Test drive Lada 4 × 4. Aggiornato esattamente?
Illuminazione a led, alzacristalli e specchietti elettrici, nuovi sedili e altre modifiche che non hanno risolto i problemi principali, ma non hanno sicuramente peggiorato la leggendaria vettura
Il tintinnio ferreo della serratura della porta e la brillante luce LED della lampada interna. Familiari fin dall'infanzia, il suono di un motorino di avviamento e il leggero ronzio degli specchietti elettrici, il suono leggermente attutito di un motore Zhiguli e il fruscio di un compressore del condizionatore d'aria. Dall'interno, la Lada 4 × 4 sembra, anche se economica, ma abbastanza moderna, e i primi metri al volante vengono restituiti, se non nel 1977, quindi esattamente alla fine degli anni '1990. Tuttavia, l'arcaica ergonomia e l'inquietante ululato della trasmissione passano immediatamente in secondo piano: per 40 anni di produzione, questa vettura non ha perso una sola goccia del suo carisma.
L'ultima volta che l'esterno di un SUV è stato notevolmente modificato nel 1994, quando a Togliatti è iniziata la produzione di un modello VAZ-21213 profondamente modernizzato. I successivi cambiamenti hanno dovuto aspettare quasi 15 anni, e anche allora sono usciti cosmetici. Nel periodo dal 2009 al 2011, l'illuminazione dell'auto e la tappezzeria interna sono state cambiate, principalmente per l'unificazione con la Chevrolet Niva e per l'installazione delle luci di navigazione ora obbligatorie.
Puoi distinguere il SUV 2020 dalla nuova griglia del radiatore con tre grandi barre trasversali e un grande emblema cromato, un'antenna sul tetto, specchietti bicolore e l'assenza di cromature: le maniglie delle porte, le grondaie del tetto e le guarnizioni in gomma dei vetri non sono più decorate con inserti cromati, come se fosse una sorta di modifica come la Black Edition. Tuttavia, questi cambiamenti si adattano anche al SUV, soprattutto perché il capriccioso cromo non tollera molto bene i reagenti invernali.
E se vuoi comprare qualcosa di veramente notevole, devi guardare la versione Urban. Lei stessa sembra piuttosto brillante - come se una vecchia signora 4 × 4 fosse sintonizzata in un buon studio, ma evitasse la "fattoria collettiva". Dopo la modernizzazione, Urban ha ricevuto fendinebbia standard, ben incisi nel paraurti di plastica.
Il nuovo pannello è solo una svolta: forme morbide e accoglienti, dispositivi modesti e piacevoli con un computer di bordo e retroilluminazione discreta, comodi deflettori di ventilazione e una normale disposizione dei comandi. La "stufa" è ora regolata da chiare rondelle rotanti, accanto ad essa ci sono i pulsanti per l'accensione del condizionatore e la modalità di ricircolo. È vero, non tutto è perfetto: i pannelli sembrano adattarsi bene, ma l'aria nei deflettori emette un rumore insolitamente forte. Nella parte inferiore ci sono due prese da 12 volt, ma AvtoVAZ non ha padroneggiato la ricarica USB.
Le carte porta senza pretese sono rimaste le stesse, ma c'è vuoto nel giro di timbrature per le maniglie dei finestrini: Lada 4 × 4 è ora dotata di azionamenti elettrici incontrastati, ei "remi" sono rimasti solo sui finestrini posteriori della cinque porte. Infine, il rivestimento del tunnel è stato modificato: i portabicchieri sono stati ruotati di 90 gradi e l'unità di controllo del vetro e degli specchietti, nonché le chiavi del riscaldamento dei sedili, sono state installate nella loro posizione originale.
Al posto di un inutile ripiano ai piedi del passeggero, ora c'è un grande vano portaoggetti con due scomparti e una tasca. Il pulsante della banda di emergenza si è spostato al centro del pannello e un tappo è apparso nel coperchio dello sterzo. Ahimè, il vecchio volante "sette" di dimensioni enormi non è andato da nessuna parte, ei sogni di un airbag sono rimasti solo sogni.
Lada 4 × 4, infatti, ha un airbag, ma uno laterale, cucito al posto di guida. La presenza di un cuscino è richiesta dalle normative del sistema ERA-GLONASS, che è obbligatorio per tutte le auto nuove (l'attivazione dell'airbag costringe il sistema a inviare un segnale di soccorso), ma non specifica in quale deve essere installato la macchina.
AvtoVAZ aveva già esperienza nell'installazione di un cuscino frontale su un SUV negli anni '90, ma la produzione in serie avrebbe richiesto costi troppo elevati: avrebbe dovuto rifare l'intero piantone dello sterzo e parte dei pannelli della carrozzeria, installare sensori. Pertanto, finora a Togliatti, sono riusciti con la soluzione più semplice ed economica: hanno integrato un cuscino laterale economico nel sedile del conducente e installato un sensore d'urto sul montante B. Le voci che lo stabilimento stia ancora cercando un fornitore di cuscini frontali non sono state confermate ufficialmente.
I nuovi sedili sono un altro tentativo di correggere il disagio familiare dell'atterraggio, ma le caratteristiche del design non consentono di cambiarlo radicalmente. Rispetto alle poltroncine degli anni Settanta, i sedili della famiglia "Samara" installati negli anni Novanta sembravano già più comodi, ma non hanno modificato in alcun modo la disposizione dei pedali, delle leve e del volante.
Al SUV mancava categoricamente almeno un po 'di regolazione del volante, e questo fatto dovrà essere ulteriormente tollerato. Ma nell'auto aggiornata, sono apparsi di nuovo nuovi sedili: più densi, di forma leggermente diversa e con una buona imbottitura. Il cuscino è stato allungato di 4 cm e ora è diventato più comodo per le gambe, ma anche con un'installazione quasi verticale dello schienale, è difficile trovare un'opzione di atterraggio accettabile: le ginocchia poggiano quasi contro il piantone dello sterzo, lo sterzo la ruota è alla distanza di un braccio e devi raggiungere le marce dispari, specialmente la quinta ...
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È anche sorprendente che il sedile destro sia ancora leggermente inclinato in modo che il meccanismo di ribaltamento funzioni per l'accesso alla fila posteriore. A proposito, è apparso anche un bonus: due poggiatesta che possono essere spinti nelle viscere del sedile per non interferire con la vista.
AvtoVAZ non ha altre opzioni per un motore posizionato trasversalmente ed è chiaro che un design Zhiguli aspirato da 1,7 litri rimarrà con Lada 4 × 4 fino alla fine dei suoi giorni. Ma oggettivamente parlando, va tutto bene in movimento. In combinazione con una "meccanica" a cinque velocità estremamente chiara e una frizione comprensibile, questa unità funziona bene, e il SUV parte da un posto molto decentemente. E il passaporto 17 dall'accelerazione a "centinaia" non è una catastrofe, soprattutto considerando il fatto che questa vettura guadagna 100 km / h estremamente raramente.
La quinta marcia può essere inserita già a 80 km / h, ma dovresti essere preparato al fatto che su di essa la Lada 4 × 4 ululerà praticamente con una trasmissione. Anche il migliorato isolamento acustico non aiuta: uno spesso strato di tappetini sul cofano nei pannelli del vano motore isola per lo meno il motore stesso, ma non c'è assolutamente nessun posto dove allontanarsi dall'ululato del cambio e dal trasferimento Astuccio.
Tutto ciò non ha assolutamente alcun significato quando Lada 4 × 4 entra nel suo elemento nativo. Se su strade normali sembra duro e balla un po' sui dossi, allora su sterrato va facilmente come Renault Duster, mentre ha uno sforzo di sterzata distinto e reazioni molto comprensibili. La potenza del motore 83 non è più un problema con i potenti primini. E su un fuoristrada serio con pneumatici adatti, Lada ha paura di una sola cosa: l'impiccagione diagonale, che il bloccaggio del differenziale interasse non può far fronte.
Dopo la modernizzazione, Lada 4 × 4 ha solo due configurazioni rimaste. Il classico di base costa $ 7 e non ha sedili riscaldati, specchietti elettrici o persino poggiatesta posteriori. Ma oltre alle luci di navigazione obbligatorie e all'ERA-GLONASS, tali auto hanno un ABS con un assistente alla frenata di emergenza, supporti Isofix, alzacristalli elettrici, servosterzo, vetri colorati di fabbrica e cerchi in acciaio. La variante a cinque porte nella stessa configurazione costa almeno $ 334, ma gli azionamenti elettrici saranno solo sui finestrini anteriori.
La versione precedente del Luxe ha un prezzo di $ 7. include sedili riscaldati e specchietti elettrici, cerchi in lega e una presa da 557 volt nel bagagliaio oltre alle due berline. La versione con aria condizionata richiede un supplemento di $ 12. Fuori dalle opzioni di fabbrica, c'è solo il pacchetto Comfort, che costa $ 510. con chiusura centralizzata e radio con connettore USB. Inoltre, $ 260. dovrai pagare un extra per il colore "metallizzato" - ci sono 78 opzioni tra cui scegliere rispetto alle tre di base. E l'opzione più interessante è la speciale vernice mimetica combinata, che costa $ 7. La più costosa è la Lada 379 × 4 Urban con un set completo, ma dovrai sborsare $ 4 per questo.
Apparentemente, questo aggiornamento del SUV sarà l'ultimo. Da qualche tempo, l'attuale Lada 4 × 4 sarà prodotta sul trasportatore AvtoVAZ in parallelo con la Chevrolet Niva, che presto riceverà anche il marchio Lada. E tra un paio d'anni, l'impianto presenterà un'auto completamente nuova, che verrà costruita sulla piattaforma francese B0 modernizzata.
Molto probabilmente, l'auto di una generazione completamente nuova avrà una banale frizione controllata elettronicamente invece di un blocco rigido e una scalata di marcia, ma nulla impedisce ai dipendenti VAZ di mantenere un'eccellente geometria e un'elevata altezza da terra. D'altra parte, il passaggio a una nuova piattaforma promette un set completo di moderni sistemi di sicurezza, inclusi gli airbag frontali.
| Tipo di corporatura | Universale |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 3740/1680/1640 |
| Interasse mm | 2200 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 200 |
| Volume del bagagliaio, l | 265-585 |
| Peso in ordine di marcia | 1285 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 1610 |
| Tipo motore | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1690 |
| Potenza, hp con. a rpm | 83 a 5000 |
| Max. coppia, Nm a giri / min | 129 a 4000 |
| Trasmissione, guida | Pieno, 5-st. ITUC |
| Velocità massima km / h | 142 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 17 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Prezzo da, $. | 7/334 |
