Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

La base è buona, l'idea è ancora migliore: perché non rilasciare la tecnica Insight in CR-Z-Mi sono trasferito a Jazz, che diventerebbe così un vero e proprio ibrido urbano monoposto. Anche l'unico, quindi non c'è concorrenza. Detto fatto. Il jazz, infatti, ha qualche asso nella manica che ha solo bisogno di essere elettrizzato.

Senza rimorso, le verrebbe attribuita una maneggevolezza giocosa che non sarà un incubo nemmeno nei centri urbani affollati (alcuni centri sono già disponibili solo per veicoli ibridi o elettrici, che diventeranno una pratica sempre più comune in futuro!), Passeggero spazioso vano e bagagli possono essere sistemati in un'auto di classe superiore (ehi, 300 litri base o 1.320 litri con il sedile posteriore ribaltato è decisamente impressionante, anche se l'ibrido ha perso il fondo piatto a causa del propulsore extra nel sedile posteriore ripiegato) , per non parlare della superba qualità costruttiva della Honda.

Anche un set ibrido per tenerci alla larga. Poi guardiamo il prezzo e pensiamo con un portafoglio completo: per un ibrido, è abbastanza economico, anche se sono più grandi. Toyota Prius ma un ibrido Auris in un vicino trading floor di un forte concorrente. Tuttavia, se il portafoglio non è così pieno, quasi 20mila sono una grossa fetta per un vagabondo cittadino con un motore elettrico aggiuntivo che aiuta solo con il funzionamento della stazione di servizio.

Come affermato, questa tecnica è già nota dai veicoli Honda più grandi. Il motore a benzina da 1,3 litri funziona a tutto gas con un motore elettrico che fornisce una dimensione extra in Newton metri. Grazie a un motore elettrico aggiuntivo e 70 chilogrammi di batterie ibride nichel-metallo del marchio Panasonic ha perso qualche litro nel bagagliaio, ma rimane ancora molto spazio che può essere utilizzato a beneficio di una famiglia numerosa. È un peccato che la panca posteriore non sia mobile in direzione longitudinale, altrimenti il ​​sedile e lo schienale possono essere nascosti (in un rapporto di un terzo: due terzi) nella zona delle gambe in un unico movimento.

Sostituire la gomma sostitutiva con un kit di rifornimento temporaneo potrebbe essere ancora migliore, ma vista la brutta esperienza con sistemi alternativi condizionati, i concessionari di auto scommetterebbero anche sul classico. Pertanto, loderemo Hondo per non aver ceduto all'isteria, dove ogni grammo o millimetro conta, che sia importante dal punto di vista dell'utente (leggi: utile) o meno.

Il motore a combustione e il motore elettrico muovono la Jazz in modo molto sovrano, quindi non sorprenderti se i tuoi passeggeri non credono che ci sia solo un motore di piccola cilindrata sotto il cofano. La trasmissione CVT a variazione continua fornisce il rapporto di trasmissione ideale. Fantastico, ma con un grande svantaggio: devi essere disposto a convivere con il rumore che fa la trasmissione a tutto gas. Ricorda molto il rumore di una frizione scorrevole o di un moderno autobus urbano.Le pendenze diventano un incubo, e sembra che la discesa di Vrhnika sulla rotta Primorsko sia tanto una sfida per il jazz ibrido quanto una vittoria nel Triglav lo è per un alunno di prima elementare.

Ma anche perché (o soprattutto per questo) la Honda ha escogitato due modi per muoversi. Il primo è calmo, parsimonioso e ascetico. Se vuoi scendere sotto i sei litri per 100 chilometri, ci vuole stile. Non importa cosa guidi, ma anche come guidi per usufruire del regime pensionistico. Non mi vergogno ad ammettere di aver rinunciato dopo due giorni di cavalcata del genere. In questo momento, devi solo accarezzare il pedale dell'acceleratore, guidare rigorosamente secondo le restrizioni e adattarti il ​​​​più possibile al traffico in modo che non si tratti solo di accelerazione e frenata.

Il mio primo giorno, ho guidato per la città come un tipico pensionato, trascinandomi da un incrocio all'altro, e ho passato più tempo a guidare, guardando giovani donne succinte e cartelloni pubblicitari lungo la strada. Quando il computer di bordo, con mia grande gioia, ha mostrato il consumo attuale di circa cinque litri, ho ricevuto un ulteriore impulso e ho deciso di dare il massimo.

Modalità Economy (tasto verde ECO ON) Sono stato anche aiutato spegnendo il condizionatore e l'autoradio, in modo che fosse davvero organico. "Tutto per la scienza", mi sono detto, "e dopo diverse ore di tormento in un salone surriscaldato e canti solisti, che probabilmente non sarebbero stati adatti a uno spettacolo". La Slovenia ha talento, disperato.

Magari rifiutando raggiungerà un consumo di 4,5 litri, ma cavolo, se il pilota deve adeguarsi alla tecnica, e non viceversa, questa è una pessima decisione. Quindi ho optato per una soluzione molto più salvavita: ECON OFF, programma S sul cambio e cambio manuale tramite le leve al volante. Il rumore del motore CVT è stato notevolmente ridotto grazie alle sette marce preimpostate e anche il guidatore si sentirà incredibilmente meglio.

E non solo per il condizionatore incluso e per la musica dei professionisti, ma soprattutto per il cambio di marcia veloce e quasi impercettibile... Quindi non stupitevi del consumo medio di oltre sette litri; si tratta di consumi senza rifiuti e adeguamenti, e con i consumi attuali siamo saliti anche al 13° posto. Diciamo, per non parlare, che se non adatti il ​​tuo stile di guida alla tecnologia, spenderai di più con una Honda Jazz ibrida che con un turbodiesel comparabile delle stesse dimensioni.

È vero che così emetterai meno CO2 nell'aria, che è attualmente l'unico criterio in Europa, poiché anche (o anche più) le emissioni nocive di NOx non vengono affatto prese in considerazione. Ma resta il fatto: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic o simili screensaver sono ora una soluzione molto più razionale per l'utente, in quanto costano meno, consumano meno, richiedono meno manutenzione e sono ancora più piacevoli da guidare in curva. La combinazione di Jazz più alto, peso aggiunto, trasmissione CVT e pneumatici a basso consumo di carburante non piacerà al guidatore dinamico.

Honda Jazz Hybrid è solo un mezzo passo verso un veicolo più ecologico, ovviamente, ignorando l'integrità ambientale delle batterie aggiuntive. Jazz è molto adatto come base per azionamenti alternativi, motivo per cui non vediamo l'ora che arrivi la versione ibrida plug-in e la versione completamente elettrica. Quando iniziamo a generare elettricità verde, possiamo fare qualcosa con Honda per questo nostro pianeta.

Prova gli accessori per auto:

Vernice metallizzata 550 EUR

Testo: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	19.490 €
Costo del modello di prova:	20.040 €
Potenza:	65kW (88 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,1 con
Velocità massima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 5 km di garanzia totale e mobile, 3 anni di garanzia per i componenti ibridi, 12 anni di garanzia per la vernice, XNUMX anni di garanzia contro la ruggine.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	943 €
carburante:	9.173 €
Pneumatici (1)	737 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	5.202 €
Assicurazione obbligatoria:	2.130 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
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Acquista	€ 21.289 0,21 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 80,0 mm - cilindrata 1.339 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 65 kW (88 cv.) a 5.800 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 15,5 m/s - potenza specifica 48,5 kW/l (66,0 cv/l) - coppia massima 121 Nm a 4.500 giri min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro. motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - tensione nominale 100,8 V - potenza massima 10,3 kW (14 cv) a 1.500 giri/min - coppia massima 78,5 Nm a 0–1.000 giri/min. batteria: batterie al nichel-metallo idruro - capacità 5,8 Ah.
Trasferimento di energia:	i motori sono azionati dalle ruote anteriori - cambio automatico a variazione continua (CVT) con riduttore epicicloidale - ruote 5,5J × 15 - pneumatici 175/65 R 15 W, raggio di rotolamento 1,84 m.
capacità:	velocità massima 177 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - consumo carburante (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emissioni CO2 104 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - bracci trasversali anteriori singoli, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, freno di stazionamento meccanico inserito ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,25 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.162 kg - Peso totale consentito 1.600 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.695 mm, carreggiata anteriore 1.495 mm, carreggiata posteriore 1.475 mm, altezza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza veicolo 1.695 mm, carreggiata anteriore 1.495 mm, posteriore 1.475 mm, altezza da terra 10,8 m Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.420 - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 450 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 40 l .
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 valigia (65,5 l)
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - cruise control - sensore pioggia - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 37% / Pneumatici: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Condizioni chilometriche: 2.456 km
Accelerazione 0-100 km:	12,1 secondi
402m dalla città:	18,6 anni ( 122 chilometri all'ora)
Velocità massima:	177 km/h (leva selettrice in posizione D)
Consumo minimo:	5,8l / 100km
Consumo massimo:	9,1l / 100km
consumo di prova:	7,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,0m
Tabella AM:	41m

Valutazione complessiva (303/420)

• L'Honda Jazz Hybrid è solo a mezzo passo da un ibrido plug-in veramente utile, ma è probabile che il bagagliaio sia sproporzionatamente più piccolo. Ora, invece, il Jazz rimane un utilissimo minivan urbano che coccola facilmente anche una famiglia numerosa. Ma se vuoi più piacere di guida, è meglio dare un'occhiata più da vicino al CR-Z.

• Esterno (12/15)

  Un'auto interessante che flirta più con le famiglie che con gli atleti.

• Interni (94/140)

  Tanto spazio, qualche insoddisfazione per il raffreddamento (sempre che soffia!), materiali scadenti,
  
  
  ottima fattura.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / 40)

  I motori funzionano perfettamente insieme e la trasmissione soddisfa solo molto lenta o molto affidabile in modalità automatica.

• Prestazioni di guida (54
  
  
  / 95)

  Nessun pneumatico ecologico ha ancora dimostrato la sua sensazione di guida e di frenata.

• Prestazioni (22/35)

  Buona accelerazione e velocità sorprendentemente alta.

• Sicurezza (35/45)

  Quattro airbag, airbag a tendina ed ESP di serie.

• Economia (38/50)

  Relativamente economico per un ibrido, molto per il jazz. Garanzia media.

Lodiamo e rimproveriamo

interni e bagagliaio spaziosi

motore e trasmissione in una guida rilassata in città

lavorazione

sistema di spegnimento automatico per brevi soste

buona accelerazione per un motore modesto

prezzo ibrido

installazione di scanalature per bevande

consumo durante la guida normale

non ha luci diurne

Trasmissione CVT a pieno carico

rumore del motore in pendenza (e in autostrada)

plastica all'interno

prezzo del jazz

stampa troppo piccola durante la commutazione manuale