Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
contenuto
Ancora una volta, posso usare lo slogan che Kia non è più solo un marchio coreano. In primo luogo, non perché ci lavorino molti non coreani, ma in posizioni di vertice (incluso il designer Peter Schreier), e in secondo luogo, non perché i coreani si rendano già conto di non volere una fama mondiale (e viziata, europea) con modelli coreani o Modelli. gli stessi modelli del loro paese.
In Europa, guardiamo ancora piuttosto con sospetto a marchi che non sono conosciuti nel nostro paese. E non è affatto necessario parlare di marchi extraeuropei. Dopotutto, la koda ceca ha dovuto affrontare qualcosa di simile nella lotta per gli acquirenti europei. Mentre quest'ultimo è un concorrente abbastanza uguale nell'industria automobilistica nella maggior parte dei mercati europei, alcuni in Slovenia lo guardano ancora dall'esterno. Le cose vanno anche peggio per i marchi coreani. Sono presenti nei nostri mercati da molti anni, ma alcuni ancora li evitano fortemente.
Potrebbero avere ragione, potrebbero avere paura di ciò che i loro vicini penseranno di loro, o potrebbero semplicemente non permettersi di aprire una scatola di sorprese.
Come già accennato, Stinger Kiji ne fa parte. posso facilmente scrivere che lo stinger è il miglior kia che abbiano mai realizzato. Tuttavia, questa conclusione non è affatto unilaterale o traballante. L'affidabilità e l'affidabilità sono fornite solo da coloro che hanno firmato il progetto Stinger. Se il designer di fama mondiale Peter Schreyer non è una garanzia sufficiente, vale la pena menzionare un altro esperto tedesco: Albert Biermann, che ha lavorato alla BMW tedesca per più di tre decenni. Prendersi cura del telaio e della dinamica di guida è solo un vantaggio in più.
Soprattutto se sappiamo che i coreani vogliono attaccare con Stinger dove non erano prima. Nella classe delle limousine sportive, non hanno paura di nessuno, nemmeno dei più famosi rappresentanti tedeschi. E se guardiamo sotto il cofano di uno Stinger con un potente motore a benzina, molti alzeranno le spalle. 345 “cavalli”, quattro ruote motrici e un mucchio di sistemi di sicurezza per meno di 60mila euro. A giudicare dai numeri, questo sarà sicuramente un buon acquisto, ovviamente, per qualcuno che non è gravato da pregiudizi. Non con i coreani.
Un'altra canzone è uno Stinger con un motore diesel. Non puoi davvero biasimarlo, ma per comprare un'auto del genere devi, senza dubbio, avere una testa completamente sobria. L'auto di prova è costata fino a 49.990 euro, che è decisamente un sacco di soldi. Ma qui a Kia, non possono giocare le carte per il potere, la dinamica di guida e l'eccessiva competitività. Tuttavia, deve esserci una linea tracciata da qualche parte che si può attraversare per qualsiasi motivo. Continuo a difendere il fatto che la Stinger sia un'ottima macchina, ma d'altra parte, ad esempio, un'Alfa Romeo Giulia o anche un'Audi A5 possono avere un prezzo accanto ad essa. Diversi approcci progettuali, stessa potenza, classe premium nella prima depravazione emotiva e nell'ultima perfezione tedesca. Kia Stinger non è niente da cercare in parallelo.
Questo, ovviamente, non significa che la Stinger sia una cattiva macchina. Niente affatto, soprattutto se ho scritto prima che questa è la migliore Kia. È vero, ma sono anche un po' prevenuto nel mettermi in mostra, soprattutto perché ho già guidato quegli Stinger a benzina. E alcune cose buone, alcune buone sopra la media rimangono nel subconscio, che ti piaccia o no. Quindi anche su uno Stinger diesel è difficile per me abituarmi completamente.
Ma poi di nuovo - anche in termini di diesel la Stinger è l'auto giusta, e chiunque non si preoccupi del prezzo avrà sicuramente una buona macchina. Oppure, se qualcuno mi dicesse che questa sarà la mia auto aziendale per il prossimo mese, i prossimi tre mesi o l'intero anno, sarei più felice che insoddisfatto.
Dopotutto, lo Stinger offre molto spazio, una buona posizione e un'eccellente dinamica di guida, oltre a una forma piacevole. Anche gli interni sono piacevoli ed ergonomici, ma alcuni dettagli sono ancora allarmanti o non al livello dei concorrenti. Se un'auto costa 50mila euro, abbiamo tutto il diritto di confrontarla con le stesse (costose) concorrenti. Tuttavia, vale la pena essere onesti e sottolineare il principale colpevole che questa vettura non costa più di 45 mila euro. Questo è, ovviamente, il set di attrezzature GT-Line, che è così ricco che potremmo elencare solo l'attrezzatura invece di questo articolo, ma la domanda sarà se c'è abbastanza spazio.
La posizione dell'auto è sicura e il telaio non teme una guida ancora più veloce su una strada tortuosa. Ovviamente, la sua caldaia è dotata di un motore turbodiesel da 2,2 litri che offre 200 "cavalli" e 440 Newton metri di coppia. Uno studio dei dati tecnici mostra che lo Stinger accelera da fermo a 100 chilometri orari in poco più di sette secondi e la velocità massima supera la media di 230 chilometri orari, che è sufficiente per l'uso quotidiano. In questo caso, dovremmo rendere omaggio ai maestri coinvolti nel suono del motore. Soprattutto nella posizione di guida sportiva scelta, il motore non emette il tipico suono diesel, ea volte si potrebbe anche pensare che sotto il cofano anteriore non ci sia un motore diesel. Anche nella guida normale, il motore non è eccessivamente rumoroso, ma certamente non alla pari con alcuni concorrenti.
Ma queste sono preoccupazioni abbastanza piacevoli che non disturberanno molti conducenti. Se può permettersi il prezzo, saprà cosa otterrà ed è molto più probabile che sia soddisfatto dell'acquisto.
In ogni caso, va sottolineato ancora una volta che anche la coreana Kia sta entrando nel mercato dell'auto. Anche a spese di Stinger!
Per saperne di più:
Breve test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Tipo: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD Linea GT
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 49.990 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 45.990 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 49.990 € |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,9 con |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Garanzia: | 7 anni o garanzia generale fino a 150.000 km (primi tre anni senza limitazione di chilometraggio) |
| Revisione sistematica | 15.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.074 € |
|---|---|
| carburante: | 7.275 € |
| Pneumatici (1) | 1.275 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 19.535 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 45.259 0,45 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 85,4 × 96,0 mm - cilindrata 2.199 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 3.800 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,2 m/s - potenza specifica 66,8 kW/l (90,9 cv/l) - coppia massima 440 Nm a 1.750–2.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 3,964 2,468; II. 1,610 ore; III. 1,176 ore; IV. 1,000 ore; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differenziale 9,0 - cerchi 19 J × 225 - pneumatici 40/19 / R 2,00 H, circonferenza di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,6 s - consumo medio (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni CO2 146 g/km |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - quadrilateri anteriori singoli, balestre, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.703 kg - Peso totale consentito 2.260 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 750 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.830 mm - larghezza 1.870 mm, con specchi 2.110 mm - altezza 1.400 mm - passo 2.905 mm - carreggiata anteriore 1.595 mm - posteriore 1.646 mm - raggio di guida 11,2 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 860–1.100 770 mm, posteriore 970–1.470 mm – larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 910 mm – altezza testa anteriore 1.000–900 mm, posteriore 500 mm – lunghezza sedile anteriore 470 mm, sedile posteriore 370 mm – diametro anello volante 60mm - serbatoio carburante XNUMX |
| Scatola: | 406-1.114 |
Le nostre misure
| Condizioni di misura: T = 5°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Stato del contachilometri: 1.382 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,9 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,7 anni ( 146 chilometri all'ora) |
| consumo di prova: | 7,6 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 77,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 59dB |
| Rumore a 130 km/h | 62dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (433/600)
Data la classe di vetture che Stinger stava conducendo, essere la migliore Kia fino ad oggi non lo aiuta molto. La concorrenza è agguerrita e la qualità superiore alla media è essenziale per il successo.
Cabina e bagagliaio (85/110)
Senza dubbio la migliore Kia fino ad oggi. Anche la cabina si sente bene, ma l'eredità coreana non può essere ignorata.
Comodità (88
/ 115)Dal momento che i designer lo hanno fatto pensando alle auto sportive, ad alcuni mancherà il comfort, ma nel complesso è completamente soddisfacente.
Trasmissione (59
/ 80)Rispetto ai concorrenti, nella media, ma per Kia il migliore finora
Prestazioni di guida (81
/ 100)Il campione è il suo potente fratello a benzina, ma anche con il motore diesel Stinger non vola. Ha un piccolo problema alla trazione posteriore su una strada innevata.
Sicurezza (85/115)
Come tutti gli altri, Stinger non ha problemi di sicurezza. Ciò è stato confermato anche dal test EuroNCAP.
Economia e ambiente (35
/ 80)Altrimenti, chiunque se lo possa permettere otterrà un'auto bella ma costosa. Data la perdita di valore percepita, lo Stinger è una scelta abbastanza costosa.
Piacere di guida: 3/5
Sopra la media rispetto a Kio e media rispetto ai concorrenti e motore diesel
Lodiamo e rimproveriamo
forma
motore
sensazione in cabina
