Titolo: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кт) Cup
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Kijina Venga sicuramente approfitta di entrambi: una parola piacevole, leggera - più in alcuni punti, meno in altri, e associazioni che scompaiono. Vale a dire, Kia sta chiaramente cambiando come marchio: le sue auto stanno cambiando da economiche e tecnicamente arretrate, ma noiose nel design, a prodotti più costosi (ma per ora, fortunatamente, ancora piuttosto costosi), tecnicamente moderni e, soprattutto, interessanti.
Venga è tipico di questo, a cominciare dagli sguardi. Anche qui bisogna mettere da parte gusti personali e frustrazioni, ma se vista con occhi non appesantiti bisogna ammettere che questa C3 Picasso coreana è la meno fedele se non interessante. Mi è piaciuto, sì, anche affettuosamente.
Tutte le mosse sembrano logiche, con un inizio e una fine, gli approcci progettuali sono moderni, lo stesso vale per il cruscotto con indicatori (che hanno una grafica interessante, chiara e trasparente), così come il rivestimento parziale delle porte. L'abitacolo sembra fresco, anche un po' vivace. In generale, un po' meno rilevante per il volante, dove i designer sembrano aver perso l'ispirazione.
Eccitante anche l'illuminazione di tutti i pulsanti è buona sul cruscotto, inclusi ingressi USB e AUX. Da questo punto di vista, il cockpit è ben organizzato ed ergonomico, solo lo schermo centrale, che mostra principalmente la data, altrimenti molti altri dettagli sembrano essere sottovalutati almeno una volta. Ma la sua grafica è ottima, precisa, sempre ben leggibile (anche sotto il sole), ma è tutto abbastanza succinto.
Sullo schermo vengono visualizzati anche i dati del computer di bordo, ma questo è redditizio. qualche critica: Ci sono pochi dati, c'è solo un pulsante per questo e si trova (lontano dalle mani) sotto lo schermo, inoltre, i dati vengono cancellati automaticamente a lungo termine, il che significa che puoi monitorare il costo (ad esempio , il consumo medio) su un lungo periodo.
I sedili anteriori offrono poca presa laterale, ampia per questo tipo di veicolo (o clienti o utenti tipici), i loro poggiatesta sono troppo in avanti per sedersi tranquillamente (con un'inclinazione completa del corpo), ma i sedili sono comodi, solidi e ben è considerato buono per loro dopo una lunga seduta.
I vantaggi includono buone plafoniere potenti (centrale e due per la lettura), e gli svantaggi sono che queste tre luci sono anche le uniche in cabina.
Nel complesso, Venga dà l'impressione che i designer abbiano pensato molto all'utente oltre a quello già citato, con tante scatole utili e flessibilità.
La panca posteriore è mobile in direzione longitudinale di un terzo e mezzo decimetro, e anche semplicemente si piega insieme al sedile, approfondendolo leggermente. Detto questo, visto attraverso il busto, si forma ancora un gradino nel punto di aumento (l'inizio della panca), ma c'è una scanalatura aggiuntiva sul tronco che consente un doppio fondo; Tuttavia, in questo caso, la canna allargata ha un fondo piatto.
In cima al baule c'è un solido ripiano con tre utili fessure, la luce per illuminarlo è una e piuttosto fioca, ma c'è anche una presa da 12 volt e due fessure per chiudere la porta, una per lato della porta . Il che non è così scontato come potrebbe sembrare oggi.
motore nel test Venga, sembrava giusto, ancora una volta attraverso gli occhi di un utente tipico. Fino a 100 chilometri orari (velocità urbane e suburbane) sono abbastanza allegri, c'è abbastanza coppia e la trasmissione a cinque velocità copre bene l'utile area di lavoro del motore. Anche i movimenti del cambio sono molto buoni, precisi e brevi, solo la narrazione del feedback durante il cambio è un po' debole.
A velocità superiori a 100 chilometri all'ora, il peso e l'aerodinamica superano già la potenza del motore, quindi il Venga motorizzato è leggermente più debole lì. Anche al motore non piace girare troppo; a 6.500 giri/min, dove parte il campo rosso sul contagiri, l'elettronica si ferma; in prima marcia è piuttosto ruvido, e nella successiva è così morbido che sembra che il motore non riesca a gestirlo. Il che, molto probabilmente, non è nemmeno lontano dalla verità.
tudi questa bici è piuttosto rumorosa sopra i 4.000 giri (e per 160 km/h in quinta marcia bisogna girare fino a 4.800 giri), e il suo consumo non è affatto esemplare, soprattutto in autostrada, cioè ad una velocità di circa 130 km/h . Durante la guida il consumo può superare i 14 litri per 100 chilometri, ma non può mai essere molto modesto.
Finora, la Venga si è rivelata quasi una grande macchina con alcuni difetti, ma è anche una che promette nel suo aspetto (esterno), ma dà meno. E la risposta è direttamente correlata alla differenza di prezzo rispetto ad auto simili comparabili ma più costose. Ad esempio, la chiusura della porta e del cofano del bagagliaio produce un suono economico e uniforme.
Poco costoso (al tatto) è anche la maggior parte della plastica interna sul cruscotto e sui rivestimenti delle portiere, e la panca posteriore è in realtà proprio questa: una panca; perfettamente piatto, senza alcun appoggio laterale. Il sedile centrale su di esso è utopico: le cinture di sicurezza inferiori sono molto, molto strette l'una all'altra. È difficile per un adulto stabilirsi qui, ma se c'è, lo mordono sui glutei da entrambi i lati.
Poi: l'impianto audio, che in generale merita un plauso, impiega molto tempo a leggere la chiavetta USB da XNUMXGB (Accord lo fa all'istante, per esempio), di tutti i pulsanti sulla portiera del guidatore, solo uno è acceso, solo il vetro del guidatore si muove automaticamente e le leve al volante sono piuttosto fragili, anche se non lo sono.
E il telaio: è molto rumoroso e, soprattutto, abbastanza scomodo rispetto ai suoi concorrenti, soprattutto su buche o dossi per calmare il traffico. Quindi (e in parte a causa delle gomme fragili sull'auto di prova) il sistema di stabilizzazione ESP si è attivato (troppo) spesso ...
Ma è anche diverso: tutte queste carenze non sono radicate nel passato di un'intera generazione di automobili, il che, in termini semplici, significa che possono essere vissute abbastanza normalmente con un po' di abitudine. Quindi, se vista da lontano, la Venga è un'auto del tutto corretta, e per certi aspetti ancora di più. È "dai!" questa sembra un'esclamazione perfettamente ragionevole.
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Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Coppa
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.590 € |
| Costo del modello di prova: | 14.600 € |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,8 con |
| Velocità massima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
| Garanzia: | 7 anni di garanzia generale o 150.000 3 km (primi 3 anni di chilometraggio illimitato), 10 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.194 € |
|---|---|
| carburante: | 15.227 € |
| Pneumatici (1) | 1.618 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 6.318 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 77 × 74,9 mm - cilindrata 1.396 cm³ - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 15,0 m/s - potenza specifica 47,3 kW/l (64,3 cv/l) - coppia massima 137 Nm a 4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769; II. 2,045 ore; III. 1,370 ore; IV. 1,036; V. 0,839; - Differenziale 4,267 - Cerchi 6 J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16, circonferenza di rotolamento 1,98 m. |
| capacità: | velocità massima 168 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,8 s - consumo carburante (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emissioni CO2 147 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale spaziale posteriore con due guide trasversali e una longitudinale, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freno anteriore disco (forzato), ruote posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.268 kg - peso totale consentito 1.710 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 550 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.765 mm, carreggiata anteriore 1.541 mm, carreggiata posteriore 1.545 mm, altezza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 48 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - computer di bordo posteriore separato. |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Condizioni chilometraggio: 16 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,5 anni ( 119 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 12,9 (IV., V.) p. |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Velocità massima: | 168 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,5l / 100km |
| consumo di prova: | 12,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (304/420)
La valutazione potrebbe non mostrarlo, ma dal punto di vista dell'utente la Venga è un'ottima macchina, dove la meccanica non è più di seconda categoria, come qualcuno potrebbe aspettarsi dai "coreani". Ed è carina.
Esterno (12/15)
Impeccabile fattura coreana e aspetto fresco e grazioso.
Interni (87/140)
Molta attrezzatura e un avantreno più che dignitoso, una panca scomoda nella parte posteriore, ma anche in questo caso un'ottima flessibilità del bagagliaio.
Motore, trasmissione (48
/ 40)Motore molto vivace e cambio molto buono, ma telaio rumoroso e scomodo su buche o dossi più corti.
Prestazioni di guida (55
/ 95)Nella media in tutto, non risalta in nulla.
Prestazioni (22/35)
Sotto i 100 chilometri orari è abbastanza veloce, al di sopra di questa velocità il motore accelera - coppia troppo bassa.
Sicurezza (39/45)
Buona scorta con dotazioni di sicurezza, anche buoni tergicristalli e visibilità intorno all'auto.
Economia (41/50)
Indiscreto nella spesa e garanzia un po' ingannevole.
Lodiamo e rimproveriamo
panca posteriore e flessibilità del bagagliaio
aspetto esterno e cruscotto
movimento della leva del cambio
sedili anteriori (grip, comfort)
leggibilità dello schermo centrale
illuminazione dei pulsanti sul quadro strumenti
tante scatole utili
funzioni del sistema audio
sistema Hill holder in modalità stop e start
funzionamento intermittente e continuo del tergicristallo posteriore
forma panca schienale, quinto sedile piccolo
suono di chiusura della porta
plastica interna economica al tatto
telaio rumoroso e scomodo
volante (aspetto)
motore rumoroso, consumi
computer di bordo
