Modello: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Se conosci il suddetto video del capo Volkswagen che controlla l'interno della nuova i30, allora sai che lo ha elogiato. In realtà non ha elogiato un concorrente, ma ha condiviso alcune foto con i suoi subordinati, che si sono accalcati intorno a lui come pecore avide nello showroom Hyundai al Salone di Francoforte.

Perché non lo sappiamo, è stato uno dei commenti, e siamo sopravvissuti al giorno in cui il capo di un famoso marchio automobilistico ha volato intorno al finestrino di un concorrente, strumento alla mano. Un anno fa ridevamo di questa storia davanti agli ingegneri asiatici.

Hyundai i30 All'inizio, impressiona il consumatore medio con il suo aspetto. Mentre fino a poco tempo fa preferivamo le auto Kia che erano tecnicamente simili ma più audaci nel design rispetto a Hyundai, la i30 è diversa. Hyundai ha sviluppato questa vettura in Germania e l'ha prodotta nella Repubblica Ceca con l'unico pensiero che sarebbe piaciuta agli europei.

È sicuro dire che ci sono riusciti. La mascherina dell'auto sottolinea il dinamismo, l'interessante forma dei fari è già diventata parte integrante, le pieghe sui fianchi all'altezza delle maniglie delle porte e l'estremità posteriore arrotondata - il punto sulla i. Molti di noi credono che la i30 sia anche la Hyundai più bella di tutti i tempi e sicuramente un degno fratello della già fortunata i40 ed Elantra.

PRAVDIN Elantra colpevole sì i30 questo non è il primo veicolo Hyundai con un nuovo look in questa classe di veicoli. Come probabilmente già saprai, l'Elantra è solo una i30 a quattro porte, tradizionalmente chiamata Elantra, non una berlina i30 o i30 4V. E se hai letto il test di questa macchina nel numero 22 più di sei mesi fa, sai già che è almeno tecnicamente buono e ottimo per il prezzo. Anche se il mercato sloveno non è sicuramente il più adatto per una berlina quattro porte.

Quando ti metti al volante, puoi facilmente capire perché il capo della Volkswagen ha sgridato i suoi subordinati. Gli indicatori circolari sono trasparenti e piacevoli, i pulsanti del volante sono piacevoli (a differenza della Kia) e l'interno della porta, oltre ai sedili, è stato rifinito in pelle.

Non perdere i dettagli: i pedali nella migliore attrezzatura sono in alluminio e l'acceleratore è modellato sul tallone del guidatore, il climatizzatore automatico ha una doppia etichetta per il condizionamento (veloce e morbido o veloce e delicato) e chiuso. il box davanti al passeggero è raffreddato se lo si desidera. La parte inferiore della console centrale ha molte interfacce per un iPod e un'unità USB, il controllo della velocità di crociera, un sistema vivavoce e l'alimentazione a tutti e quattro i finestrini non dovrebbero mancare.

Dal punto di vista della sicurezza, si dorme bene: Hyundai offre quattro airbag e airbag laterali su tutte le versioni della i30, oltre a un airbag per le ginocchia del conducente del pacchetto Style (il terzo dei quattro possibili). In tutte le versioni sono disponibili anche il controllo di stabilità ESP e l'assistenza alla partenza in salita, quindi non sorprende che, insieme a una struttura di base rigida e zone piegate è riuscito a raggiungere le cinque stelle negli incidenti di prova Euro NCAP. A queste coccole, che costano molto di più per altre marche, alcuni di noi hanno solo commentato che i sedili avrebbero potuto essere migliori perché per alcuni erano troppo morbidi e con i fianchi troppo deboli.

Morbidezza è anche la parola che meglio descrive il telaio. Le sospensioni anteriori individuali e l'assale posteriore multi-link superano perfettamente tutti i dossi della strada, ma allo stesso tempo impediscono in modo molto efficace la trasmissione del rumore da sotto l'auto all'abitacolo. Ma non pensare che sia troppo tenero; il tempo rimbalza Hyundai Pony (sebbene fosse una grande macchina a quei tempi, quella che apriva la strada al cuore di tanti clienti affezionati ancora oggi), sono finalmente finiti.

Mentre darei alla sospensione e allo smorzamento un cinque per una guida più fluida, gli svantaggi di una guida più dinamica si presentano. C'è ancora qualcosa da fare qui per diventare un vero degno concorrente delle auto europee che ti portano assetato attraverso il mare. Nelle manovre estreme, non c'è la sensazione che danno golf in Astra, senza parlare di fuoco.

Un giro al Nurburgring con un buon collaudatore e un ingegnere intelligente potrebbe anche portare una i30 appuntita nel prossimo futuro, ad esempio con il nuovo motore a benzina turbo da 1,6 litri già passato a Veloster e dettagliato in un numero precedente. Sarebbe l'auto giusta per elevare l'immagine di marca e l'egoismo del guidatore...

La trasmissione e il servosterzo sono ulteriori motivi per cui ho solo immaginato un telaio migliorato e un motore più potente in questa vettura, qualcosa a cui fino ad ora non avevo nemmeno osato pensare in Hyundai. Il cambio manuale a sei marce è veloce, preciso e semplicemente fluido da usare, unico difetto forse è un feeling troppo artificioso per chi respira auto. Si sente e si sente quando gli ingranaggi si bloccano, ma manca dell'autenticità che, diciamo, offre la Focus.

Un altro punto forte è il servosterzo, dove è possibile scegliere tra tre programmi: Normal, Comfort e Sport o Home Normal, Sport e Comfort. Con un pulsante al volante, puoi immaginare la morbidezza delle ruote anteriori in parcheggio, il normale funzionamento durante la guida in autostrada e il rettilineo sportivo in autostrada.

La piccola stampa ha una grande idea; Mentre il sistema di sterzo è abbastanza preciso per il guidatore medio, non è ancora abbastanza per quello esigente. La semplice fatica di un servo non è ancora un motivo per festeggiare la vittoria in una guerra, ma gli ingegneri hanno sicuramente vinto la battaglia grazie al suddetto sistema. Sì, Hyundai sta davvero cambiando, e rapidamente e, senza dubbio, nella giusta direzione.

Tuttavia, in alcune questioni tecniche, possono servire da esempio. Diciamo una telecamera per la retromarcia: alcuni concorrenti la hanno sopra la targa e sono quindi esposti alle intemperie e allo sporco, mentre nella i30 scende sotto la tacca quando si inserisce la retromarcia. Meglio ancora, la posizione dello schermo che veicola ciò che sta accadendo dietro l'auto: alcuni concorrenti offrono informazioni al guidatore attraverso uno schermo sulla consolle centrale, mentre Hyundai ha utilizzato parte dello specchietto retrovisore.

Queste soluzioni hanno due lati positivi: la fotocamera è meno suscettibile agli influssi esterni e lo sguardo del guidatore in retromarcia è rivolto verso lo specchietto retrovisore, e non verso la console. Pensiero intelligente! Basta fare un po' di attenzione all'inizio, perché molti utenti di questa vettura hanno sostituito il cartello dell'ascensore Hyundai con un gancio per il vano bagagli (che è una soluzione molto comune al giorno d'oggi), e soprattutto ci sono limiti di dimensione dei dati. trasmissione attraverso lo specchietto retrovisore. Vedete, gli schermi sulla console centrale sono sproporzionatamente più grandi dello specchietto interno nelle versioni più attrezzate.

Lo spazio nel bagagliaio è di 378 litri, 38 litri o l'11% in più rispetto al suo predecessore. In altre parole: 28 litri in più della Golf, 13 litri in più della Focus, otto in più dell'Astra e 37 litri in meno della Cruz. Quando la panca posteriore è piegata (in un rapporto di 1/3–2/3), il fondo è quasi piatto.

Sorprende anche la scorrevolezza e la manovrabilità del motore visto il volume più modesto (1.6) e la modalità di carica (atmosferica). Naturalmente, questo non è un ponticello e ancor più un interruttore, ma con un funzionamento silenzioso (in effetti, molto silenzioso, che può essere attribuito al già citato eccellente isolamento acustico) e una buona coppia su tutto il campo di funzionamento, il driver modestamente coccola. Insieme ai precisi pedali dell'acceleratore e della frizione, è molto comodo per il guidatore e anche il mio piccolo a cui piace avere una patente di guida ne sarà felice.

Naturalmente, un motore turbodiesel da due litri gonfiabile o un motore a benzina da 1,6 litri aspirato naturalmente non proteggerebbe, ma anche il motore da 88 kilowatt sopra menzionato non proviene dalle mosche. Questo motore è (al momento) il migliore della gamma, non essendo ancora disponibile il marchio turbo per i motori a benzina, e per un turbodiesel anche la cilindrata è limitata a ben XNUMX litri. Si spera che questo sia solo l'inizio e che Hyundai non si accontenterà di volumi così piccoli...

L'unico aspetto negativo del motore dell'auto di prova era il consumo di carburante; in effetti non ci abbiamo prestato attenzione fino all'ultimo giorno, ma con un normale viaggio giornaliero era di circa nove litri. Ora sappiamo da dove provengono coppia e agilità...

La Hyundai i30 è un grande passo per Hyundai nella classe medio-bassa, così come la i40 nella classe medio-alta. Sebbene le prestazioni dell'i40 non siano state buone come previsto a causa di un prezzo meno competitivo e di un'immagine peggiore, le prospettive per l'i30 sono molto migliori.

Potresti essere tentato da una garanzia di tre anni e cinque anni (nessun chilometro totale, assistenza stradale e controlli preventivi gratuiti), forse occhi dal design moderno, orecchie e dita che potrebbero fare il trucco. Devi solo chiudere gli occhi!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	13.990 €
Costo del modello di prova:	18.240 €
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,4 con
Velocità massima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,0l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale e mobile di 5 anni, garanzia sulla vernice di 3 anni, garanzia antiruggine di 12 anni.
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	476 €
carburante:	12.915 €
Pneumatici (1)	616 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	8.375 €
Assicurazione obbligatoria:	2.505 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.960 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 29.847 0,30 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 77 × 85,4 mm - cilindrata 1.591 cm³ - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 6.300 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 17,9 m/s - potenza specifica 55,3 kW/l (75,2 cv/l) - coppia massima 156 Nm a 4.850 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,77; II. 2,05 ore; III. 1,37 ore; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - differenziale 4,06 - cerchi 6,5 J × 16 - pneumatici 205/55 R 16, raggio di rotolamento 1,91 m.
capacità:	velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emissioni CO2 138 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.262 kg - peso totale consentito 1.820 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.780 mm - larghezza veicolo con specchietti 2.030 mm - carreggiata anteriore 1.545 mm - posteriore 1.545 mm - raggio di guida 10,2 m Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 450 mm – volante diametro 370 mm – serbatoio carburante 53 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 5 posti: 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).
Equipaggiamento standard:	airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzionale volante - comando a distanza della chiusura centralizzata - regolazione in altezza e profondità del volante - regolazione in altezza del sedile guida - sedile posteriore sdoppiato - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.024 mbar/rel. vl. = 45% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Stato del contachilometri: 16 km
Accelerazione 0-100 km:	11,4 secondi
402m dalla città:	17,9 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,5 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,9 secondi (V.)
Velocità massima:	192 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	8,8l / 100km
Consumo massimo:	9,2 l/100 km
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,0 m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	39dB

Valutazione complessiva (335/420)

• Abbiamo aspettato per molto tempo la i30 a cinque porte, ma le versioni a tre porte e furgone richiederanno un po' più di pazienza. Risultato: non siamo rimasti delusi, un motore più nitido e piccole modifiche al telaio avrebbero seriamente minacciato i concorrenti tedeschi.

• Esterno (14/15)

  Un veicolo bello e dal design armonioso che colpisce ovunque si guardi.

• Interni (106/140)

  Materiali selezionati, dimensioni dello stivale sopra la media, molto comfort e un design degli interni soddisfacente.

• Motore, trasmissione (51
  
  
  / 40)

  Motore decente, cambio buono, servosterzo variabile e telaio non per piloti più esigenti.

• Prestazioni di guida (59
  
  
  / 95)

  Ottimi pedali, buona posizione della leva del cambio, sensazione leggermente peggiore quando completamente frenata. Insomma, non per i veloci.

• Prestazioni (21/35)

  Ehi, a un motore aspirato da 1,6 litri non manca nulla (a meno che il flusso non sia troppo alto), ma un motore da due litri non avrebbe resistito.

• Sicurezza (36/45)

  Non preoccuparti della sicurezza passiva, potrebbe esserci un po' più di sicurezza attiva. Sai, lo xeno, il sistema di prevenzione degli angoli ciechi...

• Economia (48/50)

  Risparmio di carburante a parte, questo è il kit più potente della i30, con un'ottima garanzia e un prezzo allettante per il modello base.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

insonorizzazione

materiali, lavorazione

installazione della fotocamera e dello schermo

apparecchiatura

consumo di carburante

posti medi

al telaio non piace un guidatore dinamico