alto. Più di 30 elementi rendono la vettura molto più costoso, ma la cosa positiva è che è quasi completamente attrezzata. L'unica cosa che ci mancava era la guida autonoma negli ingorghi, che avrebbe significato avvicinarsi a una modernità davvero all'avanguardia.

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

L'equipaggiamento più ricco contrassegnato con "Stile" è stato aggiornato con elementi aggiuntivi. Ce n'erano davvero molti e il set mostra che possiamo equipaggiare l'auto secondo i nostri gusti e le nostre esigenze, se siamo disposti a detrarre l'importo appropriato per questo. Posso però scrivere che in alcuni luoghi ci sono “piccole cose” che a qualcuno potrebbero mancare. Sono disponibili un riscaldamento aggiuntivo per quattro posti, un volante riscaldato e un dispositivo ancora più utile: il riscaldamento autonomo dell'auto, meglio noto a molti come "ragnatela". Chiunque ne abbia uno può entrare in un Kodiaq già riscaldato al freddo se accende il riscaldamento in tempo. Tuttavia, abbiamo perso l'ulteriore raffreddamento del sedile che probabilmente lo avrebbe avvicinato ai marchi premium...

L'equipaggiamento del motore è ben noto, il motore turbo diesel biturbo fornisce una potenza sufficiente (anche se a volte sembra impossibile determinare quanto sia più potente questo motore di "solo" 150 "cavalli"). Probabilmente la causa è il cambio automatico a doppia frizione. Per iniziare, devi sempre premere più forte il gas. Ma il conducente probabilmente si abituerà rapidamente alla pressione del gas leggermente più decisa. Questo piace con la flessibilità dei profili di guida, quindi possiamo anche adattarci all'umore o alle esigenze sulla strada. Tuttavia, questo caso ha anche un lato buono, se diversi piloti usare l'auto. Il profilo può essere personalizzato per i singoli utenti. Un menu nel display centrale consente di scegliere tra i sensori ogni volta, e le impostazioni possono anche essere salvati nella chiave dell'automobile. Poiché la gamma di ciò che possiamo scegliere in termini di profilo di guida è piuttosto ampia, questa soluzione sembra essere molto utile nel caso di più conducenti.

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Anche il sistema di infotainment è abbastanza moderno. Quasi tutto è ora possibile qui che un utente moderno che ha bisogno di una connessione costante a Internet ha bisogno.

Škoda e Kodiaq si sono occupati del comfort di guida. Questo è un design molto simile a quello che conosciamo da Superb. Sulla Kodiaq, le ruote grandi non hanno un grande impatto sulla cattiva deglutizione delle buche, i pneumatici 235/50 si sentono bene e anche gli ammortizzatori regolabili contribuiscono al comfort. È chiaro che le auto di questo tipo non vengono solitamente acquistate per il modo agonistico di "spazzare" le strade. Ma il Kodiaq non crea problemi, anche se siamo veloci, l'inclinazione della carrozzeria è domata (anche grazie ai già citati ammortizzatori regolabili), e quando si guida veloce in curva, il più sensibile rileverà il momento in cui il l'elettronica trasmette una certa potenza di azionamento. alle ruote posteriori.

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Cercare il peggio è un lavoro ingrato in Kodiaq, ma siamo destinati a trovarlo. Tuttavia, prevale la buona impressione che otteniamo da questa Škoda in tutti gli aspetti dell'usabilità. Sì, Kodiaq farà anche in modo che l'aggettivo "ceco" a suo modo perda il suo significato dispregiativo. I tempi possono cambiare se c'è abbastanza volontà per farlo...

Con il Kodiaq, Škoda ha stabilito un punto di partenza molto alto, ma si vive anche all'altezza delle aspettative la maggior parte dei clienti per tutte le funzioni. Il SUV moderno sembra più grande di quanto non sia in realtà, quindi non possiamo nemmeno biasimarlo per le sue dimensioni, è solo un pollice più lungo dell'Octavia. Pertanto, lo spazio è davvero esemplare.

testo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

dati di base

Prezzo del modello base: 35.496 €
Costo del modello di prova: 50.532 €
Potenza:140 kWkW (190 CV


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,9 ss
Velocità massima: 210 chilometri all'ora chilometri all'ora
Consumo ECE, ciclo misto: 7,0l / 100km
Revisione sistematica 15.000 km o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 1.769 €
carburante: 8.204 €
Pneumatici (1) 1.528 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 15.873 €
Assicurazione obbligatoria: 5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +7.945


(
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)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindro e corsa 81,0 ×


95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 15,5:1 - potenza massima 140 kW (190 cv) a 3.500-4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 71,1 kW/l (96,7 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 1.750–3.250 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione Common Rail – Turbocompressore di scarico – Intercooler.
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,562; II. 2,526 ore; III. 1,586 ore; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differenziale 4,733 - Ruote 8,0 J × 19 - Pneumatici 235/50 R 19 V, raggio di rotolamento 2,16 m.
capacità: velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - consumo medio (ECE) 5,7 l/100 km, emissioni CO 151 g/km.
Trasporto e sospensione: crossover - 5 porte - 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso: veicolo vuoto 1.795 kg - peso totale consentito 2.472 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.697 mm - larghezza 1.882 mm, con specchi 2.140 mm - altezza 1.655 mm - passo 2.791 mm - carreggiata anteriore 1.586 - posteriore 1.576 - altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne: longitudinale anteriore 900-1.100 mm, posteriore 660-970 mm - larghezza anteriore 1.560 mm, posteriore


1.550 mm - altezza sedile anteriore 900-1000 mm, posteriore 940 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 mm - bagagliaio 270-2.005 l - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l.

Le nostre misure

T = 10°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R stato 19 V / contachilometri: 1.856 km
Accelerazione 0-100 km:10,8 secondi
402m dalla città: 17,6 anni (


132 chilometri all'ora)
consumo di prova: 8,2 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 7,0


l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 65,1m
Distanza di frenata a 100 km/h: 38,6m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 7a marcia63dB

Valutazione complessiva (364/420)

  • Con Kodiaq, Škoda è stata in grado di prendere di nuovo il colpo grosso. Nonostante l'eccellente spazio off-road


    occupa più spazio di una roulotte della classe medio-bassa. beh almeno


    lodiamo lodiamo la politica dei prezzi, e questa è la prima Škoda su test con noi, per il quale è


    più di 50 mila dovrebbero essere detratti.

  • Esterno (13/15)

    La linea di design familiare non lo danneggia, il design è completamente in stile come previsto. È sempre


    fare una buona impressione.

  • Interni (119/140)

    Lo spazio qui è scritto in maiuscolo sotto tutti gli aspetti. A seconda di ciò che suggerisce, lo è


    una specie di monolocale in un vestito moderno. Si prendono anche cura del comfort dei passeggeri.

  • Motore, trasmissione (55


    / 40)

    Famosa combinazione di turbodiesel, cambio a doppia frizione e ultima generazione di nuova generazione.


    differenziale, l'elettronica garantisce una trasmissione efficiente della potenza in tutte le condizioni, oltre che convincente


    quando si guida fuoristrada, anche se credo che pochissimi proprietari sceglieranno qualcosa del genere.

  • Prestazioni di guida (60


    / 95)

    Ottima guida, tenuta di strada e stabilità, leggermente meno convincente in frenata.

  • Prestazioni (28/35)

    Leggermente meno configurato per l'avvio, il resto del motore funziona stabilmente.

  • Sicurezza (42/45)

    Offre davvero praticamente di tutto, da una gamma di accessori moderni.

  • Economia (47/50)

    Consumo medio di carburante relativamente favorevole, ma si può dire che con una guida più impegnativa


    cha. Il prezzo convince quasi quanto lo spazio, soprattutto perché offre davvero molto.


    Il prezzo non differisce in modo significativo dai concorrenti.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

spaziosità e facilità d'uso

potenza del motore e guida

ergonomia, flessibilità interna

ricca attrezzatura

prezzo

scarsa visibilità laterale

lavorazione

termini di garanzia opachi

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