Prova: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Questo, ovviamente, non dovrebbe sorprendere, dal momento che Jaguar è ​​dopotutto un marchio inglese. Questo è vero, così come lo è il fatto che dal 2008 sono di proprietà di indiani, in particolare Tata Motors. Se ora agiti la mano e parli negativamente, non esagerare: Tata Motors è la 17a più grande azienda automobilistica del mondo, il quarto più grande produttore di camion e il secondo più grande produttore di autobus. Il che, ovviamente, significa che l'azienda sa come servire l'industria automobilistica. Con l'acquisizione nel 2008, non hanno commesso l'errore tipico di molti di questi casi. Non hanno imposto i loro dipendenti, non hanno imposto i loro designer e non hanno imposto cambiamenti radicali. La Jaguar rimane inglese, almeno a livello di management e designer.

Jaguar non ha nulla a che fare con Indian Tato se non i proprietari che hanno investito abbastanza soldi per respirare normalmente e iniziare a costruire auto nuove e proprie. Perché proprio? Prima dell'acquisizione, la Jaguar era anche di proprietà di una grande Ford. Ma nel loro caso, il marchio non è stato abbandonato da un'eccessiva indipendenza, poiché le auto Jaguar condividevano molte parti dell'auto con le auto Ford. Uno di questi esempi è stato sicuramente l'X-type, il predecessore dell'attuale modello XE. Il suo design era nello stile delle auto Jaguar, ma condivideva (troppo) molti componenti con l'allora Ford Mondeo. Tralasciando la piattaforma di base, per la quale molti proprietari di auto non sanno di chi e cosa sia, all'interno ci sono persino gli stessi interruttori e pulsanti della Ford Mondeo. Un proprietario di Jaguar semplicemente non può permetterselo, e giustamente.

È tempo di un successore. Con esso, hanno grandi progetti per Jaguar (o Tati Motors, se vuoi), e sicuramente molto più di quanto Ford avesse con l'allora modello X-type. Sebbene non sia l'auto da compagnia più grande, Jaguar afferma che la XE è la loro berlina più avanzata ed efficiente fino ad oggi. Con un coefficiente di resistenza CD di 0,26, è anche il più aerodinamico. Ci mettono impegno e tutta la conoscenza che hanno, e in alcune parti ci sono senza dubbio riusciti. La nuovissima carrozzeria è quasi interamente realizzata in alluminio, mentre le porte, il cofano e il portellone sono realizzati in acciaio ad alta resistenza completamente zincato. Il design dell'auto riassume alcune delle caratteristiche dei modelli Jaguar già noti, ma il design rimane piuttosto fresco. Qualcosa di fresco, con alcuni dettagli come il muso e la parte posteriore dell'auto e le luci posteriori, impressiona molti. L'auto dà ancora una volta una sensazione di raffinatezza e prestigio. Anche troppo. Osservatori casuali, che non hanno esitato a chiedere che tipo di auto fosse, ne hanno elogiato la forma e l'impressione di prestigio, ma allo stesso tempo hanno aggiunto che questa vettura non era affatto costosa, visto che probabilmente costa più di 100mila euro. Errore! In primo luogo, ovviamente, perché questa vettura non appartiene a una fascia di prezzo così alta e le sue concorrenti (a meno che non si tratti di una versione supersportiva) non superano tali cifre, e in secondo luogo, ovviamente, perché la Jaguar con alcuni modelli ha cessato da tempo di esistere . troppo caro. Del resto i numeri lo dimostrano: la Jaguar base è disponibile a meno di 40 dollari. In sostanza, il test è costato 44.140 euro, ma l'attrezzatura aggiuntiva lo ha aumentato di oltre 10 euro. La somma finale non è piccola, ma è comunque quasi la metà della somma immaginaria di un osservatore non istruito. D'altra parte, gli intenditori di auto potrebbero rimanere delusi.

Tanto più che Jaguar indica che la XE sarà la loro arma nella lotta contro Audi A4, BMW Troika, Mercedes Classe C, ecc. Se non ci sono problemi con il design, la sua simpatia è un concetto relativo, con l'interno tutto è diverso. Questo è molto diverso dai concorrenti sopra elencati. Sembra modesto, riservato, quasi un inglese. Per il resto, sta bene in macchina, il volante, che è piacevolmente ispessito, sta piacevolmente in mano. Un po' confusa è la sua sezione centrale, che funziona in modo troppo plastico, anche gli interruttori, altrimenti posizionati in modo logico, potrebbero essere diversi. La visuale dei grandi sensori è buona, ma tra di essi c'è uno schermo centrale, che offre anche in questo caso una modesta quantità di informazioni. Ovviamente anche la leva del cambio è diversa. Come nel caso di alcune Jaguar, in realtà non ce n'è affatto, e invece c'è un grande pulsante rotondo. Per molti, all'inizio sarà difficile padroneggiarlo, ma la pratica è il lavoro del maestro. Sfortunatamente, nei giorni estivi, il bordo di metallo intorno diventa così caldo che è (troppo) caldo da maneggiare. Tuttavia, poiché siamo persone diverse, credo che anche l'interno sembrerà fantastico a molti (magari conducenti e passeggeri più anziani), allo stesso modo in cui gli inglesi bevono tè e non caffè durante il giorno. Nel motore? Il turbodiesel da XNUMX litri è nuovo e non ci si può lamentare della sua potenza, ma è abbastanza rumoroso o il suo isolamento acustico è troppo modesto.

Ciò influisce anche sul funzionamento del sistema start-stop quando il motore viene (anche) riavviato. L'auto di prova aveva la sua versione più potente, producendo 180 "cavalli". Non erano altro che inglesi sobri e sofisticati. Se lo si desidera, possono facilmente stare in piedi sulle zampe posteriori, rimbalzare e dimenarsi. La XE, pur con un motore diesel da 100 litri, può essere molto veloce, non solo in piano, ma anche in curva. È coadiuvato dal Jaguar Drive Control, che offre ulteriori programmi di modalità di guida (Eco, Normal, Winter e Dynamic) e regola quindi la risposta di volante, pedale dell'acceleratore, telaio, ecc. Ma il motore non è solo tagliente, insieme a il programma Eco può essere anche economico, come mostra il nostro schema standard, dove il motore consuma solo 4,7 litri di gasolio ogni XNUMX chilometri.

La Jaguar XE offre anche una gamma di sistemi di assistenza alla sicurezza che facilitano la guida del guidatore e, soprattutto, tracciano alcune anomalie del veicolo. Quando osserviamo l'intera macchina in questo modo, diventa chiaro che non possiamo ignorarla. Tuttavia, in un fiato devi sapere da dove viene. Sembra essere stato creato per la tranquilla campagna inglese. Se sei stato in Inghilterra e nelle sue campagne (Londra non conta), allora sai cosa intendo. La differenza, che all'inizio piace, poi confonde, e poi, dopo una sobria riflessione, diventa di nuovo interessante per te. È lo stesso con la nuova XE. Alcuni dettagli all'inizio sono confusi, ma una volta che ti ci abitui, li adorerai. In ogni caso, la Jaguar XE è abbastanza diversa perché il suo guidatore non si perda nell'auto tedesca media "prestigiosa". Anche questo è probabilmente delizioso, come il tè alle cinque, non il caffè.

testo: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestigio (2015)

dati di base

Saldi:	Summit Motors Lubiana
Prezzo del modello base:	38.940 €
Costo del modello di prova:	55.510 €
Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,9 con
Velocità massima:	228 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni, Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje.
Cambio olio ogni	30.000 km o un anno km
Revisione sistematica	30.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	* – spese di manutenzione durante il periodo di garanzia non €
carburante:	8.071 €
Pneumatici (1)	1.648 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	33.803 €
Assicurazione obbligatoria:	4.519 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 58.796 0,59 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - potenza massima 132 kW (180 CV) a 4.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 12,3 m/s - potenza specifica 66,0 kW/l (89,8 l. iniezione - turbocompressore scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenziale 2,37 - ruote anteriori 7,5 J × 19 - pneumatici 225/40 R 19, posteriori 8,5 J x 19 - pneumatici 255/35 R19, raggio di rotolamento 1,99 m.
capacità:	velocità massima 228 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emissioni CO2 109 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno di stazionamento meccanico della ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.565 kg - Peso totale consentito del veicolo 2.135 kg - Peso consentito del rimorchio con freni: n/d, senza freni: n/d - Carico consentito sul tetto: n/d.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.672 mm – larghezza 1.850 mm, con specchietti 2.075 1.416 mm – altezza 2.835 mm – passo 1.602 mm – carreggiata anteriore 1.603 mm – posteriore 11,66 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.110 mm, posteriore 580-830 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 880-930 mm, posteriore 880 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 510 mm - vano bagagli 455 l - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 56 l.
Scatola:	5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - trip computer - cruise control.

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.021 mbar/rel. vl. = 83% / Pneumatici: Dunlop Sport Maxx anteriori 225/40 / R 19 Y, posteriori 255/35 / R19 Y / stato del contachilometri: 2.903 km
Accelerazione 0-100 km:	8,9 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 138 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	228 km/h (VIII.)
consumo di prova:	6,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	62,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore minimo:	40dB

Valutazione complessiva (355/420)

• Jaguar torna alle origini con la XE. Tipico inglese, sai scrivere.
  
  
  Meglio o peggio.

• Esterno (15/15)

  L'aspetto è il vantaggio principale di XE.

• Interni (105/140)

  Il salone è abbastanza spazioso ed elegantemente distinto. Agli atleti potrebbe non piacere.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / 40)

  Il motore e il telaio sono (troppo) rumorosi e non ci lamentiamo di guida e trasmissione.

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

  È difficile dire che un'auto del genere è progettata per la guida veloce, è più calma ed elegante. I suoi autisti di solito sono così.

• Prestazioni (30/35)

  Un motore abbastanza potente che può essere sopra la media in termini di economia.

• Sicurezza (41/45)

  Sono rimaste solo poche auto nella campagna spagnola con molti sistemi di sicurezza.
  
  
  Non c'è Jaguar tra loro.

• Economia (55/50)

  Detto questo, il motore può essere estremamente economico, ma in generale una Jaguar del genere è un'auto costosa, principalmente a causa della perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore e le sue prestazioni

consumo di carburante

sentirsi dentro

lavorazione

motore rumoroso che gira

telaio rumoroso

distorsione dell'auto (in altezza) quando si guarda attraverso il vetro del lunotto e lo specchietto retrovisore