Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Test di guida

Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

A differenza dell'attuale sorella Santa Fe di Hyundai, la Sorento non ha avuto molto successo in Slovenia nonostante i suoi 13 anni di storia da modella. Ciò era in parte dovuto al suo design, in particolare alla prima generazione, all'obsolescenza tecnica e al design troppo americano. La terza generazione è davvero un grande passo avanti rispetto al suo predecessore. Le attuali scelte di design degli interni di Kia si adattano a questo, quindi il frontale è molto più attraente per i potenziali acquirenti rispetto alla prima o alla seconda generazione.

Inoltre, questo vale per la parte posteriore dell'auto. E non solo l'aspetto è diventato più piacevole per l'aspetto europeo, ma anche gli interni e le attrezzature. Driver europeo (oltre che sloveno) non solo nella qualità della plastica, ma anche nei sensori in parte digitali, che sono tra i migliori in termini di trasparenza. E seduto, anche se ho voluto (ed è la prima inezia del nome) un movimento longitudinale del posto di guida un po' più lungo, a piacimento dei guidatori più alti e semplicemente perché non ci sono miracoli spaziali, a discapito di quelli della seconda riga. La seconda e non l'ultima, ovviamente, è scritta appositamente: la Sorento è a sette posti, ma qui bisogna scegliere tra il bagagliaio oi sedili, come di solito accade con una sette posti del genere. L'accesso posteriore è abbastanza comodo, ma Sorento (ei passeggeri al suo interno) si sentiranno comunque molto meglio di una cinque posti con un ampio bagagliaio.

Sorento non può nascondere le sue origini (o la tradizione, se vogliamo) in fatto di interior design, soprattutto quando monta alcuni interruttori o le loro dimensioni - ma qui non si discosta più dall'ideale ergonomico, e in alcuni punti è al di sotto della media (sia Concorrente europeo o no) in questa classe. Lasciare il Sorento fuori dalla lista solo per la sua forma o l'ergonomia, come nel caso delle generazioni precedenti, questa volta è un errore. Poiché il test Sorento aveva attrezzature EX Exclusive, non c'era un elenco di attrezzature opzionali.

Tutto quello che c'era dentro è compreso nel pacchetto standard e il cliente riceve poco meno di 55mila (o meno, se lui, ovviamente, è un buon negoziatore). Ciò include la pelle sui sedili, il riscaldamento dei sedili e la ventilazione (un po ': un po' troppo rumorosa), incluso il miglior sistema audio Infinity e ottimi fari allo xeno, assistenti di sicurezza che escono inavvertitamente dalla cintura di sicurezza, monitoraggio degli angoli ciechi, telecamere di visione a 360 gradi . , riconoscimento dei segnali stradali e molto altro. C'è anche il cruise control e un limitatore di velocità (non esattamente una sciocchezza: l'arresto del sistema start/stop spegne il motore, rovinando di fatto l'intera fruibilità di questo gadget). E la centrale elettrica? La prima impressione è che il Sorento sia abbastanza silenzioso e abbastanza veloce. Se il predecessore riusciva a sorprendere spiacevolmente con la quantità di rumore del motore e il vento sulla carrozzeria, ora è vero il contrario.

Finché non si fa girare il motore ad alti regimi, il Sorento sarà ragionevolmente silenzioso (tranne che per un po' di rumore del vento attorno ai grandi specchietti retrovisori, che è compensato dalla trasparenza), e la coppia del diesel da 2,2 litri lo assicura l'automatico a sei marce non deve lavorare così tanto. Questo è un bene, perché la trasmissione è ancora la parte più antiquata dell'auto. Con un uso moderato è impercettibilmente amichevole, ma quando i comandi con il pedale dell'acceleratore sono più decisi può oscillare. È anche un po 'imbarazzato dalle pendenze, in pista può capitare che guidando in salita (ad esempio scendendo verso Kozina dal lato della costa), pur mantenendo la velocità di crociera impostata, parta tra la quinta e la sesta marcia. .

Fortunatamente, lo fa in modo abbastanza fluido da non distrarre l'attenzione. Il quattro cilindri diesel è anche abbastanza economico in termini di peso, cambio automatico classico e trazione integrale, come evidenziato dal nostro layout standard, che dovrebbe essere quasi uguale al consumo di carburante del Grand Santa Fe. La ciclistica è ovviamente incentrata principalmente sul comfort di marcia, la strada accidentata della Sorenta non infastidisce più di tanto, ma è vero che bisogna abituarsi a un po' più di piega in curva e a un volante meno comunicativo di quanto si Come. Qui il Pri Kii ha fatto il più piccolo passo avanti rispetto al vecchio modello, ma il Sorento soddisferà comunque facilmente l'utente medio di un SUV più grande. Quando l'attrezzatura, la meccanica e il prezzo si sommano, il Sorento è un'ulteriore prova di quanto Kia sia cambiata negli anni da quando il Sorento è arrivato sul mercato. Da un marchio che produce auto dal prezzo contenuto e tanto equipaggiamento, che tecnicamente e in termini di design non si avvicinava nemmeno alla concorrenza europea, a un marchio che produce auto solo leggermente diverse dai marchi tradizionali, e la maggior parte di loro appartiene a un'auto peggiore, non se ne accorge nemmeno.

ушан Лукич foto: Саша Капетанович

Esclusiva Kia Sorento 2.2 CRDi EX

dati di base

Saldi: KMAG gg
Prezzo del modello base: 37.990 €
Costo del modello di prova: 54.990 €
Potenza:147kW (200


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 10,3 con
Velocità massima: 200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 7,3l / 100km
Garanzia: 7 anni di garanzia generale o 150.000 3 km, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 1.040 €
carburante: 8.234 €
Pneumatici (1) 1.297 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 15.056 €
Assicurazione obbligatoria: 4.520 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +13.132


(
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)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 85,4 × 96 mm - cilindrata 2.199 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 3.800 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 12,2 m/s - potenza specifica 66,8 kW/l (90,9 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differenziale 3,20 - Cerchi 8,5 J × 19 - Pneumatici 235/55 R 19, circonferenza di rotolamento 2,24 m.
capacità: velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emissioni CO2 177 g/km.
Trasporto e sospensione: crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso: vagone vuoto 1.918 kg - peso totale consentito 2.510 2.500 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 750 kg, senza freno: XNUMX kg - carico sul tetto consentito: nessun dato disponibile.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.780 mm – larghezza 1.890 mm, con specchietti 2.140 1.685 mm – altezza 2.780 mm – passo 1.628 mm – carreggiata anteriore 1.639 mm – posteriore 11,1 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale anteriore 890-1.110 mm, posteriore 640-880 mm - larghezza anteriore 1.560 mm, posteriore 1.560 mm - altezza testa anteriore 880-950 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 470 mm - vano bagagli 605 - 1.662 375 l – diametro manubrio 71 mm – serbatoio carburante XNUMX l.
Scatola: Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard


5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti):


5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l),


2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l).
Equipaggiamento standard: Principali dotazioni di serie: Airbag guidatore e passeggero anteriore - Airbag laterali - Airbag a tendina - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Climatizzatore automatico - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Specchi retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - Autoradio con lettore CD e lettore mp3 - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldati - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione:


T = 13°C/p = 1.011 mbar/rel. vl. = 92% / Pneumatici: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​​​R 19 V / Stato del contachilometri: 1.370 km
Accelerazione 0-100 km:10,3 secondi
402m dalla città: 17,2 anni (


130 chilometri all'ora)
consumo di prova: 9,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 7,3


l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 66,8m
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,3m
Tabella AM: 40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia61dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia61dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia70dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia62dB
Rumore minimo: 39dB

Valutazione complessiva (335/420)

  • La nuova versione del Sorento è uno di quei modelli Kia più europei, anche se questo significa che non sono più estremamente economici.

  • Esterno (12/15)

    Le nuove linee guida del design di Kia sono scritte in pelle Sorento.

  • Interni (102/140)

    C'è anche spazio sufficiente per i passeggeri nella parte posteriore e nel bagagliaio e il movimento longitudinale del sedile del conducente non è sufficiente.

  • Motore, trasmissione (51


    / 40)

    Il cambio è un tipo più vecchio e indeciso e nel complesso la trasmissione è piacevolmente competente.

  • Prestazioni di guida (54


    / 95)

    Il telaio è sintonizzato principalmente per il comfort, non aspettarti sportività.

  • Prestazioni (31/35)

    Sulla strada, il Sorento sembra molto più vivace di quanto ci si aspetterebbe date le specifiche.

  • Sicurezza (40/45)

    Sorrento vanta un buon rating EuroNCAP, una buona illuminazione e molti dispositivi elettronici.

  • Economia (41/50)

    Sorento non delude in termini di consumi, e considerando il pacchetto bundle il prezzo non è esagerato.

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