Prova su strada Audi A4, Jaguar XE e Volvo S60. Noble assemblea
Test di guida

Prova su strada Audi A4, Jaguar XE e Volvo S60. Noble assemblea

La concorrenza nel segmento D premium riduce tutte le controversie sulla selezione delle auto a una discussione sulle sfumature. Più interessante è scoprire quale dei produttori presta maggiore attenzione ai dettagli e alle piacevoli sciocchezze.

I prezzi per una berlina premium del segmento junior partono solo da $ 32, ma il costo di un acquisto reale sarà ancora più alto: tutto dipende dalla configurazione e dall'unità di potenza selezionata. Molto probabilmente, il cliente sceglierà entrambe le quattro ruote motrici e il motore è più potente di quello iniziale, quindi è necessario concentrarsi su almeno $ 748.

La Jaguar XE è la più costosa di questa triade: un'auto con un motore da 250 cavalli parte solo da $ 42. Audi è più democratica e un'auto di prova con un motore diesel da 547 CV. insieme a. in generale, si adatta facilmente a 190 milioni, anche tenendo conto dell'attrezzatura aggiuntiva. La Volvo S3 è da qualche parte nel mezzo, ma ha meno motori e opzioni. Ma la scelta alla fine sarà fatta più emotivamente, e non dal tipo di centrale elettrica o dalla presenza di un nuovo sistema di sicurezza.

Ekaterina Demisheva: "Mentre i tedeschi rifiutano di riconoscere Volvo come un concorrente a pieno titolo, gli svedesi hanno da tempo raggiunto il livello premium in termini di materiali di finitura, sicurezza e comfort di marcia".

È difficile essere fan di un marchio automobilistico e rimanerne un adeguato censore. Il mio amore a lungo termine per Volvo è stato attenuato dalla fusione del marchio svedese con la società cinese Geely. Se prima ero entusiasta di tutte le innovazioni nei modelli Volvo svedesi, non approfondendo davvero ciò che era unico lì, poi dopo la partnership cinese tutto è cambiato, e questo è per il meglio - ora la mia valutazione della berlina Volvo S60 può rivendicare l'obiettività.

Prova su strada Audi A4, Jaguar XE e Volvo S60. Noble assemblea

Sulla strada, la Volvo S60 sembra molto più vantaggiosa rispetto ai suoi concorrenti, ed è una questione di proporzioni. La differenza è particolarmente evidente quando l'altrettanto noiosa Audi A4 anteriore e posteriore o la Jaguar XE che finge di essere eccessivamente sportiva si trovano l'una accanto all'altra. L'auto si è rivelata bassa, con un ampio cofano. Tali lettere introduttive la rendono visivamente stabile, e questo è il primo punto nel salvadanaio della sua sicurezza, anche se finora solo emotiva.

La seconda vettura si mette al volante: la S60 procede stabilmente, senza rollio, seguendo con sicurezza una data traiettoria. E anche - molto agevolmente e con la dovuta dignità. All'inizio, il raggio di sterzata solido è un po 'imbarazzante, ma ci si abitua quasi all'istante, iniziando a tenere conto delle dimensioni solide.

Il bagagliaio della versione russa della Volvo S60 differisce leggermente dal modello europeo nella direzione più piccola, perché abbiamo sempre un "dock" sotto il pavimento. Lo scompartimento era basso per gli standard delle berline, ma comunque molto grande. L'ampio vano motore, invece, è completamente occupato da unità, non c'è proprio spazio libero. Secondo gli schemi dei marchi premium, i tubi del liquido lavavetri vengono estesi ai tergicristalli e gli ugelli si trovano direttamente su di essi e vengono attivati ​​quando le spazzole sono nella posizione superiore. Un'ottima soluzione per la granita di Mosca.

Prova su strada Audi A4, Jaguar XE e Volvo S60. Noble assemblea

Mentre i tedeschi continuano a storcere il naso e rifiutano di riconoscere Volvo come un vero concorrente, gli svedesi sono passati da tempo al livello premium in termini di materiali di finitura, prestazioni, sistemi di sicurezza imbottiti e comfort di marcia. L'interno della S60 testata era di un colore marrone scuro e, in contrasto con il colore della carrozzeria grigio chiaro, la pelle traforata della tonalità cioccolato sembra molto ricca.

I sedili sono regolabili in tutte le posizioni possibili, compresa la regolazione separata della parte anteriore del cuscino del conducente. È stato fatto così bene che inizi a stupirti della mancanza di regolazione elettrica del volante: una semplice leva meccanica è nascosta sotto il mozzo.

Il passo è stato aggiunto di 60 cm rispetto alla precedente Volvo S10, ma le persone alte nella parte posteriore non sono ancora comode come nella parte anteriore. Con i miei 183 cm di altezza, non vorrei sedermi dietro di me. Tuttavia, ci sarà sicuramente abbastanza spazio per i bambini anche nei voluminosi seggiolini per auto. L'ampio bracciolo in pelle al centro ricorda un piano del tavolo con una piccola rientranza di plastica, profonda 2 cm, in cui i bambini mostrano con calma i giocattoli. I passeggeri posteriori hanno ottenuto il controllo del clima sensibile al tocco e parte di un ampio tetto panoramico.

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Puoi guidare questa macchina in una delle quattro modalità del telaio, ma con un motore da 250 cavalli puoi guidare in sicurezza in modalità "comfort": la berlina si muoverà comunque rapidamente. La sospensione nella "dinamica" è serrata, compaiono vibrazioni verticali, ma la vettura rimane liscia, morbida, senza il minimo accenno di aggressività. Il cambio a otto rapporti funziona in modo impercettibile, ed è facile credere nei 6,4 secondi dichiarati a "centinaia" anche tenendo conto dell'assoluta morbidezza dell'accelerazione. E personalmente, mi si addice perfettamente, perché l'equilibrio in questa macchina è mantenuto perfettamente e si sente in ogni cosa.

David Hakobyan: “Grazie alla capacità di prescrivere curve strette e tornanti, la Jaguar XE può coprire anche lo standard del segmento: la nota a tre rubli bavarese. E puoi tirarmi una pietra se non sei d'accordo. "

Non aspettarti un'opinione obiettiva sulla XE aggiornata da qualcuno che ammira le Jaguar XJ della vecchia scuola della fine degli anni ottanta e dei primi anni novanta nel 2020. Anche se, se fossi un vero "oldfag", dovrei essere scettico su tutte le metamorfosi che stanno avvenendo ora con il marchio britannico. Ma adoro questi cambiamenti. E mi piace soprattutto quello che fanno gli inglesi con gli interni.

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All'interno, il restyling della XE è una vera celebrazione high-tech. Al posto del cruscotto, c'è un display con bilance virtuali, e al posto di un'unità dei pulsanti del climatizzatore, c'è un touchscreen con manopole di controllo della temperatura nello stile di un futuristico i-Pace. Piace anche il fresco multimediale. Non ancora ideale, ma non il sistema lento che infastidiva così tanto i proprietari di Jaguar. Inoltre, il nostro XE ha uno specchietto retrovisore opzionale che può visualizzare un'immagine widescreen dalla telecamera retrovisiva. E c'è anche un nuovo volante a tre razze con comodi pulsanti "live" sulle razze.

Ma c'è una cosa a cui non mi abituerò mai e non perdonerò gli interior designer di Jaguar. Si tratta di sostituire la "rondella" proprietaria della macchina con un selettore a joystick modernizzato. Ahimè, il salone ha perso la sua caratteristica principale. Approssimativamente le stesse sensazioni sorgeranno se immagini la cantante Madonna senza il famoso spazio tra i denti o Valery Leontyev senza permanente. Non quello, vero?

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A proposito, la recente modernizzazione di XE ha influito anche sull'imbottitura tecnica. La gamma di motori della berlina è stata tagliata per motivi di ottimizzazione della produzione. La perdita principale sono i "sei" sovralimentati. Non ce ne saranno più, ma nel complesso la perdita è minima. Perché il due litri a benzina "quattro" della famiglia Ingenium è offerto in due varianti di potenziamento 249 e 300 cavalli.

Avevo una versione "iniziale" condizionale, e devo dire che anche lui conferisce alla Jaguar più giovane un carattere molto spericolato. Un po 'frustrante è l'impostazione del pedale dell'acceleratore, che è ancora troppo smorzato. Ma le sue reazioni possono essere facilmente riportate alla normalità selezionando la modalità Dinamica nelle impostazioni meccatroniche. E niente da dire sul telaio.

Il restyling XE, come l'auto precedente, è esemplare in curva e ottimo controllo della trazione. Grazie alla capacità di prescrivere curve strette e tornanti, questa Jaguar può collegare anche lo standard del segmento: la "nota da tre rubli" bavarese. E puoi tirarmi una pietra se non sei d'accordo. Non rinuncerò comunque a questa affermazione.

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Per quanto riguarda la comodità del bagagliaio o lo spazio per i passeggeri posteriori, non ho nulla di speciale da dire. Lo sono, e per me, come persona non gravata da preoccupazioni familiari, questo è sufficiente. Ovviamente mi sono seduto allo schienale, oltrepassando la soglia e inchinandomi al tetto abbassato, ma questa berlina soddisfa tutti i bisogni di base di un passeggero, e quanto lontano puoi andare sul sedile posteriore non mi interessa, in ogni caso , Andrò in questa macchina al posto di guida.

Oleg Lozovoy: “Quando giri le maniglie del condizionatore d'aria, sembra che tu non stia regolando la temperatura in cabina, ma stai selezionando il codice per la cassaforte nella cassaforte della banca. E così qui in tutto "

Abbiamo già scritto della BMW Serie 3 e della Mercedes Classe C, quindi ora ho scelto l'Audi A4 come riferimento per il nostro duello anglo-svedese. Certo, so che molto presto in Russia apparirà una versione aggiornata della berlina di Ingolstadt, ma il fatto è che il modello pre-styling non è di una virgola inferiore ai concorrenti e li supera persino in qualche modo.

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Se mi chiedi cosa mi è piaciuto di più di questa macchina, nominerò il telaio senza troppe esitazioni. Anche tenendo conto del fatto che la A4 difficilmente può essere definita l'auto più confortevole della sua categoria in termini di scorrevolezza. Le impostazioni delle sospensioni consentono di ignorare i dossi di medio e piccolo calibro e nulla più.

Ma quando si tratta di comportamento in curva, Audi sorprenderà piacevolmente anche il guidatore sofisticato. La berlina ha una manovrabilità estremamente neutra e segue obbedientemente ogni giro del volante. I rulli sono certamente presenti, ma questo non impedisce alla vettura di seguire chiaramente una data traiettoria. Se lo sport non è ancora abbastanza, puoi mettere il sistema Drive Select in modalità dinamica e andare ancora più audace negli angoli. Con uno sforzo di sterzata pulito e comprensibile, l'auto ti dà un senso di controllo totale sulla situazione.

I freni funzionano in modo insolito: l'efficacia della decelerazione qui è regolata non dalla profondità della pressione, ma dallo sforzo sui pedali, come di solito accade sulle auto sportive. All'inizio sembra strano, poi ti ci abitui e inizi a divertirti. Perché è possibile dosare questo stesso sforzo con precisione chirurgica.

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Ma il sistema di trazione integrale ha richiesto un po' di tempo per abituarsi. Sembra che in A4 si concentri su un diverso tipo di pilota, per il quale la cosa principale è l'affidabilità e la sicurezza. Mi piace il modo in cui il momento è distribuito su BMW o Porsche a trazione integrale, quando le ruote posteriori sono messe in movimento per impostazione predefinita e l'asse anteriore è attivato solo durante le partenze intense e le modalità di guida critiche. A proposito, sulla Jaguar XE, anche la trazione integrale è sintonizzata con una chiara priorità a favore dell'asse posteriore.

In Audi è esattamente l'opposto. Il momento viene trasmesso principalmente alle ruote anteriori, e quelle posteriori vengono collegate solo quando l'elettronica lo richiede. Se l'auto è in grado di scivolare sulla neve compatta, lo fa con riluttanza. E anche con il sistema di stabilizzazione disattivato, cerca con tutte le sue forze di riportare il guidatore sulla strada giusta. Cioè, per rendere la corsa più traiettoria e, quindi, efficiente. Se ci pensi, allora questo è corretto e buono, ma personalmente sono più vicino alle impostazioni più avventurose per la stessa serie 3.

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E, naturalmente, Audi punta ancora sulle finiture interne di qualità e sull'incredibile attenzione ai dettagli e alle sfumature. Prendiamo, ad esempio, le rondelle per la regolazione del sistema di climatizzazione. Sembrerebbe, cosa puoi sorprendere qui? Ma quando giri le manopole del condizionatore, sembra che tu non stia regolando la temperatura in cabina, ma stai selezionando il codice della cassaforte nella cassaforte della banca. E così è qui in ogni cosa. Tutti i pulsanti e gli interruttori (fortunatamente, non ancora sensibili al tocco) voglio toccare e premere ancora una volta. Ora un tale desiderio non sorge in tutte le auto moderne.

Tipo di corporaturaberlinaberlinaberlina
dimensioni

(lunghezza, larghezza, altezza), mm
4726/1842/14274678/1967/14164761/1850/1431
Interasse mm282028352872
Altezza libera dal suolo, mm140125142
Volume del bagagliaio, l480410442
Peso in ordine di marcia165016641606
Tipo motoreDiesel R4, turbocompressoBenzina R4, turboBenzina R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm196819971969
Potenza

l. con. a rpm
190 a 3800-4200249 a 5500249 a 5500
Max. freddo. momento,

Nm a giri / min
400 a 1750-3000365 a 1300-4500350 a 1500-4500
Trasmissione, guidaRCP7, pienoAKP8, pienoAKP8, pieno
Max. Velocità km / h241250240
Accelerazione 0-100 km / h, s7,76,56,4
Consumo di carburante

(ciclo sms.), l
4,56,87,3
Prezzo da, $.37/22836/67836/285
 

 

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