Prova su strada Ford Fiesta

Era una follia aspettarsi che la Fiesta si tirasse fuori dalla neve. Ma il portello balzò sulla strada come se non fosse caduta la neve

La strada odorava di grinfie in fiamme e in lontananza si sentiva il rumore delle pale. Mosca era ricoperta di neve, quindi era molto più difficile trovare un'auto nel cortile che nel parcheggio Mega. La situazione è stata aggravata da un trattore che ha separato le auto in sosta dalla carreggiata con un alto parapetto. "Proviamo a dondolare, altrimenti non funzionerà - abbiamo bisogno di una pala", il vicino ha chiesto aiuto per tirare fuori la sua station wagon, ma dopo cinque minuti di inutili tentativi è andato alla fermata dell'autobus. Aspettarsi che la piccola Fiesta si muovesse era pura follia, e all'improvviso è rotolata fuori da un cumulo di neve lungo un metro quasi senza scivolare.

Sul mercato russo, con queste sconvolte commissioni di cambio valuta, la Fiesta dovrà scivolare più forte. La berlina che abbiamo testato costa $ 12 e abbiamo molta strada per abituarci a quei numeri. Anche con un prezzo iniziale di $ 194. tenendo conto di tutti i tipi di sconti e vantaggi, nonché della consapevolezza che ora non possiamo permetterci quasi tutto ciò che è generalmente disponibile nei concessionari di automobili. ma cosa dice? Potremmo sopravvivere all'inverno. Inoltre, abbiamo trovato diversi motivi contemporaneamente per cui la Fiesta deve affrontare il freddo russo almeno così come altri SUV, che a un certo punto sono diventati improvvisamente sinonimo di una city car.
 

Può essere rimosso rapidamente dalla neve

Sono già le 07:50 e fuori è buio, come a Capodanno. Gli spazzaneve non hanno ancora guardato nel cortile, quindi questo non è sicuramente il momento migliore per andare al lavoro. La situazione è aggravata dai proprietari dei crossover che spazzolano spudoratamente la neve come piccole macchine. Meglio aspettare che si disperdano.

 

Passarono 20 minuti, ma la ragazza con il piumino bianco come la neve continuò a dondolare vigorosamente la spazzola. In precedenza, mi sembrava che i driver crossover siano le persone più felici, ma nei giorni dopo una nevicata, sono probabilmente più difficili di altri. I primi a lasciare il cantiere non sono i Suv: Smart e Opel Corsa nevicano, il che è forte, Peugeot 207 prova a partire accanto al parcheggio, anche Ford Fiesta è tra le prime: bastano pochi colpi di spazzola per siediti e guida. Il lunotto con aletta sulla quinta porta è progettato in modo da risultare praticamente invisibile, così come le luci. Il tetto può essere pulito senza scavalcare la berlina e la neve può essere spazzata via dal cofano che cade in pochi passaggi.

Dovranno essere spesi un paio di minuti per pulire l'ottica dal ghiaccio: i fari sono progettati in modo tale che l'acqua dalla parte superiore del cofano goccioli costantemente su di essi. Dovrai anche lavorare con un raschietto sui finestrini anteriori: spesso anche qui si forma ghiaccio a causa di impostazioni di soffiaggio non molto efficaci. Se non c'è tempo o energia per liberare il corpo, allora puoi andare e così, spazzolando la neve solo dal parabrezza. La Fiesta ha un corpo molto aerodinamico (coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,33), quindi la neve che ostruisce la visuale volerà ai lati anche prima che il portello salti fuori dal cortile.
 

Si riscalda rapidamente

Alle 08:13 ero già sulla strada principale, ma è stato molto scomodo salutare il mio magrissimo vicino sulla Touareg, che ha dovuto lavorare con la neve almeno fino all'ora di pranzo: stare seduti in una Fiesta con una giacca invernale è molto scomodo. Il sedile stretto ostacola i movimenti: è un bene che il nostro portello abbia un "automatico".

 

Ma dentro la Fiesta fa molto più caldo che in un SUV, dove soffia il vento: ci vuole molto tempo per riscaldare questi metri cubi di spazio libero. Sotto il cofano, la nostra cinque porte ha un motore aspirato da 1,6 litri con 120 cavalli di potenza. La sua potenza è sufficiente per forzare i cumuli di neve, ma su una strada asciutta l'emozione del motore non è ancora sufficiente.

Oltre al modesto consumo di carburante (a -20 gradi Celsius, la Fiesta brucia 9 litri di benzina in città), il motore raggiunge la temperatura di esercizio molto rapidamente. Mentre i tuoi vicini con TSI sovralimentati siedono in auto fredde per mezz'ora, puoi avviare la Fiesta e andare proprio lì. L'aria calda entrerà nell'abitacolo in un paio di minuti. Il segreto sta, tra le altre cose, nel vano motore angusto. La Fiesta raggiungerà la temperatura di esercizio in 5-7 minuti.

"Opzioni calde"

Un minuto dopo, la Fiesta si è imbattuta in un ingorgo bordeaux, percorrendo un totale di 300-400 metri, ma nella berlina era già Tashkent. E questo nonostante il motore non abbia ancora raggiunto la temperatura ottimale. I sedili riscaldati di Ford funzionano più velocemente di una stufa elettrica. Questa opzione è disponibile in tutte le versioni a partire da Trend Plus (da $ 9). Le spirali riscaldano persino la parte bassa della schiena, ma il sistema ha poche modalità di funzionamento, solo due. Nel primo caso il sedile è appena tiepido, nel secondo troppo caldo. A causa di impostazioni errate, è necessario accendere e spegnere costantemente il riscaldamento.

 

La principale perdente dell'anno non è l'inglese che ha lavato il biglietto della lotteria vincente, ma l'acquirente della Fiesta che ha ordinato il portello senza parabrezza riscaldato. Inoltre, questa opzione, come i sedili riscaldati, è già nella versione centrale di Trend Plus. Tuttavia, non dovresti aspettarti che le spirali scioglieranno rapidamente il ghiaccio sul parabrezza: funzionano molto lentamente, quindi è meglio aiutare il riscaldamento accendendo i tergicristalli e lavando il vetro con un antigelo.

Ma la Fiesta non ha un ugello di lavaggio riscaldato (un'opzione comune tra i dipendenti statali) in nessuno dei livelli di allestimento. Le mancava soprattutto la tangenziale di Mosca, dove quest'inverno non c'era niente da fare senza il liquido di lavaggio.
 

È difficile rimanere bloccati

Un'ora dopo, Fiesta ha affrontato un compito più difficile: trovare un posto libero nel parcheggio dell'ufficio, dove la strada non era stata pulita dall'anno scorso. Sulla neve vergine, il portello si comporta come un crossover compatto: basta premere il gas con grande sforzo e l'auto supera immediatamente l'ostacolo. Sul marciapiede sgombrato con corsie innevate, la Fiesta è molto più difficile: le gomme sottili non aderiscono bene al ghiaccio. E sarebbe bello se i problemi fossero solo nel parcheggio, ma la berlina, e su autostrade scivolose, cercava ogni volta di uscire di traiettoria, interrompendo la trazione con il sistema di stabilizzazione.

 

Nelle curve lunghe, è meglio ridurre la velocità a una velocità della bicicletta di 20-30 km / h, altrimenti c'è la possibilità di volare fuori. La Fiesta è il luogo in cui gli pneumatici chiodati sono un must. Ford è molto più fiduciosa in un ambiente in cui la berlina a trazione posteriore non si muoverà di un centimetro.

L'autovettura a tre oa cinque porte ha una grande altezza da terra per gli standard della categoria (167 mm) e sbalzi molto ridotti, quindi ogni volta che Fiesta parte anche dalla neve a debole coesione. Il paraurti anteriore funge da metro qui: il portello inizia a scavare solo se il paraurti poggia contro la neve. In qualsiasi altra situazione, Ford scaccia.

La Fiesta ha un passo molto corto di 2 mm, quindi puoi forzare i cumuli di neve durante la guida. Tuttavia, la Fiesta potrebbe essere ancora più percorribile se il sistema di controllo della trazione fosse disattivato. Quando esci da un luogo coperto di neve nel cortile, le ruote anteriori cadono sul percorso sgombrato e le ruote posteriori si bloccano nella porridge di neve. Sembra che un po 'più di benzina - e la berlina salterà fuori sulla strada, ma l'elettronica taglia grossolanamente la trazione. Dobbiamo riprovare, questa volta a una velocità maggiore.

 

Quando la neve si ritira, la Fiesta stessa si trasforma. Niente più nervosismo alle velocità della città: il portello balla con sicurezza una maschera sulle irregolarità, si tuffa audacemente in un solco sul TTK e ricostruisce attraverso 2 file, senza confondersi nella propria traiettoria.
 

Le porte non si congelano

Conosci la situazione in cui un'auto calda, in piedi al freddo, è ricoperta da un sottile strato di ghiaccio e allo stesso tempo le maniglie e le guarnizioni sono congelate? Questa storia non riguarda la Fiesta. Anche se lavi il portello alla vigilia di forti gelate, le serrature non si congeleranno. Le maniglie spesse (simili a quelle installate sulle vecchie Focus e Mondeo) sono sempre asciutte al freddo, ei pulsanti di accesso senza chiave sono gommati e funzionano in qualsiasi situazione. Lo stesso vale per la maniglia della quinta porta: è ampia e rimane funzionale nella stagione fredda ben oltre i -20 gradi.

All'inizio di gennaio alla stazione di servizio c'era una fila separata di coloro che non potevano aprire lo sportello del bocchettone di rifornimento del carburante dopo un lungo soggiorno. Automobilisti sfortunati che hanno un coperchio su una clip. Sulla Fiesta, il portello qui è chiuso centralmente, quindi questo problema non riguarda nemmeno lei. Anche la berlina non ha un tappo del serbatoio del carburante, ma al suo posto è installata una valvola. Anche se l'intera macchina è ricoperta da una crosta di ghiaccio, il rifornimento non sarà difficile. Ma c'è un problema: il serbatoio della Fiesta, costruito sulla piattaforma Mazda2, è a sinistra, in modo che la giacca invernale possa facilmente sporcarsi sulla stazione di servizio.