Prova: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureata (7 posti)
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Se pubblichiamo dati sui nuovi concorrenti nei nostri test comparativi, dobbiamo rivolgerci a Lodgy per contattare i concessionari di auto usate. Cosa potrebbe essere ingiusto rispetto al nuovo modello della Dacia rumena, in cui almeno una parte della dirigenza parla francese; La nuova BMW M5 non ha rivali rispetto alla M5 usata o il nuovo Berlingo nel cantiere vicino non ha concorrenti seri nella forma del suo predecessore, che ha diversi anni? Perché Loggia è un'eccezione?
Naturalmente, la risposta è nel palmo della tua mano: ogni successore è migliore, più potente e più rispettoso dell'ambiente, mentre Lodgy si basa principalmente su un prezzo al dettaglio inferiore. Questa è la risposta corretta in questi giorni, quindi Renault (che possiede Dacia) può solo inchinarsi profondamente alla sua decisione sensata di far rivivere un marchio a basso costo.
Tuttavia, se la Renault Scenic qualche anno fa fosse una scelta migliore rispetto alla nuova Dacia Lodgy è a discrezione di tutti. Nel testo che segue, speriamo di aiutarti con questo dilemma.
La Dacia Lodgy è in costruzione in un nuovo stabilimento marocchino, dove l'ultimo assale Kangoo si aggiunge alla già famosa piattaforma Logan, il tutto racchiuso in un grande cassone. C'è davvero tanto spazio, quindi con una lunghezza di 4,5 metri si possono posizionare fino a sette posti a sedere.
Sebbene non siano individuali, poiché avevamo un secondo e un terzo supporto nella macchina di prova, colpisce anche per la sua flessibilità. Con sette posti, il volume del bagagliaio è di soli 207 dm3, quindi il divanetto posteriore può essere ripiegato, ripiegato con il sedile (e agganciato ad un'altra panca) o semplicemente rimosso. Se mettiamo i sedili posteriori nel garage o nell'appartamento, e questa è una vera tosse da gatto rispetto al Peugeot Expert Tepee, poiché sono irragionevolmente più leggeri, otteniamo fino a 827 dm3, e con la panca piegata in seconda fila, lo stesso di 2.617 dm3.
Signori, questo è già un discreto corriere! Per esperienza personale, quando la terza fila è stata rimossa, ho inserito il secondo seggiolino per bambini negli attacchi Isofix proprio al centro della panca centrale, ho ribaltato un terzo della panca e ho preso una famiglia di quattro persone e due biciclette. per servizio. Bene, solo le biciclette da donna e da bambino sono atterrate alla stazione di servizio e questa volta non abbiamo servito la famiglia. Uno scherzo, uno scherzo.
Non abbiamo però schernito il sesto e il settimo posto: credetemi, con i miei 180 centimetri, posso tranquillamente sopravvivere a un viaggio ancora più lungo, se non si tiene conto che a causa dell'elevazione mi si può graffiare il naso con il ginocchio. Bravo, Dacia.
Possiamo anche alzare il pollice in aria grazie al motore e alla trasmissione. Ci aspettavamo un giro tranquillo da un turbodiesel da 1,5 litri, ma ne abbiamo ottenuto uno economico, accelerandolo a regimi ideali.
Con rapporti di trasmissione brevi calcolati, mostra rapidamente potenza (coppia) già a 1.750 giri/min e credo che sarà un pezzo anche per un'auto a pieno carico. A patto, ovviamente, di non perdere un respiro pieno del turbocompressore, altrimenti il volume da 1,5 litri si arrenderà presto. Un po' di affaticamento si manifestava già nella seconda marcia sincrona, quindi siamo stati un po' più attenti nell'usarla e siamo rimasti assolutamente soddisfatti del consumo di carburante, compreso tra 6,6 e 7,1 litri. Per un'auto così grande, questa cifra è il giusto balsamo per il portafoglio.
Poi arriviamo agli errori o alle carenze, di cui ce ne sono molti. La prima e più allarmante è la bassa resistenza alla torsione del case. Non abbiamo incontrato una carrozzeria così scricchiolante, che una volta (!!) era sinonimo di decappottabile (quando si toglie un tetto “piatto”, una delle parti portanti o di collegamento dell'auto).
Il corpo si sforza a causa della torsione, ma se guidi all'altezza del marciapiede su una gomma, senti anche come alcune porte siano più difficili da chiudere. Il secondo è la sensazione di aver davvero risparmiato ad ogni passo.
Le luci di marcia diurna illuminano solo la parte anteriore dell'auto, il che è sufficiente per legge, ma poi i conducenti dispersi guidano attraverso i tunnel nella parte posteriore senza illuminazione, non c'è temperatura esterna, l'accesso al serbatoio del carburante è possibile solo con una chiave, il portellone ha un pulsante invisibile e meno comodo, le porte laterali posteriori non sono scorrevoli, ma classiche, i finestrini sul portellone non si aprono separatamente, i sedili posteriori non si muovono longitudinalmente, i finestrini laterali anteriori non si chiudono né si aprono quando il pulsante è premuto brevemente l'interruttore, ma il comando deve essere mantenuto fino alla fine, il beep è solo nella leva sinistra del volante, ecc.
Durante la guida ci è mancato il cruise control, che personalmente avrei preferito al limitatore di velocità (solo con dotazioni migliori), i sensori di parcheggio sono optional, e solo al posteriore, e, soprattutto, avremmo potuto montare gomme migliori . Non mi dispiace che il Lodgy utilizzi solo ruote da 15 pollici 185/65, poiché sono più economiche delle ruote da 16 o 17 pollici e le coperture in plastica invece di ambiziosi cerchi in alluminio non ci hanno disturbato.
Un segno negativo potrebbe essere messo solo sulle gomme Barum Brillantis, che non si sono mostrate nemmeno in frenata su strada asciutta, e ancor di più su strada bagnata. Finché non scivolavo lungo l'autostrada a tutto gas in seconda marcia, guidando sempre nella corsia, e il sistema di stabilizzazione ESP non si calmava solo nella corsia in terza marcia, ero ancora coraggioso, e niente di più .
Quindi, nella società Renault-Nissan Slovenija, che è i rappresentanti del marchio Dacia nel nostro paese, alla conferenza stampa nazionale di presentazione di questa vettura, hanno promesso di pubblicizzare solo la versione con ESP, ma su espressa richiesta di il cliente. potrebbe anche fornire il (più economico) Dacio Lodgy senza questo dispositivo di sicurezza attualmente indispensabile a nostro avviso.
Nel negozio di auto pensano che Dacia Lodgy non dovrebbe essere offerto senza un ESP seriale! Inoltre i quattro airbag, due anteriori e due laterali per la protezione della testa e del busto, sono davvero il minimo di sicurezza passiva, e vi metterei nell'anima un pensierino su cosa succede ai vostri bambini in caso di impatto laterale. Potresti sopravvivere, ma per quanto riguarda loro?
Lodgy è la prima azienda Dacia a offrire un dispositivo Media NAV installato in fabbrica. Puoi controllare la radio, la navigazione e le comunicazioni wireless a mani libere tramite un touch screen da sette pollici.
Le chiavi e le interfacce sono ottime anche per le persone anziane in quanto sono grandi e facili da usare e la porta USB è probabilmente utile per i più giovani. Il condizionatore è manuale e, almeno durante il test, ha svolto egregiamente il suo lavoro, e le scatole portaoggetti sono davvero enormi. I progettisti hanno fornito loro da 20,5 a 30 litri (a seconda dell'attrezzatura), quindi il rischio di dimenticare dove mettere qualcosa è più che non avere nulla da ripulire.
Come ogni auto usata, la nuova Dacia Lodgy ha vantaggi e svantaggi, ma almeno sai che non è il primo proprietario che compra un gatto in una borsa. Abbiamo tutti sentito dire che un numero enorme di auto usate in Slovenia ha "filato" chilometri, vero? Ed eccoci di nuovo di fronte al dilemma originario: rischiare e acquistare (forse meglio?) un'auto usata o giocare su una mappa più affidabile, ma meno prestigiosa, chiamata Dacia Lodgy?
Testo: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureato
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.990 € |
| Costo del modello di prova: | 16.360 € |
| Potenza: | 79kW (107 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,8 con |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia dispositivo mobile 3 anni, garanzia vernice 2 anni, garanzia ruggine 6 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 909 € |
|---|---|
| carburante: | 9.530 € |
| Pneumatici (1) | 472 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 10.738 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.090 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 28.444 0,28 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm³ - compressione 15,7:1 - potenza massima 79 kW (107 cv) a 4.000 giri/min – regime medio del pistone alla potenza massima 10,7 m/s – potenza specifica 54,8 kW/l (74,5 cv/l) – coppia massima 240 Nm a 1.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocompressore - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differenziale 4,13 - cerchi 6 J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, raggio di rotolamento 1,87 m. |
| capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emissioni CO2 116 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.262 kg - peso totale consentito 1.926 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 640 kg - carico consentito sul tetto: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.751 mm - larghezza veicolo con specchi 2.004 mm - carreggiata anteriore 1.492 mm - posteriore 1.478 mm - raggio di guida 11,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.420 mm, centrale 1.450 mm, posteriore 1.300 mm - lunghezza sella anteriore 490 mm, centrale 480 mm, posteriore 450 mm - diametro manubrio 360 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). 7 posti: 1 × valigia (36 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - attacchi ISOFIX - ABS - servosterzo - volante regolabile in altezza - sedile posteriore separato. |
Le nostre misure
| T = 15°C/p = 933 mbar/rel. vl. = 65% / Pneumatici: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Stato del contachilometri: 1.341 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,2 anni ( 123 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,7 / 19,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 175 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,3l / 100km |
| consumo di prova: | 6,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 77,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (293/420)
Il mondo è progettato in modo tale che meno soldi significa anche meno... sai, musica. Non abbiamo incolpato il tecnico per nient'altro che la minore resistenza alla torsione del case, e ci sono stati parecchi commenti sulla sicurezza e sull'hardware. Cosa scegliere, nuovo o usato? Pochi di noi preferirebbero scommettere su un usato, ma per alcuni sono più importanti costi di manutenzione e prima proprietà inferiori. Un altro fatto a favore di Lodgy: tutti gli accessori sono relativamente economici!
Esterno (6/15)
Certo, non è il più bello e non il migliore, ma non sembra ancora così male sulla strada.
Interni (98/140)
Non rimarrai deluso dalla spaziosità dell'abitacolo e del bagagliaio, e c'è meno gioia nei materiali e nelle attrezzature. L'insonorizzazione limita efficacemente le raffiche di vento e il rumore del motore.
Motore, trasmissione (46
/ 40)Ci sono anche riserve nel telaio e nel sistema di sterzo; nel primo per il comfort e nel secondo per la comunicazione.
Prestazioni di guida (50
/ 95)La posizione su strada sarebbe stata sicuramente migliore con le gomme più potenti, quindi la sensazione di frenata non è delle migliori. La stabilità direzionale si deteriora a causa delle pareti laterali alte.
Prestazioni (21/35)
Sufficiente per un consumo medio, ma non per conducenti esigenti.
Sicurezza (25/45)
Solo quattro airbag e ESP opzionale, lo spazio di frenata è peggiore.
Economia (47/50)
Consumi e prezzo favorevoli, condizioni di garanzia peggiori (solo sei anni per ruggine).
Lodiamo e rimproveriamo
prezzo
dimensione, flessibilità
materiali durevoli
consumo di carburante
scatola ingranaggi
sette posti davvero utili
touch screen
scarsa forza torsionale del corpo
solo quattro airbag e l'ESP opzionale
le luci di marcia diurna illuminano solo la parte anteriore del veicolo
aprire il serbatoio del carburante con una chiave
pneumatici per lo più su asfalto bagnato
nessun cruise control
pulsante di apertura del portellone
nessuna visualizzazione della temperatura esterna
non ha porte laterali scorrevoli più comode
