Prova su strada Renault Koleos e Mazda CX-5. Mainstream e sotterraneo

Turbodiesel e CVT contro benzina aspirato e classico automatico: scopriamo le ragioni dell'impopolarità di Renault Koleos sullo sfondo del bestseller Mazda CX-5

Renault Koleos è l'auto più sottovalutata del mercato. Non è economico, ma sembra che lavori fino all'ultimo centesimo. Allo stesso tempo, le vendite del modello sono scarse.

Questo fatto è ancora più sorprendente dato che la Mazda CX-5, che è simile nel costo, viene offerta con una gamma non così ampia di propulsori e opzioni aggiuntive, ma si disperde ancora in una notevole circolazione. Gli editori di AvtoTachki stavano cercando risposte alle domande sul segreto del successo dei giapponesi e dei fallimenti dei francesi.

La grande e pesante Renault Koleos si adatta bene all'inverno russo. È comodo rotolarci sopra nel fango stradale e nei cumuli di neve, trasportare comodamente i bambini e trascorrere con calma il tempo negli ingorghi. In primo luogo, perché è spazioso all'interno e comodo in viaggio. E in secondo luogo, perché il motore diesel, anche con tutti i sistemi di riscaldamento attivati, non consumerà più di 10 litri per “cento”. Ma questi sono gli argomenti dei fisici. E cosa diranno i testi, per chi non è importante solo il contenuto, ma anche la forma?

Anche loro saranno felici. L'auto sembra attraente anche secondo le stime esigenti degli hipster di Mosca. Questa non è più la conservatrice Renault Koleos con forme tritate e poppa kurguzu associata a Duster e Logan disponibili. Al contrario, il corpo con curve aggraziate e staffe a LED sul viso è realizzato nello stile della Megane europea. In generale, a differenza del suo predecessore, questo Koleos sembra costoso e persino rispettabile.

I francesi hanno fatto un ottimo lavoro sul design, ma quando lo si utilizza, si scopre che non ci sono seri reclami nemmeno sull'ergonomia. Ma ce ne sono abbastanza piccoli. La visualizzazione orientata verticalmente del sistema multimediale non è molto inferiore a quella svedese in termini di qualità delle immagini, ma dovrai abituarti alla velocità e ai contenuti speciali delle informazioni francesi. Il sistema con pause teatrali pensa a tutti i comandi e le impostazioni principali - clima, navigazione, musica, profili - sono profondamente nascoste nel menu del tablet.

I passeggeri posteriori hanno la possibilità di riscaldare il divano, ma per questo è necessario abbassare il bracciolo e trovare un pulsante apposito all'estremità. Inoltre, i passeggeri hanno i propri condotti d'aria, due prese USB e un jack audio. Al francese piace anche il bagagliaio: 538 litri sotto la tenda e 1690 litri con gli schienali abbassati.

La linea di motori è la principale carta vincente di Koleos. A differenza della Mazda CX-5, non ci sono solo unità a benzina con un volume di 2,0 e 2,5 litri, ma anche un motore diesel. Ovviamente è economico, ma piuttosto rumoroso e carico di vibrazioni. D'altra parte, questa unità di potenza è chiaramente udibile solo quando sei vicino ad essa all'esterno. Grazie al buon isolamento acustico, solo una piccola parte del rombo del trattore penetra all'interno.

Allo stesso tempo, il motore stesso piace con un buon lavoro in combinazione con il variatore. L'auto si avvia senza intoppi e senza sobbalzi e un'ulteriore accelerazione fino a "centinaia" è molto fluida. L'auto impiega 9,5 secondi su questo scatto e stiamo parlando di un motore diesel.

È improbabile che la maneggevolezza possa essere attribuita ai punti di forza del Koleos, ma dal crossover sovrappeso non ti aspetti un carattere ostinato. È abbastanza prevedibile nel comportamento e negli archi ad alta velocità, come previsto, mostra sottosterzo. Allo stesso tempo, il volante con un booster elettrico sembra abbastanza leggero in quasi tutte le modalità, anche se in velocità vorrei più contenuti informativi e feedback dalla strada.

Anche la levigatezza è a livello. La sospensione dissolve pozzi medio-grandi, resiste bene agli urti. Le piccole increspature sono molto più spiacevoli per questa vettura. Lo scuotimento costante sulle superfici "lavate" è molto sgradevole e trasmette molte vibrazioni all'interno. La regola "più viaggi - meno buchi" ancora non funziona qui e l'auto ti costringe letteralmente a rallentare.

Non il multimediale più efficiente, un paio di errori di calcolo ergonomici e antipatia per le sospensioni per piccole irregolarità: questi sono forse i tre principali inconvenienti del Koleos. Ma il consumo di carburante può più che coprire tutti questi svantaggi. Le letture del computer di bordo in qualsiasi modalità di guida non vanno oltre i 10 litri. Allo stesso tempo, la versione diesel della Koleos costa poco più di $ 26. Ebbene, una Mazda di fascia alta può vantare lo stesso?

Quando la Mazda CX-2017 del 5 ha cambiato generazione, sembrava che i giapponesi stessero affrettando le cose. La domanda per la vecchia auto era abbastanza buona. E all'inizio c'era persino la fila per la novità. E se ora, nel denso flusso del traffico moscovita, il passato CX-5 non sembra obsoleto, la nuova auto sembra essere più fresca e più costosa di quanto non sia in realtà. Non per niente viene spesso considerata un'alternativa ad alcuni crossover premium come la BMW X1 o la Mercedes GLA.

D'altra parte, il cambio di generazione del CX-5, infatti, è stato solo un aggiornamento degli esterni e degli interni. L'imbottitura tecnica dell'auto rimane la stessa. I motori della serie SkyActive e un "automatico" a sei rapporti sono passati alla nuova generazione praticamente invariati. E questo è forse il principale svantaggio della nuova vettura. In un'epoca in cui tutte le case automobilistiche lottano per ogni decimo di percentuale di efficienza del motore e stanno passando a unità sovralimentate di piccola cilindrata, Mazda continua a investire in motori aspirati.

Naturalmente, i giapponesi sostengono che è in questa vena speciale che vedono lo sviluppo delle loro tecnologie. Ma dall'esterno è chiaramente visibile che un'azienda povera semplicemente non ha i fondi per sviluppare da zero centrali elettriche fondamentalmente nuove.

D'altra parte, finché la loro ricetta funziona. Aumentando il rapporto di compressione e spostando i motori per lavorare sul ciclo Atkinson, Mazda ha ottenuto i risultati desiderati. Il ritorno della benzina "quattro" è al livello e il loro appetito per il carburante è modesto. Il consumo medio anche del CX-5 di fascia alta non è scioccante. Ricordo che su una Toyota RAV4 e una Nissan X-trail con unità da 2,5 litri simili per potenza, non sono mai riuscito a mantenere questa cifra negli ambiti 12 litri per "cento". E qui, tenendo conto della ressa negli ingorghi, ho raggiunto facilmente gli ultimi 11,2 litri. E se avessi premuto un po' meno sul gas, probabilmente avrei ridotto questa cifra a 10 litri psicologicamente comodi.

Tuttavia, non è sempre possibile guidare il CX-5 con molta calma. Questo crossover, nonostante le sue dimensioni immodeste, è uno dei più guidati dal guidatore della categoria. Il volante affilato fornisce una selezione precisa della traiettoria e gli ammortizzatori densi impediscono alla macchina di rotolare e consentono all'auto di aderire tenacemente all'arco.

Allo stesso tempo, il volante del CX-5 non è sovraccarico di forza. Il volante è stretto, con un buon feedback, ma non pesante. Pertanto, tutte le manovre sono facili per Mazda. Anche senza guidare, puoi goderti l'agilità e la prevedibilità del comportamento. Non c'è da meravigliarsi se le donne amano così tanto questo crossover.

La buona notizia è che impostazioni delle sospensioni così strette non influiscono sul comfort di marcia. Mazda è in grado di gestire i piccoli dettagli taglienti del profilo stradale, nonché grandi fosse e buche. Non è spaventoso prendere d'assalto i cordoli alti su di esso. La geometria del corpo è tale che è quasi impossibile catturare il bordo inferiore dei paraurti per gli ostacoli urbani standard. In breve, il CX-5 è uno strumento versatile.

Questo sembra essere il segreto del successo di Mazda. Offrendo soluzioni collaudate come una macchina aspirata a benzina e una macchina automatica, l'azienda riesce a non spaventare i clienti conservatori che votano per l'affidabilità e ad attrarre quelli nuovi e più giovani che apprezzano la tecnologia moderna.

Inoltre, per quest'ultimo, il CX-5 ha qualcosa di più interessante nel suo arsenale rispetto al famigerato SkyActive. Gli interni di Mazda sono minimalisti in stile giapponese, ma rifiniti di altissima qualità. E non c'è traccia di difetti ergonomici, che Renault viene spacciata per originalità francese.

Allo stesso tempo, sebbene la multimedialità non brilli con un ampio schermo diagonale, supporta Apple CarPlay e Android Auto. Se lo si desidera, il sistema può essere controllato non solo tramite il touchscreen stesso, ma anche utilizzando il joystick della lavatrice sulla console centrale. E poi ci sono sedie sorprendentemente comode. Su Koleos non ce ne sono, anche a pagamento.

La redazione è grata all'amministrazione del complesso residenziale "Olympic Village Novogorsk" per il suo aiuto nell'organizzazione delle riprese.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Interasse mm	2705	2700
Altezza libera dal suolo, mm	210	192
Volume del bagagliaio, l	538-1690	500-1570
Peso in ordine di marcia	1742	1598
Peso lordo del veicolo, kg	2280	2120
Tipo motore	R4, turbodiesel	R4, benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	1995	2488
Max. energia, l. con. (a giri / min)	177/3750	194/6000
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	380/2000	257/4000
Tipo di azionamento, trasmissione	pieno, variatore	pieno, AKP6
Max. Velocità km / h	201	191
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	9,5	9,0
Consumo di carburante, l / 100 km	5,8	7,4
Prezzo da, $.	28/412	27/129