Prova: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

La base è una Honda VFR 800 sportiva (leggermente turistica).

Ci grattiamo le orecchie. è un enduro? A parte la posizione di guida, e ancor più condizionatamente, questo non ha nulla a che fare con i grandi avventurieri. Nudo? Nack, troppa armatura di plastica e manubrio troppo alto. Supermoto? Forse, ma posizionalo accanto a un'Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 o Ducati Hypermotard e ancora una volta il Crossrunner si distinguerà molto. Cosa poi?

Poiché il negozio Auto è prima di tutto un negozio AUTO e solo dopo un negozio MOTO, sappiamo grosso modo come ruota il mondo dell'automotive. I produttori non prestano più attenzione ai limiti delle classi classiche e creano auto come Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan e poche altre. Insomma, sono auto difficili da inserire in una classe di 15 anni. Se evidenzi l'X6: questo non è un SUV, non un coupé, non un minivan o una berlina.

Questa Honda inoltre non si applica alle bici da strada, enduro o supermoto. È come mescolare gli ingredienti per ajmot in un processo su più fronti e cuocerli in una torta: solo le immagini sono deliziose e per diversi motivi.

Lasciamo a voi la valutazione del lavoro dei designer, possiamo solo confidare che le opinioni siano state contrastanti sia in redazione che tra i telespettatori occasionali. Per me personalmente, questo è a dir poco divertente, ma ha altre entusiasmanti carte vincenti che mettono un motociclista soddisfatto in uno stato in cui si dimentica delle curve. Piacevolmente impressionante è che la parte posteriore della moto è estremamente comoda quando si tratta di salire sul sedile e quando un passeggero vi sale. Ottima cosa: puoi verificarlo presso un concessionario di automobili! Vale la pena notare che, nonostante il sedile ad un'altezza di 816 millimetri, non si sente angusto. La posizione di guida, sia da enduro che da supermoto, è molto comoda per me in quanto offre al pilota un ottimo controllo su ciò che sta accadendo.

Un po' di pratica mentale richiede di abituarsi al cruscotto completamente digitale montato in alto e al lucchetto nascosto in un buco da qualche parte, mentre non riuscivo ad abituarmi al connettore bianco poco appariscente (in un ambiente nero) sotto il cruscotto. Ciao Soichiro Honda? Il fatto che il corpo sia un manubrio piuttosto alto (per via della testa del telaio bassa!), avvolto nella plastica, non mi dà fastidio. Gli interruttori, come il VFR da 1.200 piedi cubi dell'anno scorso, sono più grandi, più belli e di migliore qualità.

Per fortuna, anche il motore bicilindrico a V a quattro cilindri con funzionamento variabile delle valvole è eccellente. Rispetto al VFR sportivo, è stato perfezionato mirando a una transizione più fluida tra una gamma di regimi in cui i cilindri espirano attraverso otto e uno che respira attraverso tutte le 16 valvole, ma il VTEC è ancora palpabile. Intorno ai 6.500 giri, il motore diventa più potente, mentre cambia la "melodia" più rombante. Va bene considerando che di solito lodiamo la curva di potenza in aumento più uniforme? Sì e no. In questo modo il motociclista ha la sensazione che il motore sia privo di distorsione ai bassi regimi, consentendo allo stesso tempo di guidare il "programma" turistico o sportivo senza spostare gli interruttori. Il motore è calmo in basso, selvaggio in alto.

Personalmente, mi è piaciuto molto il motore. C'è davvero qualcosa nel V4 che offre un controllo estremamente buono sulla trasmissione della coppia alla ruota posteriore. Ho messo la mano sul fuoco per impedire al quattro cilindri in linea o al bicilindrico a V di dare una sensazione così diretta e superiore al polso destro. Lascia che una foto su una strada sterrata sia usata come prova. Ottimo, infatti, il “grifone” a destra. Potrebbe non essere fuori luogo sottolineare che il Crossrunner non è affatto un SUV per tre motivi: tubi di scarico bassi, breve escursione delle sospensioni e, ovviamente, pneumatici perfettamente lisci. Bene, la zavorra va meglio del normale VFR.

C'è una festa più grande sulla strada, dove questi 240 chilogrammi sono nascosti da qualche parte dietro il volante. La Crossrunner è probabilmente la Honda più divertente (se dimentico la CRF e la sua derivata supermoto) che abbia mai guidato. Consente il passaggio tra le curve, il che richiede che il motore venga girato a un'altezza maggiore, poiché il telaio (sebbene le forcelle anteriori non siano invertite) resiste alla mano destra rigida del guidatore sopra la media. A tutto gas in prima marcia da una curva scorrevole (non dico quale) è diventata una pratica regolare durante la settimana di comunicazione. Se lo desidera, salta anche sulla ruota posteriore e accelera a poco più di 200 chilometri all'ora, quando un blocco elettronico impedisce ulteriori torture con una forte trazione.

La scarsa protezione dal vento respinse soprattutto. Sappiamo quali sono le restrizioni e quali crudeli indulgenze sono per i peccatori, ma sappiamo anche che sulle "autostrade" tedesche si può andare più veloci, e allora il motociclista sarà più stanco di quanto potrebbe a causa del tiraggio. Aggiungo che mi è difficile immaginare la Crossrunner con il parabrezza rialzato.

Poiché il motore funziona molto bene e il V4 ha solo bisogno di essere serrato oltre i 6.500 giri/min, non abbiamo guidato in modo economico, quindi ci aspetteremmo un consumo di carburante compreso tra 7,2 e 7,6 litri per 100 km. La cosa più preoccupante era che il telaio in alluminio si stava surriscaldando a causa del motore ben inserito. Fai attenzione se permetti a qualcuno di sedersi su una moto parcheggiata in pantaloncini!

A chi consiglieresti di acquistare Crossrunner? Interesse Chiedi. Forse coloro che sono stanchi della situazione di tensione al volante di una bici sportiva, tuttavia, non vorranno rinunciare ai piaceri del caricamento veloce su strade tortuose. Qualcuno che ha bisogno anche di una moto ogni giorno. Anche una ragazza con un po' di esperienza non si stancherà di questa Honda.

Mi piace. Il Crossrunner ha ciò che manca in moto come la CBF (e altri prodotti di altri produttori giapponesi che potrei elencare), ad es. personalità.

PS: Honda ha tagliato i prezzi all'inizio di agosto in modo da ottenere € 10.690 anche con l'ABS.

testo: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: 11490 €

• Техническая информация

  motore: V4, quattro tempi, raffreddato a liquido, 90° tra i cilindri, 782 cc, 3 valvole per cilindro, VTEC, iniezione elettronica.

  Potenza: 74,9 kW (102 km) a 10000 giri/min

  Coppia: 72,8 Nm a 9.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: alluminio

  freni: anteriori due tamburi Ø 296 mm, pinze a tre pistoncini, posteriori tamburi Ø 256 mm, pinze a due pistoncini, C-ABS

  sospensione: forcella telescopica anteriore classica Ø 43 mm, precarico regolabile, escursione 108 mm, forcellone oscillante posteriore singolo, ammortizzatore a gas singolo, precarico e ritorno regolabili, escursione 119 mm

  pneumatici: 120/70R17, 180/55R17

  altezza: 816 mm

  Serbatoio di carburante: 21.5

  passo: 1.464 mm

  Peso kg 240,4

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

risposta della leva dell'acceleratore

parte bassa della schiena

conduzione divertente

звук

installazione del cruscotto

riscaldamento del telaio

protezione dal vento

peso