Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Il motore ridimensionato non respira nemmeno
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Dalla sua prima apparizione sul mercato dal 2002, la Ford Focus ST è diventata sinonimo di sportività Ford nella classe delle berline compatte. La maggior parte dei produttori è destinata ad avere un rappresentante della sottoclasse automobilistica, soprannominato "hot hatchback". Questa è la classe che alla fine degli XNUMX ha avvicinato la sportività a coloro che erano soliti sedersi sui sedili posteriori., e dubito fortemente che tra i lettori e i visitatori della nostra rivista e del nostro sito ci siano molte persone che non avrebbero assolutamente alcuna esperienza con tali auto. Ovviamente anche Ford era ovunque.
Ho incontrato per la prima volta i portelli caldi da bambino, quando ammiravo l'indicatore di velocità del motore, posizionando la testa tra i sedili anteriori e il sedile posteriore, che rimbalzava e ballava al ritmo della gamba di mio padre sul cruscotto del potente Ford Scorta XR. Che l'acquisto di un'auto top di gamma fosse l'unica cosa ragionevole detta all'epoca da chi rappresentava i miei modelli e maestri automobilistici.
Guardando dalla distanza di oggi, credo che avessero (quasi) assolutamente ragione. Quindi non sono davvero sorpreso che questa particolare classe di auto di nicchia sia quella di cui i produttori sono particolarmente preoccupati. Anche se potrebbero non farci molti soldi, queste auto sono un ottimo banco di prova per ... beh, diciamo potenza ingegneristica.
Tuttavia, le aspettative in questa classe sono significativamente più alte di quanto non fossero oggi.. La Ford Focus ST è la prova vivente che è davvero così. Mentre la prima generazione era più di una semplice auto sportiva, infatti, solo leggermente più potente e meglio equipaggiata rispetto al modello standard, l'attuale quarta generazione è molto diversa.
Discreto, riconoscibile, più forte
Non c'è niente di sbagliato nel non notare le molte differenze esterne tra il Centro normale e la ST. In effetti, non lo sono. Le differenze visive sono sottili, non Baha'i affatto, e sono limitate a prese d'aria moderatamente grandi e aggressive, un tetto apribile leggermente allargato e un paraurti posteriore con un taglio su entrambe le estremità per completare il tubo di scappamento.
Voglio dire, non ci è voluto molto per trasformare una macchina sostanzialmente convincente in un atleta che l'occhio ama guardare. Inoltre, se vuoi il badge ST sul retro della tua Focus, puoi anche optare per una station wagon e persino un diesel. Ma se me lo chiedi, nonostante le possibilità menzionate, solo una di esse è la più reale. Esattamente come lo era il test ST.
Permettetemi di discutere un po' con la mia opinione. La Focus ST, con il suo motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,3 litri, è stata lanciata sul mercato per uscire con decisione dall'ombra di una RS quasi da corsa. (cosa che presumibilmente non avrà nella quarta generazione) mentre allo stesso tempo sfata le affermazioni secondo cui la generazione precedente era più noiosa rispetto ad alcuni concorrenti. Affermo e sostengo con forza il fatto che la ST è una "hot hatchback" fantastica e utile ogni giorno, in anticipo rispetto alla concorrenza. Può essere quasi completamente civilizzato, ma può anche essere molto divertente e toccante.
Il motore ST è molto simile al suo predecessore in termini di tecnologia. Aumentando la cilindrata, riceveva sia potenza (12 percento) che coppia (17 percento). Con una specifica "potenza" di 280 e 420 Nm di coppia, è in grado di soddisfare i desideri del guidatore, e lo tsunami di coppia è disponibile a circa 2.500 giri/min.
Anche il motore ama girare a più di 6.000 giri/min, ma questo non è necessario. Quelli di voi che hanno già esperienza con questo tipo di auto potranno almeno immaginare approssimativamente di cosa è capace un motore del genere. Tuttavia, per quelli di voi che non hanno ancora avuto quell'esperienza, immaginate che nel tempo che vi occorre per leggere le ultime due frasi, stiate accelerando fuori città con la Focus a circa 140 mph. Quindi - più motore, più gioia.
La configurazione del telaio differisce dalla Focus standard nella ST solo marginalmente. ST è più basso di 10 millimetri, le molle sono più resistenti della versione standard, lo stesso stabilizzatore e ammortizzatori (20 percento davanti e 13 percento dietro) e optando per il pacchetto Performance, ottieni anche DCC (Adjustable Shock Damping). Il meccanismo del servosterzo elettrico è del 15% più semplice rispetto alla Focus standard, il che si riflette ugualmente sia nella reattività che nella sensibilità ai movimenti del volante da parte del conducente.
Ford Performance: un accessorio indispensabile
Oggi non riesco nemmeno a immaginare un moderno portello caldo che non abbia nemmeno un interruttore per selezionare impostazioni diverse. La ST, in combinazione con il Performance Package, dispone quindi di quattro mappe di guida in cui la risposta del pedale dell'acceleratore, il suono del motore, lo smorzamento dell'ammortizzatore, la risposta dello sterzo e la risposta del freno differiscono a seconda del programma selezionato (Slippery, Normal, Sport e Race). Nei programmi Sport e Race, a tutto quanto sopra è stata aggiunta l'aggiunta automatica di intergas., gestione flessibile dei computer con bloccaggi differenziali e interventi sui sistemi di sicurezza (ruote motrici scorrevoli, ESP, ABS).
Dato che il pacchetto Performance è in gran parte responsabile del fatto che Focus ST è in effetti il veicolo di (almeno) due caratteri diversi, consiglio vivamente di optare per questo pacchetto. Soprattutto se hai intenzione di condividere il tuo Focus con il resto della famiglia. La signora ei bambini sospetteranno che la Focus ST non sia esattamente l'auto più comoda, ma in condizioni meno sportive, il comfort sarà accettabile al limite.ma nonostante le ruote da 19 pollici, è ancora sopportabile nella vita di tutti i giorni. Bene, se la rigidità ti dà troppo fastidio, puoi ovviamente migliorare la situazione montando cerchi e pneumatici omologati da 18 o addirittura 17 pollici.
Dato che la Focus ST è progettata principalmente per il conducente, è ovvio che il suo posto di lavoro è semplicemente fantastico. Innanzitutto, il guidatore (e il passeggero) siedono in una coppia di ottimi sedili Recar con una posizione di seduta leggermente più alta con imbottiture laterali pronunciate che rendono più facile affrontare le forze laterali, ma allo stesso tempo non troppo rigide o troppo dure. morbido.
L'ergonomia dei sedili è perfettamente adattabile e completamente di mio gradimento. Il volante è delle giuste dimensioni, con grande ergonomia, ma con tanti pulsanti diversi. La posizione dei pedali e della leva del cambio è esattamente quella che vorresti, ma visto il tono sportivo dell'intera vettura, prendo la posizione che il freno a mano classico sia più di quello elettrico.
Tra le migliori caratteristiche della ST, annovero anche il fatto che si tratta di un'auto che soddisferà sia i piloti molto esperti che quelli medi dal punto di vista del pilota. Il mio punto è che anche coloro che non hanno molta esperienza di guida sportiva saranno veloci con la ST. Perché una macchina può farlo... Sa perdonare, sa riparare e sa prevedere, quindi in linea di principio basta il coraggio perfetto. Tuttavia, penso che possano essere ancora più soddisfatti della versione più potente della Focus standard o anche della ST con motore diesel.
Sulla strada
Insomma, la ST è un'auto che può e vuole stupire, soprattutto per chi per i quali la guida veloce, sportiva ed estremamente dinamica è un piacere, non uno stress. Mentre una curva di coppia elevata senza un picco pronunciato non richiede troppa conoscenza in termini di funzionamento e massima efficienza del motore, è necessaria un po' più di conoscenza ed esperienza di guida per raggiungere i limiti ST.
Chi conosce le basi della guida sportiva scoprirà presto che c'è poco o nessun sottosterzo e che il posteriore mostra la volontà di seguire le ruote anteriori per molto tempo. Lo sterzo è molto comunicativo e risponde istantaneamente a ogni comando del guidatore, ma se vuoi davvero saltare e girare in curva, avrai bisogno di un suggerimento molto specifico.
Se sai come giocare con l'acceleratore, il trasferimento di massa e il carico sull'asse desiderato, puoi facilmente adattare il comportamento del retrotreno al tuo stile di guida. Guidare in curva è un piacere. La pendenza è molto lieve, il grip è sempre al limite del probabile ed eccezionale. Un ruolo importante in questo è giocato anche dall'efficace differenziale di bloccaggio, che, in combinazione con il turbocompressore, tira incredibilmente bene l'asse anteriore dell'auto nelle curve.
Anche se la coppia è abbastanza elevata e cambiare troppo spesso non è affatto necessario, una leva del cambio rapida e precisa con un buon feedback di cambiata è allettante per cambiare (troppo) frequentemente. Le marce si sovrappongono perfettamente, ma io - nonostante l'abbondanza di coppia - nelle curve lunghe e veloci in terza o quarta marcia, ho sentito che rallentare l'acceleratore non era dei più piacevoli. Se i miei giri scendessero troppo in basso, il motore "raccoglierebbe" l'ombra troppo lentamente.
La perfetta sincronizzazione di motore, trasmissione, sterzo e telaio è il motivo per cui chi ha anche solo una goccia di benzina nel sangue persegue sempre più un solo obiettivo a ogni chilometro percorso: la ricerca degli estremi. Ciò è ulteriormente migliorato da un palcoscenico molto rumoroso che intreccia il rumore profondo del sistema di aspirazione e il forte tonfo dello scarico, supportato da occasionali crepitii forti.
Domare la potenza, la coppia e, nel caso di sistemi di sicurezza disabilitati, probabilmente anche le leggi della fisica diventa una sorta di dipendenza che deve passare dalla strada ad un ambiente controllato. Più conoscevo e guidavo la ST, più mi fidavo di essa e allo stesso tempo mi rendevo sempre più conto di quanto fosse davvero potente.
ST - per tutti i giorni
Comunque, poiché tutto nella vita non ruota intorno alla rabbia e alla velocità, Ford si è assicurata che il Centro fosse anche un'auto molto decentemente equipaggiata e comoda. È ben attrezzato.che include fari a LED, cruise control attivo, assistenza al parcheggio, mantenimento della corsia, navigazione, mirroring dello schermo del telefono, WI-FI, sistema audio B&O all'avanguardia, display head-up, volante e sedili riscaldati. , parabrezza riscaldato e persino un sistema di avviamento rapido. Beh, prova una seconda volta e poi te ne dimentichi.
L'interno è decorato in stile tedesco e corrisponde allo stile di design della casa. Coloro che giurano sull'aspetto dell'albero di Natale e sugli schermi enormi, sfortunatamente, non avranno indietro i loro soldi in Focus. Inoltre, l'esterno della cabina, ad eccezione dell'esterno e della tappezzeria dei sedili, non è in stile hot hatch del tutto sportivo. Il cruscotto non è trapuntato in pelle e non ci sono molti accessori in alluminio e carbonio nell'abitacolo. Personalmente, posso facilmente trascurare questo dato che trovo più importante che Ford spenda soldi per ciò che conta davvero.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
dati di base
| Saldi: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 42.230 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 35.150 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 39.530 € |
| Potenza: | 206kW (280 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 5,7 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,9l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia estesa fino a 5 anni chilometraggio illimitato, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| carburante: | 8.900 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.525 XNUMX € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 1.525 XNUMX € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930/XNUMX ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | in € (costo per km: 0,54 ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - turbo benzina - anteriore trasversale - cilindrata 2.261 cm3 - potenza massima 206 kW (280 Nm) a 5.500 giri/min - coppia massima 420 a 3.000-4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta del carburante. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - ruote 8,0 J × 19 - pneumatici 235/35 R 19. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h – accelerazione 0-100 km/h 5,7 s – consumo medio (NEDC) 8,2 l/100 km, emissioni CO2 188 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - anteriore monosospensione, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - posteriore monosospensione, molle elicoidali, stabilizzatore - freni ant. disco (raffreddamento forzato), post. disco, ABS, elettrico ruote posteriori con freno di stazionamento (passaggio tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,0 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.433 kg - Peso totale consentito 2.000 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 750 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.388 mm - larghezza 1.848 mm, con specchi 1.979 mm - altezza 1.493 mm - passo 2.700 mm - carreggiata anteriore 1.567 - posteriore 1.556 - altezza da terra 11,3 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 710-960 - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.440 mm - altezza testa anteriore 995-950 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 535 mm, sedile posteriore 495 mm - diametro volante 370 mm – serbatoio carburante 52 lt. |
| Scatola: | 375-1.354 |
Le nostre misure
| T = 21°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Stato del contachilometri: 19 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,1 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 8,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 54,5m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 33,5m |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 65dB |
Valutazione complessiva (521/600)
Anche se il risultato non lo supporta, la Focus ST merita il cinque quando si tratta di sensazioni. Non solo per le prestazioni e le prestazioni che ci aspetteremmo comunque da un'auto del genere (Ford sa come gestirlo), ma soprattutto per il fatto che nonostante il suo carattere sportivo può anche essere un'auto completamente quotidiana. Ce ne sono altri, ma in quest'area la Focus è davanti al gruppo.
Comodità (102
/ 115)La Focus ST è progettata principalmente per la comodità del conducente, ma manca di prestigio.
Trasmissione (77
/ 80)La coerenza delle prestazioni del motore e del telaio è di prim'ordine, quindi anche se non tutte le specifiche sono le migliori della categoria, è encomiabile.
Prestazioni di guida (105
/ 100)La Focus ha perso di più in termini di comfort, ma c'è da aspettarselo da questo tipo di auto.
Sicurezza (103/115)
Accogliamo con favore il fatto che i sistemi di sicurezza rispondano al carattere del veicolo e al programma di guida scelto.
Economia e ambiente (64
/ 80)Con 206 chilowatt, la ST potrebbe non essere economica, ma anche con questa potenza si possono guidare meno di dieci litri di consumo.
Piacere di guida: 5/5
È senza dubbio un veicolo che definisce gli standard nella sua categoria. Nitido e preciso, divertente da guidare quando lo vuoi, indulgente e ogni giorno (ancora) gratificante quando porti un bambino all'asilo o una donna al cinema.
Lodiamo e rimproveriamo
motore, coppia di potenza
cambio, rapporti di trasmissione
aspetto
materiale rotabile
dimensioni del serbatoio del carburante
freno di stazionamento elettrico
tutto ciò che ci preoccupa è in affitto (è solo ST)
rumors sul futuro incerto della versione ST
