Prova su strada Jeep Grand Cherokee. Primo, secondo e comfort
Alla fine dell'anno, Jeep svelerà una nuova generazione di Grand Cherokee, con motori turbo, touch panel e qualcosa come un pilota automatico. Un'ottima scusa per vedere il tuo predecessore ed essere ancora una volta sorpreso dal suo carisma e senza pretese
La strada a corsia unica vicino a Kostroma sembra più una discarica: ci sono tutti i tipi di irregolarità, e talvolta le buche sono così profonde che devi riorganizzare su un pezzo di asfalto. A destra ci sono le betulle e a sinistra il Volga.
Per qualche ragione, la gente del posto parla sottovoce del sentiero forestale lungo il Volga, dove sin dall'epoca sovietica sono stati costruiti centri turistici e case di riposo.
“Tutti si lamentano di questo percorso, ma cosa puoi fare, devi andare. Viene riparato a pezzi, ma non aiuta molto. Giro in seconda e alleno la mia vista, perché se ti rilassi, puoi perdere una ruota. O la sospensione - al diavolo "- un residente estivo in una Lada Granta mi ha mostrato un costoso kit di riparazione, dopo di che ha girato con ansia intorno alla macchina e ha guidato in silenzio.
Quest'anno, $ 32 saranno spesi per le strade nella regione di Kostroma. Saranno riparate almeno 735 piste, così come le strade più dissestate di Kostroma stessa. Tuttavia, inizi a sentire tutti questi problemi all'interno della Jeep Grand Cherokee Trailhawk quando uno smartphone vola fuori dal portabicchieri a 49 km / h da vibrazioni mostruose.
Questi sono crossover e berline qui a passo di lumaca, e sulla più avanzata delle Grand Cherokee, la strada si trasforma in un'entusiasmante ricerca. È improbabile che gli ingegneri che hanno lavorato al Trailhawk abbiano tenuto a mente quelli costosi di Kostroma, ma questi ragazzi hanno sicuramente cercato di fare in modo che il SUV non esitasse a uscire dall'asfalto. Ecco la trazione integrale permanente Quadra Drive II con bloccaggio posteriore a controllo elettronico, ma la cosa più interessante sono le sospensioni pneumatiche, che nelle modalità più fuoristrada sollevano la carrozzeria fino a 274 mm.
Sempre vicino
Qui, a proposito, non c'è più una cornice: gli americani l'hanno abbandonata a favore della gestione più di 10 anni fa. Ma non aspettarti che la Grand Cherokee reagisca con precisione alle curve strette e alla guida sicura in rettilineo ad alta velocità. Questo SUV sembra tenere a mente il suo pedigree, ondeggiando in modo americano e rispondendo alle azioni con una certa pigrizia. Certo, devi abituarti a guidare il Grand Cherokee Trailhawk, ma già dal secondo o terzo giorno non sembrerà goffo e obsoleto.
A proposito, sull'arcaismo. L'attuale Grand Cherokee ha 10 anni: durante questo periodo Audi ha inventato un pilota automatico a tutti gli effetti, Elon Musk ha lanciato Tesla nello spazio e paghiamo $ 95 per litro di 0,6 °. invece di 25. L'imbottitura tecnica della Grand Cherokee, costruita sulla stessa piattaforma della Mercedes ML del 2004, non sembra più progressiva, per usare un eufemismo. Non esistono ancora i motori aspirati più economici con un volume di 3,0, 3,6 e 5,7 litri, che sono lontani dalla soluzione ottimale dal punto di vista fiscale. Ma i proprietari sono orgogliosi della risorsa di questi motori senza precedenti per l'era sovralimentata e non prestano molta attenzione alla qualità del carburante.
Durante il test, il motore da 3,6 litri, se si è mostrato e non esemplare, almeno senza domande ha affrontato tutti i compiti. Questo V6 produce 286 CV. con. e 347 Nm di coppia e, secondo le cifre sul passaporto, accelera il SUV da 2,2 tonnellate a 100 km / h in 8,3 secondi. In pista, tra l'altro, non ci sono dubbi sulla riserva di carica: sorpassare la Grand Cherokee è facile, e il "automatico" a otto rapporti funziona in modo adeguato e prevedibile. A proposito, in una modalità di autostrada trafficata con sorpasso nella corsia opposta, innumerevoli insediamenti e sezioni a quattro corsie, Jeep ha bruciato una media di 11,5 litri per 100 km, una buona cifra nel contesto del peso a vuoto e del V6 atmosferico.
In generale, la Jeep Grand Cherokee della generazione uscente è un'ottima alternativa al Toyota Land Cruiser Prado e al Mitsubishi Pajero Sport. L'americana si presenta come un ragionevole compromesso per chi non ha bisogno di un telaio ma non vuole pensare a cosa c'è sotto le ruote. Inoltre, tutte e tre le auto sono incredibilmente simili all'interno. No, non si tratta del design, ma dell'ideologia: un minimo di plastica morbida, un massimo di pulsanti e quasi nessun sensore e pannelli sporchi. Lo schermo sul cruscotto della Jeep sembra obsoleto, ma le informazioni sono perfettamente leggibili e il monitor stesso non è sovraccaricato di letture aggiuntive.
Stessa storia con lo schermo multimediale: qui ci sono solo più di 7 pollici, è bizzarro, quasi quadrato, con una grafica granulosa, ma ha tutto ciò di cui hai bisogno: supporto per Apple CarPlay e Android Auto, navigazione e persino una sezione speciale dove il sistema mostra la posizione della carrozzeria, il funzionamento della trasmissione e la modalità di guida.
La Jeep Grand Cherokee affronta bene i lunghi viaggi: ci sono anche sedili eccessivamente morbidi, un comodo bracciolo, un discreto isolamento acustico (anche senza regolazione per pneumatici chiodati) e intelligibile, in contrasto con i telai, i freni. In movimento si avverte addirittura una certa monumentalità del Grand Cherokee: non è sicuramente il più grande tra i concorrenti, ma assume un pedigree e un carisma impressionanti.
La leggera lentezza e l'arcaismo gli si addicono, perché è tutta una questione di emozioni. Jeep Grand Cherokee è vero e buono per questo. La prossima generazione del leggendario SUV debutterà quest'anno e brillerà sicuramente con touch screen, cruscotto completamente digitale, proiezione e motori turbo. Tutto sommato, Grand Cherokee, ci mancherai.
| tipo | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4821/1943/1802 |
| Interasse mm | 2915 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 218-2774 |
| Volume del bagagliaio, l | 782-1554 |
| Peso in ordine di marcia | 2354 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 2915 |
| Tipo motore | Benzina V6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3604 |
| Max. potere, l. con. (a giri / min) | 286/6350 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, AKP8 |
| Max. Velocità km / h | 210 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 8,3 |
| Consumo di carburante (medio), l / 100 km | 10,4 |
