Prova su strada Mercedes GLB 250
Test di guida

Prova su strada Mercedes GLB 250

L'anno scorso, mentre stavamo ancora aspettando il debutto della nuova GLB a Francoforte, i media automobilistici l'hanno subito soprannominata "baby Classe G". Il che dimostra solo che a volte ci si può fidare dei media non meno degli astrologi televisivi.

Ecco finalmente il seriale GLB. Ci affrettiamo a dirvi che è tanto simile alla mitica Classe G quanto un martello da cinque libbre è simile a una porzione di soufflé al cioccolato. Uno è uno strumento affidabile per portare a termine il lavoro. L'altro è fatto per divertimento.

La sua forma squadrata e il design maschile accentuato lo distinguono davvero dagli altri crossover di Stoccarda. Ma non devono ingannarti. Non è un SUV forte per uomini barbuti che strappano i filtri delle sigarette. Sotto la sua facciata muscolosa si trova l'onnipresente piattaforma compatta di Mercedes, proprio come troverai sotto l'esterno banale del GLA, sotto la nuova Classe B e persino sotto la Classe A.

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Ma qui il massimo è spremuto. Questo crossover è 21 centimetri più lungo della Classe B e solo due dita più corto del GLC, ma grazie al suo design intelligente, offre effettivamente più spazio interno rispetto al suo fratello maggiore. Offre anche una terza fila di sedili.

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Mercedes assicura che i due sedili posteriori ospiteranno comodamente due adulti alti fino a 180 centimetri. Avrebbero potuto anche dirci che si trattava di un servizio di supporto. Entrambe sono bugie più o meno sfacciate. Tuttavia, la terza fila va bene se hai bambini piccoli. 

C'è molto spazio in cabina e la seconda fila di sedili può ora ospitare comodamente persone alte senza pieghe innaturali.

Dall'esterno, anche il GLB sembra più impressionante di quanto non sia in realtà. Con esso, riceverai lo stesso rispetto dagli altri come con GLC e GLE più grandi. Ma a un costo molto inferiore.

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La linea di base, designata come 200, parte da $ 42. È vero, solo con la trazione anteriore e sotto il cofano c'è lo stesso motore turbo da 000 litri che trovi nella Classe A, nella Nissan Qashqai e persino nella Dacia Duster. Tuttavia, dimentica gli "intenditori" sui forum che lo annunciano come un motore Renault. Gentilmente, le due società lo chiamano sviluppo congiunto, ma la verità è che si tratta della tecnologia Mercedes e i francesi stanno solo aggiungendo periferiche e alcune modifiche ai loro modelli.

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È un motore invidiabilmente agile che, con un uso moderato, può essere abbastanza economico. Ma se i suoi 163 cavalli vi suonano ancora come un pony, affidatevi alla nostra vettura di prova, la 250 4Matic. Qui il motore è già un due litri, 224 cavalli e con 6,9 secondi piuttosto stretti da 0 a 100 chilometri. La trazione è a quattro ruote motrici e il cambio non è più un sette marce, ma un automatico a doppia frizione a otto marce. Funziona senza problemi con carichi normali.

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La sospensione ha montanti MacPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore, ed è impostata abbastanza bene: nonostante le grandi ruote, l'auto assorbe bene i dossi. Allo stesso tempo, nelle curve strette si comporta in modo molto dignitoso.

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Quando abbiamo detto all'inizio che il GLB non è esattamente un SUV, non stavamo scherzando affatto. Il sistema di trazione integrale funziona alla grande e ti porta spensierato sulle piste da sci. Ma non è previsto nient'altro per questa vettura sull'asfalto. Il nostro eroico tentativo di prendere d'assalto la pozzanghera prosciugata ha sganciato lo scudo posteriore. L'altezza minima dal suolo è di 135 millimetri, il che non implica nemmeno battute di caccia in montagna.

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Infine, ovviamente, arriviamo al motivo principale per cui nessuno guida queste auto nel fango: il loro prezzo. Abbiamo detto che il GLB di base è inferiore a $ 42, il che è redditizio. Ma con la trazione integrale e un motore più potente, il costo dell'auto è di $ 000 e il prezzo di quella davanti ai tuoi occhi, con tutti gli extra, è di oltre $ 49. 

Ci sono anche tre opzioni diesel, che vanno da 116 a 190 cavalli (e da $ 43 a $ 000). Al vertice della gamma c'è l'AMG 50 con 500 cavalli e un prezzo di partenza di quasi $ 35.

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A proposito, il livello di base qui non è affatto male. Include rivestimenti in pelle, un volante sportivo, indicatori digitali da 7 pollici, uno schermo MBUX da 7 pollici con comandi vocali facili e aria condizionata automatica. Di serie sono il Lane Keep Assist automatico, che gira il volante se necessario, e un limitatore di velocità automatico, che riconosce e riduce i segnali.

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Ma poiché stiamo ancora parlando di Mercedes, è improbabile che molti acquisteranno un'auto base. Il nostro test viene eseguito con la gamma AMG opzionale, che offre una griglia diversa, ruote da 19 pollici, sedili sportivi, diffusori sulla crosta posteriore guasta e ogni sorta di abbellimenti aggiuntivi. I prezzi per l'equipaggiamento aggiuntivo sono gli stessi della Mercedes: 1500 USD. Head-up display, 600 per multimedia da 10 pollici, 950 per sistema audio Burmester, 2000 per interni in pelle, telecamera per la retromarcia $ 500.

In generale, GLB non ha nulla a che fare con le nostre aspettative preliminari. Invece di un'auto robusta e avventurosa, si è rivelata un'auto familiare pratica e molto confortevole. Questo ti darà il prestigio di un grande crossover senza essere troppo costoso.

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