Test drive Opel Grandland X e Zafira Life: cosa sono tornati i tedeschi

Durante l'anno, Opel porterà sei modelli sul nostro mercato, ma per ora partirà con due: un minivan reinventato su base francese e un costoso crossover con un ricco equipaggiamento.

Opel è tornata in Russia e questo evento, di cui abbiamo appreso ufficialmente la notte di Capodanno, sembrava molto ottimista sullo sfondo della stagnazione del mercato. Anche prima della fine dell'anno, l'importatore è riuscito ad annunciare i prezzi e ad aprire un preordine per due dei suoi modelli, e il corrispondente di AvtoTachki si è recato in Germania per una conoscenza più dettagliata delle auto del marchio che sono rilevanti per noi. È noto che entro la fine dell'anno la gamma Opel russa crescerà fino a sei modelli, ma finora negli showroom dei concessionari sono apparsi solo il crossover Grandland X e il minivan Zafira Life.

Il nome è uno dei principali motivi di preoccupazione per il destino del crossover Opel in Russia. È chiaro che in cinque anni è impossibile dimenticare completamente tutte le auto del marchio, soprattutto quando alcuni best seller come Astra e Corsa sono rimasti nella linea Opel per più di tre decenni e percorrono ancora decine di migliaia sulle strade del nostro nazione. La prima cosa che confonderà l'acquirente russo è il nome insolito Crossland X, perché nella mente delle persone, il marchio tedesco nel segmento crossover è ancora associato a un'Antara abbastanza grande e un elegante Mokka urbano.

Tuttavia, il nuovo Grandland X, al cui nome dovrai abituarti, non può essere definito l'erede né del primo né del secondo. La lunghezza dell'auto è 4477 mm, la larghezza è 1906 mm e l'altezza è 1609 mm, e con questi parametri si adatta esattamente ai modelli sopra menzionati. La nuova Opel è la più vicina alla Volkswagen Tiguan, Kia Sportage e Nissan Qashqai delle auto di dimensioni reali per il mercato.

Tuttavia, a differenza di questi modelli, la Grandland, che condivide la piattaforma con la Peugeot 3008, è offerta esclusivamente a trazione anteriore. Successivamente, i tedeschi promettono di portarci una versione ibrida con trazione integrale, ma non nominano una data specifica. Nel frattempo la scelta è molto modesta, e questo vale non solo per il tipo di trasmissione, ma anche per i propulsori. Nel nostro mercato, l'auto è disponibile solo con un motore turbo a benzina con una capacità di 150 litri. con., che è abbinato esclusivamente al cambio automatico Aisin a 8 rapporti.

Tuttavia, si dovrebbe ammettere che questa unità è effettivamente abbastanza buona. Sì, non ha una riserva di coppia così seria ai bassi regimi come le unità sovralimentate Volkswagen, ma in generale c'è molta spinta ed è abbastanza uniformemente distribuita su tutta la gamma di velocità operative. Aggiungete a ciò un agile cambio automatico a otto rapporti con buone impostazioni e avrete un'auto molto dinamica. E non solo in città, ma anche in autostrada.

L'inizio del semaforo a Francoforte, dove si è svolto il test drive, non ha lasciato dubbi sul propulsore sin dall'inizio. E i dubbi sulle modalità di spostamento del percorso sono stati rapidamente fugati, era solo necessario essere fuori città sull'autostrada illimitata. L'accelerazione in movimento non era un problema per Grandland X fino a velocità di 160-180 km all'ora. L'auto prese velocità con entusiasmo e andò facilmente a sorpassare. Allo stesso tempo, il consumo di carburante, anche a tali velocità, non è andato oltre i 12 l / 100 km. Se guidi questa macchina senza fanatismo, il consumo medio sarà probabilmente in grado di mantenersi entro 8-9 litri. Non male per gli standard della classe.

Se le unità francesi sul modello tedesco si sono rivelate molto appropriate, allora l'opelevtsy, a quanto pare, stava ancora eseguendo da sole le finiture interne. Ci sono un minimo di parti unificate con la controparte francese. Il crossover ha il suo pannello frontale simmetrico, strumenti tradizionali in pozzetti con illuminazione bianca, una serie di pulsanti live sulla console centrale e comodi sedili con ampie regolazioni. Nel 2020, questo stile di design può sembrare un po 'antiquato, ma qui non ci sono errori ergonomici: tutto è verificato e intuitivo in tedesco.

La seconda fila e il baule sono organizzati con la stessa pedanteria. C'è abbastanza spazio per i passeggeri posteriori, il divano stesso è modellato per due, ma è presente un terzo poggiatesta. Il terzo sarà stretto, e non solo alle spalle, ma anche alle gambe: le ginocchia di persone anche piccole probabilmente poggeranno contro la consolle con bocchette dell'aria condizionata e pulsanti per il riscaldamento del divano.

Vano di carico con un volume di 514 litri - forma rettangolare regolare. I passaruota occupano spazio, ma solo leggermente. C'è un altro scompartimento decente sotto il pavimento, ma potrebbe non essere occupato da un clandestino, ma da una ruota di scorta a tutti gli effetti.

In generale, la Grandland X sembra una solida classe media, ma il prezzo dell'auto, importata dallo stabilimento tedesco Opel di Eisenach, è ancora alto. I clienti possono scegliere tra tre configurazioni fisse Enjoy, Innovation e Cosmo al prezzo di $ 23, $ 565 e $ 26. rispettivamente.

Per questi soldi, puoi acquistare una Volkswagen Tiguan ben equipaggiata con una trasmissione a trazione integrale, ma Opel Grandland X è tutt'altro che scadente. Ad esempio, la versione top del Cosmo ha sedili in pelle con molte regolazioni, un tetto panoramico, tende retrattili, un parcheggio e telecamere a tutto tondo, accesso senza chiave, bagagliaio elettrico e caricatore per telefono wireless. Inoltre, a differenza dei suoi compagni di classe, questo modello è ancora abbastanza fresco per il nostro mercato.

In termini di numeri, il monovolume Zafira Life è ancora più costoso, ma rispetto ai diretti concorrenti sembra molto più competitivo. L'auto è offerta in due livelli di allestimento: Innovation e Cosmo, il primo può essere sia corto (4956 mm) che lungo (5306 mm), e il secondo - solo con un corpo lungo. La versione iniziale ha un prezzo di $ 33 e quella estesa a $ 402. La versione top costerà $ 34.

Inoltre non è economico, ma non dimenticare che un modello chiamato Zafira Life non gioca nel segmento dei furgoni compatti, come l'ex Zafira, ma in qualcosa di completamente diverso. L'auto condivide una piattaforma con Citroen Jumpy e Peugeot Expert e compete piuttosto con Volkswagen Caravelle e Mercedes classe V. E questi modelli con livelli di allestimento simili non saranno sicuramente più economici.

Anche la scelta dei propulsori di Zafira Life non è ricca. Per la Russia, l'auto è equipaggiata con un motore diesel da due litri con un ritorno di 150 litri. con., che è combinato con un automatico a sei velocità. E ancora solo la trazione anteriore. Tuttavia, è possibile che il minivan riceva ancora la trazione integrale. Dopotutto, Citroen Jumpy, andando con essa sulla stessa linea a Kaluga, è già offerta con una trasmissione 4x4.

Il test era una versione corta, ma in un pacchetto abbastanza ricco con una gamma completa di attrezzature disponibili, comprese le porte laterali elettriche, un display head-up, sistemi di controllo della distanza e della corsia, nonché una funzione Grip Control con un selettore per selezionando le modalità di guida fuoristrada.

A differenza del Grandland X, in Zafira Life l'affinità con i modelli PSA è immediatamente evidente. L'interno è esattamente lo stesso del Jumpy, fino alla rondella del selettore rotante. La finitura va bene, ma la plastica scura sembra un po 'cupa. D'altra parte, la praticità e la funzionalità degli interni sono la cosa principale in queste auto. E con questo, Zafira Life ha l'ordine completo: scatole, scaffali, sedili ribaltabili e un intero autobus di sedili dietro i tre sedili della prima fila.

E l'auto è stata piacevolmente sorpresa dalla sua maneggevolezza assolutamente leggera. Il servosterzo elettrico è tarato in modo che alle basse velocità il volante ruoti con poco o nessuno sforzo, quindi manovrare in spazi ristretti è facile come sgusciare le pere. Con un aumento della velocità, il volante viene riempito con forza sintetica, ma la connessione esistente è sufficiente per un movimento sicuro alle velocità consentite.

In movimento, la Zafira è morbida e confortevole. Ingoia le sciocchezze per strada quasi imperturbabile. E su grandi irregolarità, quasi fino all'ultimo, resiste all'oscillazione longitudinale e reagisce nervosamente solo a onde d'asfalto piuttosto grandi, se le sorpassi a una velocità decente.

L'unica cosa che mi infastidisce è il rumore aerodinamico in cabina durante la guida su strade di campagna. Il vento ululante della turbolenza nell'area dei montanti anteriori è chiaramente udibile in cabina. Soprattutto quando la velocità supera i 100 km / h. Allo stesso tempo, il rombo del motore e il fruscio dei pneumatici penetrano all'interno entro limiti ragionevoli. E tutto sommato, sembra un prezzo perfettamente accettabile da pagare per rendere questa macchina un po 'più economica della concorrenza.

tipo	Crossover	Минивэн
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Interasse mm	2675	3275
Altezza libera dal suolo, mm	188	175
Volume del bagagliaio, l	514	1000
Peso in ordine di marcia	1500	1964
Peso lordo del veicolo, kg	2000	2495
Tipo motore	R4, benzina, turbo	R4, diesel, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1598	1997
Max. energia, l. con. a rpm	150/6000	150/4000
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	240/1400	370/2000
Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, AKP8	Anteriore, AKP6
Max. Velocità km / h	206	178
Consumo di carburante (media), l / 100 km	7,3	6,2
Prezzo da, $.	23/565	33/402