Prova su strada Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenari
In questo test, abbiamo deliberatamente rinunciato alla Mercedes Classe S. È difficile da credere, ma 222 ha fatto in modo che ci fossero solo lui e gli altri. Tuttavia, è sempre più difficile scegliere tra gli altri.
Nel segmento più prestigioso del mercato, c'è una seria lotta e i produttori si tengono a malapena al passo l'uno con l'altro nella corsa al comfort, alla potenza e alla saturazione con l'elettronica moderna. Una BMW da pilota, un'Audi austera e una Lexus asiatica: è tempo di dimenticare questi cliché, perché nel mondo moderno, le berline esecutive sono l'incarnazione assoluta del comfort e della tecnologia, ma hanno ancora il loro carattere.
In realtà, sono terribilmente timido nei confronti delle berline executive: sembra che tutti intorno a me pensino che io sia un conducente assunto. Tutto è stato rovinato da un anziano georgiano su una Classe S nel 221 ° corpo. All'inizio del 2014, quando la nuova Classe S è appena apparsa e ha fatto colpo anche a Kutuzovsky, ho sentito una domanda leggermente offensiva e molto persistente: "Chi hai portato?"
Da allora, ho monitorato attentamente che il sedile del passeggero anteriore si trova in una posizione naturale e non inclinato in avanti, ed è meglio quando il corpo è leggermente polveroso, quindi c'è meno sospetto che qualcuno vedrà il guidatore in me. Con la Lexus LS500, tutte queste manipolazioni sono superflue: il giapponese più grande e tecnologicamente avanzato sembra così audace e fresco che nessuno penserebbe che guadagno soldi guidando.
Riguarda il kit carrozzeria F Sport: è più aggressivo dell'AMG di Mercedes e della linea S di Audi. Uno spesso labbro dello spoiler sul cofano del bagagliaio, soglie delle porte immodeste e ruote da 20 pollici con motivi intricati suggeriscono chiaramente che non c'è passeggero nella parte posteriore. E cosa deve fare qui? Niente schermi, niente massaggi, niente pouf. Tutto questo LS, ovviamente, offre, ma in diverse versioni.
In generale, l'interno può sembrare troppo laconico e generalmente anche cupo, soprattutto per un pubblico esigente, abituato a luci al neon, monitor ad alta densità di pixel e rivestimento naturale. Tuttavia, non dovresti lasciarti guidare dal campione di prova: Lexus offre velluto e pelle in diversi colori, tra cui cognac e crema.
Com'è bello guidare un'enorme berlina che non sia sopraffatta dalle opzioni per un passeggero importante nella parte posteriore destra. Nessuno ha annullato le comodissime sospensioni pneumatiche, così come il motore sovralimentato da 3,5 litri con un "automatico" a 10 velocità. Nel ritmo urbano, l'LS500 è l'epitome della grazia. La berlina ricostruisce elegantemente di fila in fila, cullando con una guida fluida. Ma c'è un problema: non c'è spazio tra le modalità Eco e Sport +, che viene offerta, ad esempio, da BMW. In ciascuna delle modalità, Lexus è troppo comoda e cortese, segue solo le maniere giuste e non accetta la follia del guidatore.
E invano: ecco un fantastico "sei" sovralimentato per 421 forza e 600 Nm di coppia, che promette 4,9 sa 100 km / h. All'inizio non credi a queste cifre: è troppo da manuale e Lexus verificato prende velocità anche nella modalità "acceleratore al suolo". La dinamica arriva solo quando sali sulla LS500 da una berlina più veloce e cattiva come la BMW M5 o la Mercedes E63 AMG. Credimi, Lexus è brava anche contro il loro background.
Si ipotizza che questo design audace con lame e colpi passerà rapidamente di moda, ma quando si è preoccupato degli acquirenti di auto giapponesi? In questo momento, la Lexus LS500 è un furore e una rottura degli schemi nella classe, dove per qualche motivo è consuetudine gonfiare le guance ed essere troppo seri. LS non è così: si voltano e puntano il dito contro di lui. Non è questa la cosa principale negli anni '2020, quando auto e gadget hanno iniziato ad avere lo stesso aspetto?
Secondo me, la persona di gran lunga più audace nell'industria automobilistica è il capo progettista Jaguar Julian Thompson. In un'epoca di tolleranza e correttezza universali, è ancora in grado di parlare ad alta voce e dire le cose al mondo.
Più di recente, è entrato nella nuova moda delle griglie del radiatore di grandi dimensioni. E questo nonostante il fatto che tra i progettisti automobilistici non sia molto consuetudine discutere il lavoro dei colleghi. Ovviamente, Thompson non ha nominato nomi specifici, marche o modelli di auto, ma solo un cieco non immaginerebbe che si trattasse principalmente di enormi griglie Audi e enormi narici BMW.
Il nuovo "sette", il secondo dopo il crossover ammiraglia X7, ha provato sulle enormi narici del rivestimento del radiatore, ma per qualche motivo è caduto su di esso una raffica di critiche. Forse, perché su un enorme SUV, una tale soluzione si fonde molto più armoniosamente nel look. E forse perché il pubblico, che preferisce le berline executive, è molto più conservatore e riluttante ad accettare cambiamenti così radicali. In ogni caso, l'abbondanza di cromature sulla faccia del "sette" ha causato molte discussioni subito dopo il debutto.
E ora sono in fila all'autolavaggio in questa macchina, un numero enorme di persone sta girovagando, ma nessuno di loro si volta a guardare la macchina. Tutti camminano vicino alla più magnifica BMW.
Naturalmente, va tenuto presente che questo autolavaggio si trova nella costosa Khamovniki e difficilmente si può sorprendere la gente del posto con una macchina del genere. Anche un lusso pesante come la Bentley Flying Spur o la Rolls Royce Ghost non interessa qui. Ma il punto non è solo nel pubblico sofisticato dell'area metropolitana alla moda. È solo che le nuove "narici" sono percepite vive in modo così naturale su questa macchina che non fanno affatto male agli occhi.
D'altra parte, se il proprietario non riesce a sorprendere gli altri con la sua macchina, allora forse sarà possibile farlo con chi siede nell'ultima fila con lui? Sfortunatamente no. "Seven" è lussuosa, come tutte le auto di questa classe. Ma niente di più. Non c'è nulla nella decorazione o nel set di attrezzature che possa essere messo in mostra. E alcune soluzioni digitali, come il tablet Samsung integrato nel bracciolo centrale, ora sembrano addirittura arcaiche.
Alcuni anni fa, il fatto stesso di poter controllare tutte le attrezzature del salone da un tablet e poi portarlo a casa era di per sé scioccante. E ora, in un'epoca in cui da un normale smartphone cinese puoi impostare le traiettorie dell'aspirapolvere robot nel tuo appartamento, e questa soluzione e il gadget stesso con una cornice piuttosto ampia attorno allo schermo sembrano essere qualcosa di obsoleto.
Ma non pensare che io sia amareggiato dal "sette" e cerca di presentarlo come il più debole dei nostri tre. Anzi. Se per mio conto ci fosse una quantità sufficiente con sei zeri per acquistare una macchina del genere, darei la preferenza alla bavarese. Innanzitutto perché ha un ottimo telaio bilanciato. Non è solo comodo muoversi da dietro, ma anche interessante sedersi al volante. E in secondo luogo, il diesel sotto il cofano della BMW è una vera opera di ingegneria.
Sì, questo non è un innovativo motore a quattro turbine della versione 750d, ma anche un "sei" e con tre compressori. Con una potenza massima di 320 litri. con. ha un'impressionante coppia massima di 680 Nm, disponibile a partire da 1750 giri / min. Sulla base di queste cifre, non ha nemmeno senso spiegare cosa significhi accelerare a "centinaia" in 5 secondi su una berlina che pesa oltre 2 tonnellate. Questo è, ovviamente, impressionante.
Tuttavia, soprattutto nel motore del "sette" non è l'alimentazione che sorprende, ma l'appetito. È chiaro che gli indicatori del passaporto sono irraggiungibili, ma se premi l'acceleratore senza fanatismo, allora anche nel traffico di Mosca puoi mantenerti entro 8-9 litri per “cento”. Impressionante, vero?
Bene, eccoci qui e abbiamo cambiato posto. Un anno e mezzo fa io e Roman stavamo già confrontando queste macchine, ma eravamo ai lati opposti delle barricate. Poi ha difeso Audi, e io - Lexus LS. Adesso è il contrario. Inoltre, in questa battaglia è apparso un altro rivale: la BMW Serie 7 aggiornata.
L'ultima volta che la mia argomentazione principale è stata come la LS guida e che non ti senti come un pilota. Adesso sono sulla A8 e ancora una volta non voglio alzarmi dal volante. E il fatto che in questa macchina (specialmente nella versione L) potessero confondermi con il guidatore non è così importante.
E questo non è l'unico argomento in una disputa con i rivali. In primo luogo, credo che in termini di comfort di marcia, sia la A8 ad essere il leader indiscusso tra le tre vetture presentate nel materiale. Ebbene, in termini di accelerazione ... Sì, secondo i numeri Audi, la più lenta del trio: 5,7 s contro 4,9 s per la berlina giapponese e 4,6 s per la BMW. Ma nella disputa dei secondi, le telecamere del traffico hanno avuto la meglio molto tempo fa e non appena si preme il pedale un po 'più forte, si deve pagare un'altra multa. E cambierei indubbiamente anche il secondo di accelerazione (soprattutto quando si parla di auto che riescono a uscire a 100 km / h in meno di 6 secondi) per il comfort di cui ho già parlato sopra.
La A8L si è rivelata un veicolo versatile per me. Non avevo mai pensato prima che fosse possibile parlare di una berlina di classe executive, ma era ugualmente conveniente su di essa percorrere una strada di scarsa qualità fino alla casa di campagna, raccogliere alcune cose dimenticate in autunno e affrettarsi lungo un'autostrada deserta, e di essere bloccato negli ingorghi ... Un ringraziamento speciale per questo alle sospensioni pneumatiche, che possono sollevare il corpo di 12 cm se necessario, e, naturalmente, alla già celebrata Audi a trazione integrale - quattro.
E questa Audi ha anche sedili incredibilmente comodi. E in questo momento sto parlando del posto di guida. L'ho impostato una volta, quando ho appena sollevato l'auto, e non ho più toccato le numerose regolazioni. A proposito (di più su questo sarà in uno dei seguenti testi), sulla A6, che ho seguito, non sono mai riuscito a trovare la posizione di guida più comoda.
Qualcuno potrebbe definire gli interni dell'Audi troppo rigidi. Uno dei miei amici, ad esempio, è sicuro che questo è l'aspetto che dovrebbe avere un classico ufficio tedesco su ruote. Ricordo come un tempo il mondo ammirasse il design degli interni della nuova BMW Serie 7, e in confronto a queste due auto, per me personalmente, l'interno della A8 sembra più interessante.
Non ho figli, ma sembra che sia i due tablet fissati negli schienali dei sedili anteriori (possono essere rimossi e, ad esempio, portati via con voi) sia il pannello di controllo stilizzato come uno smartphone riescono a vincere completamente attenzione anche nel viaggio più lungo e questo, ovviamente, è un grande vantaggio. La capacità di interagire con i due grandi schermi nella console centrale è in grado di affascinare anche gli adulti.
E l'ultima cosa: puoi rompere milioni di copie in una disputa sulle preferenze estetiche, ma personalmente a me, è l'A8 che sembra la più bella della trinità. Ciò significa che per me questa macchina non è solo universale, ma anche il più armoniosa possibile. È piacevole guardarlo, è piacevole cavalcarlo. E anche se qualcuno pensa che io sia l'autista qui, è un prezzo trascurabile per tutto quanto sopra.
