Prova su strada Nissan Qashqai. Allarmi di sicurezza
Come funzionano il sistema di prevenzione delle collisioni, il rilevamento degli angoli ciechi e il rilevamento della corsia nel popolare crossover giapponese
Anche 10 anni fa era difficile immaginare che gli assistenti elettronici avrebbero smesso di infastidire il conducente. Oggi i sensori di parcheggio, le telecamere di retromarcia e tutti i sistemi di assistenza stradale sono diventati più di semplici dotazioni standard per un'auto: senza di essi, l'auto sembra obsoleta e non può resistere alla concorrenza. Queste opzioni sono state a lungo nel database premium, ma il mercato di massa più conveniente offre anche pacchetti di sicurezza, a pagamento o nelle versioni migliori. Non abbiamo testato l'attrezzatura Nissan Qashqai LE + più popolare, ma ha tutto il necessario per la guida in città.
Gli interni della Nissan Qashqai non sembrano datati, sebbene il design abbia quasi sei anni. Non ci sono sensori qui: pulsanti e volantini sono ovunque. Grazie alla corretta disposizione dei dispositivi sul cruscotto, non ci sono strane nicchie vuote, pulsanti incomprensibili: tutto è esattamente dove la mano raggiunge intuitivamente.
I sedili in pelle con buon rilievo laterale sono comodamente regolati con pulsanti elettronici sul lato. C'è anche un supporto lombare, quindi il supporto per la schiena è ben sentito. L'impostazione del riscaldamento della fila posteriore si trova accanto al bracciolo del conducente. Questa è una soluzione insolita, ma è possibile trovare una spiegazione. Sembra che i giapponesi siano fiduciosi che i bambini cavalcheranno nella parte posteriore e non ci si dovrebbe fidare di loro per controllare i pulsanti.
Non devi estrarre la chiave dalla tasca: la nostra versione ha accesso senza chiave. Ci sono anche sistemi di assistenza alla guida. Uno di questi è il sistema di frenata di emergenza in avanti. Ma vale la pena considerare che il sistema funziona solo a velocità da 40 a 80 km / h, e inoltre non vede pedoni, biciclette e persino ostacoli di grandi dimensioni, se non sono di metallo.
Tutto funziona semplicemente: in primo luogo, un segnale acustico avverte di avvicinamento a un ostacolo, un grande punto esclamativo viene visualizzato sul pannello. E poi, prima dolcemente e poi bruscamente, l'auto frenerà in modo indipendente. Inoltre, se il conducente decide di intervenire in una qualsiasi fase del processo, il sistema si spegnerà e darà priorità alle sue azioni. Altri sistemi funzionano in modo simile come avvertimento. Quando si attraversa la linea di demarcazione senza un indicatore di direzione, l'auto avviserà il conducente con un segnale acustico: non importa se sta tenendo il volante o meno. Questo disciplina bene e incoraggia coloro che dimenticano gli indicatori di direzione a rispettare le regole del traffico. Il monitoraggio degli angoli ciechi aggiunge colore al segnale audio: piccole luci arancioni vicino agli specchietti laterali si accendono quando i sensori rilevano un veicolo nelle vicinanze.
La navigazione giapponese consolidata, sia in termini di qualità dell'immagine che di dimensioni, è molto inferiore ai sistemi Yandex, che sono installati in configurazioni medie. Tuttavia, non può essere definito poco informativo: inoltre trova e pianifica rapidamente un percorso, tiene conto degli ingorghi e fornisce istruzioni vocali con una tremante voce computerizzata. Un esperimento con Yandex.Navigator attivato in parallelo su uno smartphone ha mostrato che i percorsi calcolati sul telefono e in macchina si sono rivelati identici. Di cos'altro si può chiedere a questa vettura, l'unica cosa che manca è la crociera adattiva. Ebbene, Nissan offre anche un solo ingresso USB sul pannello frontale, ma funge da caricatore o da adattatore per uno smartphone-lettore. La nostra versione near-top non ha né Car Play né Android Auto. Questa è ancora una volta la prerogativa delle versioni più semplici con Yandex.
Il costo della versione di prova nella configurazione LE + è di $ 24. E questo importo include già tutti i sistemi di assistenza alla guida, compresa la frenata di emergenza, l'assistenza durante il cambio di corsia, l'assistenza durante il sollevamento e il parcheggio, nonché tutti i tipi di sensori di monitoraggio del veicolo, clima bi-zona, interni in pelle, una buona telecamera di retrovisione e sensori di parcheggio anteriori sensibili. Ma le versioni multimediali più moderne con un'unità principale di Yandex sono offerte a un prezzo ancora più interessante, a partire da $ 430. E questo è finora il meglio che i concessionari hanno ancora in questa classe di auto.
I redattori sono grati all'amministrazione dell'impianto di progettazione Flacon per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4394/1806/1595 |
| Interasse mm | 2646 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 200 |
| Volume del bagagliaio, l | 430-1598 |
| Peso in ordine di marcia | 1505 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 1950 |
| Tipo motore | benzina |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1997 |
| Max. potere, l. con. (a giri / min) | 144/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 200/4400 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Completo, variatore |
| Max. Velocità km / h | 182 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7,3 |
| Prezzo da, $. | 21/024 |
