Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Famiglia LX
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In Kia, ovviamente, non potevano passare dall'euforia che ha prevalso alla Coppa del Mondo, quindi la nuova Carens ha offerto un'offerta speciale chiamata Coppa del Mondo 2014. Ma la fortuna è che l'intera redazione della rivista Auto ha trovato l'autore. per chi il calcio significa tanto quanto il giornale di ieri.
Fortunatamente per chi scrive, solo l'adesivo sul retro dell'auto indica il calcio, perché il debuttante non aveva la palla per dimostrare che potevo dribblare, o per rispondere prima di prendere l'auto, o so di che paese è Cristiano Ronaldo. ... ... Spagna, giusto? A parte gli scherzi, Kia, insieme al comproprietario Hyundai, ovviamente, partecipa al calcio mondiale come sponsor da molti anni, quindi non possiamo considerarlo una cosa negativa. Tuttavia, la questione se il calcio sia il campo di allenamento giusto per una fabbrica di automobili e se potrebbe essere più appropriato investire nel motorsport rimane controversa.
Kia Karens è il lavoro del team di Peter Schreyer e, in base alle recensioni, hanno (di nuovo) avuto una buona giornata, settimana o mese tanto quanto i designer hanno speso per i movimenti di base. La terza generazione è leggermente più corta (20 mm), più stretta (15 mm) e più bassa (40 mm) rispetto al suo predecessore, ma grazie al suo passo più lungo di 50 mm, è abbastanza grande da poter guidare facilmente uno scooter oltre a due adulti. bambini., sci o bagagli per il fine settimana. Carens offre due opzioni, una versione a cinque posti e una a sette posti, quindi conta attentamente i tuoi figli prima di acquistare. Indipendentemente dal numero di bambini, sarai soddisfatto dell'attrezzatura offerta dalla Coppa del Mondo 2014.
Sistema di stabilizzazione ESC, Start Assist (HAC), airbag frontali e laterali, airbag laterali a tendina, telecamera di retromarcia, sensori di parcheggio posteriori, luci diurne a LED e fendinebbia per luci di svolta, aria condizionata bizona, raffreddamento interno, rivestimento in pelle volante e leva del cambio, chiusura centralizzata, cruise control e limitatore di velocità, sensore pioggia, FlexSteer, computer di bordo, Bluetooth, sedili anteriori riscaldati, cerchi in lega da 16 pollici, tetto apribile e vetri oscurati convincono anche questi genitori che altrimenti non avrebbero classificato Key tra i favoriti.
La posizione di guida è buona grazie ai sedili e al volante generosamente regolabili, anche se alla mia schiena non è piaciuta molto la sezione lombare troppo morbida (e troppo concava). In realtà, diamo la colpa solo al cruscotto per le sue dimensioni molto modeste, sebbene regni sovrano sulla parte superiore della consolle centrale ed è moderno al tatto, oltre a una plastica leggermente economica che probabilmente risulta essere più in termini di pulizia rispetto all'estetica. Lavorazione? Non ci sono commenti. FlexSteer offre tre opzioni di sterzatura del volante: Normal, Comfort e Sport.
Il servosterzo elettrico offre una resistenza minima alle manovre nei parcheggi, al normale funzionamento per la guida di tutti i giorni e una modalità più sportiva che premia i guidatori più veloci a velocità più elevate. Il volante, insieme al cambio manuale a sei marce, funziona un po' artificialmente, anche indirettamente, ma piacevolmente e sempre in modo ordinato. Una soluzione adatta a questo tipo di auto se sicuramente non sei un fan delle Ford più sportive.
Nella parte posteriore ci sono tre sedili indipendenti, anch'essi regolabili longitudinalmente. Sfortunatamente, non ci sono supporti Isofix al centro, il che è, per usare un eufemismo, una decisione strana dato l'orientamento familiare dell'auto. Ma non distrarti, o potresti presto dimenticare dove hai riposto qualcosa, in molti ripostigli (anche nella parte bassa della cabina!).
Il turbodiesel da 1,7 litri può essere definito "Il lavoro della settimana" poiché gestisce bene la sua pressione. Non è delle più silenziose, sebbene sia piuttosto raffinata, può anche fornire sorpassi incoraggianti e consuma solo 5,3 litri per 100 chilometri su un circuito normale. Forse sarebbe ancora meglio se il sistema di spegnimento motore ISG (Idle Stop & Go system) non fosse incluso solo nell'elenco degli accessori (supplemento di 300 euro). Sebbene nel nostro test avessimo una versione da 85 kilowatt più debole (c'è anche una versione da 100 kilowatt più nervosa), non siamo sorpresi che sia già la scelta più popolare sia per Carens che per Sportage. Si adatta a questa macchina finché, ovviamente, non la carichi a piena capacità.
In conclusione, diciamo che gli piace andare in terza, ma non potevamo che gridare: "Calcio!"
Testo: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Famiglia LX
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 18.950 € |
| Costo del modello di prova: | 24.950 € |
| Potenza: | 85kW (116 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,3 con |
| Velocità massima: | 181 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,9l / 100km |
| Garanzia: | 7 anni di garanzia generale o 150.000 5 km, 7 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.208 € |
|---|---|
| carburante: | 9.282 € |
| Pneumatici (1) | 500 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 13.416 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.506 € |
| Acquista | € 33.111 0,33 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 77,2 × 90 mm - cilindrata 1.685 cm³ - rapporto di compressione 17,0:1 - potenza massima 85 kW (116 cv) s.) a 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,0 m/s - potenza specifica 50,4 kW/l (68,6 cv/l) - coppia massima 260 Nm a 1.250– 2.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,77; II. 2,08 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - differenziale 3,93 - cerchi 6,5 J × 16 - pneumatici 205/55 R 16, raggio di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 181 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,0 s - consumo carburante (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse di torsione posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.482 kg - Peso totale consentito 2.110 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.525 mm – larghezza 1.805 mm, con specchietti 2.090 1.610 mm – altezza 2.750 mm – passo 1.573 mm – carreggiata anteriore 1.586 mm – posteriore 10,9 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 880-1.120 mm, posteriore 640-880 mm - larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.500 mm - altezza testa anteriore 960-1.040 mm, posteriore 970 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 536 - 1.694 380 l – diametro manubrio 58 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 17°C/p = 1.018 mbar/rel. vl. = 64% / Pneumatici: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Stato del contachilometri: 7.352 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,4 anni ( 122 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,0 / 15,1s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 181 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 71,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 41dB |
Valutazione complessiva (327/420)
La Kia Carens non delude in termini di tecnologia e abbiamo avuto alcuni commenti sull'attrezzatura. Secondo le nostre stime, appartiene alla classe media.
Esterno (10/15)
Tipico stile di design Kia, così carino ma niente di speciale.
Interni (102/140)
Il salone è molto curato, ma anche con piccoli difetti.
Motore, trasmissione (54
/ 40)Motore adatto e trasmissione precisa, lodano il sistema FlexSteer.
Prestazioni di guida (55
/ 95)Kia non si distingue bene o male in questo segmento.
Prestazioni (24/35)
Le prestazioni sono soddisfacenti, ma per qualcosa in più si consideri il più potente 1.7 CRDi.
Sicurezza (34/45)
Buona sicurezza passiva e modesta attiva.
Economia (48/50)
Consumo moderato (nella gamma della norma), buon prezzo, garanzia media.
Lodiamo e rimproveriamo
scorrevolezza del motore
consumo di carburante
tre programmi di servosterzo
posteriori tre sedili singoli mobili longitudinalmente
prezzo
preciso cambio a sei marce
molti ripostigli
Il sistema ISG (short stop) è un accessorio
non ha un attacco Isofix nel sedile posteriore centrale
piccolo schermo sulla console centrale
plastica sul cruscotto
