Prova: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Almeno è così che la percepiamo, ed in effetti è molto simile alle moto. Le moto da fuoristrada sono molto popolari perché offrono molta comodità e piacere di guida.

La Honda, un gigante di un'isola dell'estremo oriente, ha confuso un po' (almeno noi) con le loro moto aggressive, molto simili nell'aspetto ma molto diverse quando sali in sella e fai un giro in moto. La cosa divertente è che nessuna di queste nuove X-lettere è cattiva, ognuna è buona e interessante a modo suo. Ma se dovessi sceglierne solo uno, e se la decisione fosse dettata anche dal prezzo, allora sceglieresti questo: il VFR800X Crossrunner. Per poco meno di $ 11, ottieni una Honda con molto carattere. Ci piace che non abbiano dimenticato qual è veramente il cuore di questa bici. Il nome VRF non deve essere utilizzato in modo improprio. Ecco perché il motore bicilindrico a V a quattro cilindri a oltre 6.000 giri/min emette un rombo sano e sportivo quando il VTEC è acceso e accelera forte. La transizione quando tutte le 16 valvole sono accese invece di otto non è altrimenti difficile. Questo è qualcosa che gli ingegneri sono stati in grado di appianare e migliorare mantenendo il carattere distintivo del VFR.

È questo personaggio che ti assicura anche di ottenere una moto double face. Può essere molto elegante e senza pretese, ma il leggero ringhio dal tubo di scappamento lo rende molto sportivo e vivace.

Il Crossruner è calmo fino al limite specificato e come tale è molto adatto per una piacevole crociera in stile turistico, ma aumenta immediatamente la frequenza cardiaca nella parte superiore. Il motore V4 da 782 cc è diventato più potente ed è in grado di sviluppare una potenza di 78 kilowatt o 106 "cavalli" a 10.250 giri/min e 75 Nm di coppia a 8.500 giri/min. Sono quattro cavalli in più e 2,2 Newton metri in più rispetto al modello precedente, ed è anche piacevole da guidare. Pertanto, la moto sviluppa una velocità di poco superiore ai 200 chilometri orari e, soprattutto, offre una guida dinamica piacevole nell'intervallo da 60 a 130 chilometri orari. In una zona popolata dove il limite è 50, altrimenti devi scalare di due o tre marce, ma quando la velocità supera gli 80 chilometri orari, puoi semplicemente "incastrare" in sesta marcia e goderti le curve.

Tuttavia, è impossibile esagerare, questa è più una bici sportiva che sportiva, la cui principale carta vincente è il comfort. La sospensione è messa a punto per assorbire bene i dossi, ma non ama i dossi duri ai limiti e i dossi che puoi permetterti sulle moto sportive.

È anche piacevole e rilassato sentirsi al volante, e tutto assomiglia alla sella, come siamo abituati sulle moto enduro da turismo. In una mattina fredda, non ci siamo congelati tra le mani, poiché il Crossrunner ha manopole riscaldate che si riscaldano bene quando la temperatura esterna scende. Potresti aver bisogno di una protezione dal vento extra per la parte superiore del corpo. In una posizione eretta rilassata, tutto ciò che supera i 130 chilometri all'ora diventa piuttosto noioso e devi nasconderti dietro un piccolo parabrezza.

La seduta è comoda e regolabile in altezza, quindi chi ha le gambe lunghe e chi ha le gambe un po' più corte ci starà bene sopra. La gamma va da 815 a 835 millimetri di altezza da terra. Anche il passeggero siederà comodamente, e oltre all'imbottitura imbottita sull'ampia seduta, le due maniglie laterali le daranno anche un senso di sicurezza.

Il test Honda Crossruner non aveva valigie laterali, ma dall'aspetto sembra molto carino anche con alcune delle valigie laterali originali più grandi. Per i più esigenti, hanno anche una grande valigia centrale. Per un perfetto look avventuroso, puoi anche equipaggiarlo con una coppia di fendinebbia e una protezione per tubi per motore e radiatore che, in caso di ribaltamento, assorbe la forza di un impatto e protegge così le parti vulnerabili della moto.

Dovremmo anche notare il livello di sicurezza. La moto è dotata di serie del sistema di frenata antibloccaggio ABS, che risponde rapidamente quando i sensori rilevano la strada sdrucciolevole o la sabbia sulla strada. I freni potenti ed efficienti, come l'ABS, sono progettati per una guida fluida e dinamica. Lo stesso si può dire per il sistema antiscivolo commutabile della ruota motrice. Quando attivato, evita spiacevoli sorprese su asfalto bagnato o freddo e impedisce anche il sollevamento della ruota anteriore. L'elettronica spegne quindi l'accensione del motore a quattro cilindri finché i sensori non rilevano che tutta la potenza può essere trasferita nuovamente alla ruota. Per una guida molto sportiva questo sistema deve essere disattivato con la semplice pressione di un interruttore, altrimenti sono disponibili altri modelli di guida sportiva da Honda.

Alla fine della giornata, solo poche cose contano per noi: ti piacerebbe sedurre di nuovo Crossruner? Sì, e nessun problema per un lungo viaggio, o anche solo per percorsi regolari che includono anche alcune folle cittadine. Honda ha una reputazione per dimensioni, prestazioni e versatilità a un prezzo e una qualità ragionevoli.

 Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabbrica

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 10.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: V4, quattro tempi, raffreddato a liquido, 90° tra i cilindri, 782 cc, 3 valvole per cilindro, VTEC, iniezione elettronica

  Potenza: 78 kW (106 km) a 10250 giri/min

  Coppia: 75 Nm a 8.500 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

  Portafoto: alluminio

  freni: Due bobine anteriori da 296 mm, pinze a 256 pistoncini, bobine posteriori da XNUMX mm, pinze a due pistoncini, C-ABS

  sospensione: forcella telescopica anteriore classic fi da 43 mm, precarico regolabile, escursione 108 mm, forcellone oscillante singolo posteriore, ammortizzatore a gas singolo, precarico e ritorno regolabili, escursione 119 mm

  pneumatici: 120/70R17, 180/55R17

  Serbatoio di carburante: 20,8

  passo: 1.475 mm

  Peso kg 242

• Errori di prova:

Lodiamo e rimproveriamo

look moderno

Carattere del motore V4 da VFR 800

potenza ad alta velocità

sedile e posizione di guida comodi

vorremmo una sospensione leggermente più sportiva per una guida più veloce

con un grande parabrezza viaggiare sarebbe molto più comodo