Prova su strada Kia ProCeed e Skoda Octavia. Accordo di Dembel
La terza generazione di Skoda Octavia sta per andare in pensione, ma lo sta facendo al suo apice. Sei anni dopo il suo debutto, non solo continua a guidare le vendite, ma può anche sfidare nuovi brillanti prodotti come Kia ProCeed.
Accade così che la Skoda Octavia si stia ritirando nel suo periodo migliore. L'auto di nuova generazione è già stata presentata a un evento speciale nella Repubblica Ceca, ma le auto "live" arriveranno nei concessionari non prima dell'inizio del prossimo anno. Nel frattempo, abbiamo a disposizione l'auto attuale con indice carrozzeria A7. E sembra che questa vettura possa dare battaglia non solo alle tradizionali berline da golf, ma anche a modelli luminosi e simili a un guidatore come la Kia ProCeed.
Sono sicuro che questo sia il Ceed più corretto ed elegante dal momento stesso della creazione del modello. Dopo due esperimenti con la tre porte, i coreani hanno cambiato il formato e hanno mostrato al mondo non solo un'auto elegante, ma anche molto pratica, catturando sottilmente la moda per il revival del formato dei freni Shooting. Il risultato è un'auto a cinque posti con un normale bagagliaio, che ti fa venire voglia di guidarla.
Le strisce di poppa inclinate e le lanterne convergenti possono anche essere un cenno alla Porsche Panamera, se lo si desidera, ma ricordano meglio lo straordinario concept Kia ProCeed GT che è stato mostrato al Salone di Francoforte 2017 come il precursore della famiglia di terza generazione. L'esterno di quel concetto, con piccole modifiche, è stato trasferito al seriale ProCeed, quindi l'auto è piena di dettagli apparentemente inutili ma luminosi come le timbrature sul cofano del bagagliaio, sul montante C o sul davanzale.
Il design coreano non durerà a lungo come le forme senza tempo di Skoda, ma qui e ora, ProCeed sembra un vero fenomeno. Ti avvicini persino alla macchina con una certa cautela, aspettandoti i limiti insiti in un'auto elegante con paraurti bassi, una vestibilità profonda e scomoda e un tetto schiacciante, ma non trovi nulla di simile: ecco la solita distanza, che consente si parcheggia con una sovrapposizione con il cordolo, e la solita posizione leggera al volante, e il tetto, anche se sembra un po 'più basso, comunque non interferisce in alcun modo, ad esempio, per salire in salone per allacciare il bambini sulle sedie.
Inoltre, in movimento, ProCeed non è intimidito né dalla rigidità delle sospensioni né dalla durezza della risposta del motore, ma qui devi ancora fare una prenotazione che questo vale per la variante da 140 cavalli con l'attacco GT-Line. E un vero ProCeed GT con un motore da 200 cavalli sarà molto più specifico. Ma per la normale guida dinamica, è sufficiente anche il motore 1,4, che, insieme a un "robot" preselettivo, porta più o meno lo stesso della Skoda Octavia 1,4 TSI con cambio DSG. Nel traffico normale, il "robot" coreano si comporta in modo più morbido e sembra più una "macchina automatica", ma negli ingorghi, al contrario, si contrae un po '.
La ProCeed GT da 140 cavalli non sembra un'auto sportiva, ma è davvero ben messa a punto e ti consente di andare molto stretto, dinamico e persino affilato. L'unica cosa che manca gravemente dopo l'Octavia è la possibilità di passare alla modalità Sport con un solo tocco della leva del cambio e contemporaneamente abbassare una marcia. In Kia, devi premere il pulsante Sport per farlo, cosa che non puoi fare rapidamente e senza guardare.
Nella storia di un'auto bella, veloce e comoda manca solo un bagagliaio davvero comodo: dietro la quinta porta piccola ci sono quasi 600 litri di volume, ma non sono facilmente utilizzabili come gli stessi litri di Octavia. Anche se qui c'era anche un trucco che si concilia completamente con questo fatto: il fondo dello scomparto è un grande organizer tagliato in cinque scomparti richiudibili, e questa è ancora la soluzione migliore per riporre tranquillamente oggetti di diverse dimensioni.
Non appena la Kia ProCeed è entrata nel mercato russo, l'abbiamo immediatamente confrontata con il crossover Toyota C-HR. Ma devo ammettere che quel test drive non è stato il più ovvio. Quando, sei mesi dopo, abbiamo nuovamente cercato di trovare un avversario per il non banale ProCeed, mi è venuto in mente solo Octavia Combi. In effetti, l'unico "capannone" di classe golf che, come il ProCeed, è dotato di motori turbo potenti e dalla coppia elevata.
Tuttavia, nelle caratteristiche tecniche di Skoda, è stato riscontrato che in termini di volume del bagagliaio e degli interni, non è nemmeno una station wagon più vicina a Kia, ma un classico liftback. Qui, dietro lo schienale del divano della seconda fila, ci sono già 590 litri di volume, che sono solo 4 litri in meno rispetto al freno Shooting coreano. E ancora, non dimenticare che questi litri sono organizzati con il marchio di fabbrica della "semplicità geniale". Quindi, in termini di comodità di utilizzo del vano di carico, quasi nessuno può superare il liftback ceco.
Ahimè, l'Octavia non è così brillante all'esterno, ma vengono richiesti meno soldi. Il prezzo di un liftback con un motore turbo 150 TSI da 1,4 cavalli e un DSG "robot" a sette velocità parte da $ 18. Certo, abbiamo un'auto di fascia alta, ma è anche più economica - da $ 195. E anche se consideriamo l'opzione più costosa con un motore TSI da 19 cavalli da 819 litri, non costerà più di $ 1,8. E con tutte le fantastiche opzioni, compresi i sedili sportivi con poggiatesta integrati, non supera ancora i $ 180. In tal caso, non è un peccato nemmeno pagare $ 20 per il caratteristico verde metallizzato per rendere l'Octavia un po 'più luminosa.
Per fare un confronto: la versione più giovane della ProCeed GT Line con l'ultimo motore turbo da 1,4 litri di Kia con una capacità di 140 forze viene offerta per $ 20, e la versione "carica" della GT con un motore sovralimentato da 422 litri con una capacità di 1,6 forze costa fino a $ 206.
E ancora, ProCeed è così intelligente all'esterno. All'interno, non è praticamente diverso da una normale station wagon Ceed, ad eccezione di un tetto più spiovente, che complica solo l'atterraggio sul divano posteriore. E qui Skoda ha qualcosa da opporsi al coreano. Sì, l'architettura degli interni dell'Octavia è conservativa quanto quella della carrozzeria, ma i nuovi strumenti digitali e il touchscreen multimediale di Bolero rendono l'interno del liftback ceco davvero moderno e vivace.
Bene, Skoda cavalca, come si addice a un europeo, dolcemente, senza intoppi, ma raccolto. La scatola commuta quasi senza ritardi e guasti e, laddove si verificano, di solito non è richiesta una risposta rapida per lavorare con i controlli. Di solito il "robot" si spegne quando si rotola in un ingorgo lento sotto il rilascio di gas: l'auto sussulta leggermente quando si innestano le marce.
E so anche che il coreano è notevolmente più duro del ceco. Skoda risolve le piccole irregolarità della sospensione non così nervosamente. Quasi nulla viene trasferito al volante: il volante con uno sforzo solido, come un monolite, giace nelle mani.
Ovviamente, le modifiche di Kia hanno i loro evidenti vantaggi. Ad esempio, su grandi onde di asfalto, l'auto quasi non soffre di oscillazioni longitudinali e sugli archi resiste ai rotoli laterali in modo ancora più efficace. Ma, a mio parere, il bilanciamento generale del telaio Kia è ancora inferiore a Skoda. Sì, guidare Octavia è un po 'meno divertente, ma molto più confortevole.
| Tipo di corporatura | liftback | Universale |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Interasse mm | 2680 | 2650 |
| Peso in ordine di marcia | 1289 | 1325 |
| Volume del bagagliaio, l | 568 | 594 |
| Tipo motore | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1395 | 1359 |
| Max. energia, l. con. (a giri / min) | 150 / 5000-6000 | 140/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a giri / min) | 250 / 1500-3500 | 242 / 1500-3200 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | RKP7, anteriore | RKP7, anteriore |
| Max. Velocità km / h | 221 | 205 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Prezzo da, $. | 18/575 | 20/433 |
I redattori sono grati all'amministrazione del complesso sportivo Luzhniki per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.
