Testo: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

La nuova Dacia Duster, che abbiamo testato nella versione più accessoriata con trazione integrale e un più potente quattro cilindri turbodiesel da 110 cavalli, non si discosta quindi tecnicamente dal predecessore, ma rimane sulla stessa piattaforma, ma con determinate caratteristiche. correzioni.

Ciò si riferisce principalmente al meccanismo di sterzo, per il quale era previsto un servosterzo elettrico anziché idraulico. Di conseguenza, il volante è molto più preciso e trasmette meglio i dati da terra, ma è ancora abbastanza leggero e si comporta un po' male su superfici ben curate, e su superfici non curate assicura che le mani del guidatore non siano sopraffatte . con tremori improvvisi. Il telaio, come il suo predecessore, affronta molto bene le esigenze della guida fuoristrada ed è certo che i tuoi progressi fuoristrada saranno bloccati dalla paura e dalle regole di guida naturali piuttosto che dalle abilità di arrampicata di Duster. ...

Certo, il collaudato telaio aiuta in questo, con l'opzione della trazione anteriore con distribuzione automatica della potenza tra le ruote anteriori e posteriori e la trazione integrale permanente, ma i progressi sul terreno si bloccano troppo rapidamente perché non c'è blocco differenziale. Nonostante abbia fatto molta strada, il Duster è solo sportivo e non un vero SUV. Eredita anche un adattamento dal suo predecessore sotto forma di una prima marcia molto corta del cambio, che sostituisce leggermente il cambio e aiuta durante la guida su pendii molto ripidi e terreni irregolari.

D'altra parte, poiché la prima marcia è così corta, è quasi inutile sulle normali strade asfaltate, e spesso ti trovi in ​​una posizione in cui parti in seconda. Il cambio è anche idealmente adattato al motore turbo diesel, che con una cilindrata di 1,5 litri e 110 cavalli sulla carta non promette molto, ma consente di ottenere molto di più e fornisce anche una crociera abbastanza confortevole a velocità autostradali consentite e abbastanza carburante redditizio. consumo. Durante il test, era di 7,2 litri e, su un semplice giro standard, si è stabilizzato anche al livello di 5,4 litri di gasolio consumato per cento chilometri.

Anche le crociere autostradali e non hanno beneficiato del fatto che i progettisti hanno cercato di fornire al Duster un'insonorizzazione più ampia durante la ristrutturazione in modo che il rumore crei molto meno stress per conducente e passeggeri, misurato in decibel. , non si discosta dalla media al di sotto delle auto di classe media.

Ma questo non è l'unico miglioramento che i designer hanno apportato al Duster per una guida più confortevole. Per la prima volta in una Dacia, il volante non solo regola l'altezza, ma anche la regolazione longitudinale, rendendo molto più facile trovare una posizione di guida comoda, e sedersi sui sedili più duri è ancora più comodo. Tuttavia, Duster non nasconde che si tratta di un'auto economica, poiché i sedili comodi appaiono principalmente su brevi e medie distanze, ma mostrano ancora alcuni svantaggi sui lunghi viaggi. Anche il bracciolo per il conducente contribuisce al comfort nei lunghi viaggi.

Poiché il Duster ora poggia sulla stessa piattaforma del suo predecessore, le sue dimensioni sono rimaste più o meno le stesse, il che vale anche per gli interni spaziosi, che erano già una caratteristica del suo predecessore. Tuttavia, la sensazione è migliorata poiché i progettisti hanno spostato il montante A di dieci centimetri buoni in avanti, il che significa che anche il parabrezza è più lontano dal conducente, il che contribuisce a una sensazione più ariosa. L'impressione migliorata è anche rafforzata da un nuovo quadro strumenti più voluminoso, che conferma ampiamente la robustezza del veicolo.

Il nuovo Duster facilita anche l'utilizzo del sistema di infotainment touchscreen, che i designer hanno portato molto oltre, rendendolo molto più vicino agli occhi del guidatore. A meno che, ovviamente, tu non abbia un sistema di infotainment nella tua auto, poiché è disponibile principalmente in combinazione con il più alto livello di equipaggiamento. Gli acquirenti devono accontentarsi o addirittura rinunciare a un'autoradio più convenzionale.

Se hai un sistema di infotainment, è il collaudato sistema MediaNav che già conosciamo da altri DAC e non si ritiene che offra molto, ma ciò che offre funziona in modo efficace. Nel caso del Duster, offre un po' di più. Ciò è particolarmente vero per l'indicatore di beccheggio e rollio e la bussola elettronica, utili soprattutto durante la guida in fuoristrada. In questo momento, oltre che in caso di parcheggio in uno spazio ristretto, anche - aggiuntivo - un sistema video con visualizzazione di quattro telecamere, una davanti, una dietro e una per lato, oltre a un sistema di assistenza in discesa. Benvenuto. La gamma di sistemi di assistenza non è stata ancora esaurita, poiché Duster ha ricevuto un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi oltre al controllo della velocità di crociera. Per la prima volta è a disposizione del guidatore una smart card al posto della classica chiave, che può restare sempre in tasca.

Naturalmente, oltre alle modifiche al design degli interni, Duster ha subito cambiamenti radicali nell'aspetto. La parentela con il suo predecessore è ovvia, il che è positivo, dato che la Duster ha guadagnato molti clienti anche per la sua forma, ma è ancora un'auto inconfondibilmente nuova che si adatta molto meglio ai gusti dei conducenti attuali. Il nuovo design - Dacia afferma che tutte le parti del corpo sono nuove - utilizza un acciaio più resistente, che si riflette in una migliore resistenza alla torsione e, in definitiva, nel suddetto migliore isolamento acustico e comfort dell'abitacolo.

È anche molto importante detrarre la stessa quantità di denaro per il Duster nell'ultima edizione di prima. Una prova ben attrezzata Duster costa quasi 20mila euro, che non è più la più economica, ma è anche vero che si può ottenere la versione base con motore a benzina quattro cilindri da 1,6 litri e trazione anteriore a soli 12.990 1.2 euro. euro, per la versione base con trazione integrale, che è disponibile in combinazione con un motore a benzina 16.190 TCe turbocompresso, dovrai detrarre XNUMX XNUMX euro, che è un prezzo piuttosto solido per un'auto che, tra l'altro, offre prezzi abbastanza bassi. potenti veicoli fuoristrada.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestigio

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costo del modello di prova:	19.700 €
Prezzo del modello base con sconti:	18.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	19.700 €
Potenza:	81kW (110 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,7 con
Velocità massima:	169 km / h
Garanzia:	Garanzia generale tre anni o 100.000 km, garanzia sulla vernice 2 anni, garanzia sulla ruggine 6 anni
Revisione sistematica	20.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.072 €
carburante:	6.653 €
Pneumatici (1)	998 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	6.140 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 22.128 0,22 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm3 - compressione 15,7:1 - potenza massima 81 kW (110 CV) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 10,7 m/s - potenza specifica 55,4 kW/l (75,4 l. - turbocompressore di scarico - intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; differenziale 4,86 ​​- cerchi 7,0 J × 17 - pneumatici 215/60 R 17 H, circonferenza di rotolamento 2,08 m
capacità:	velocità massima 169 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - consumo medio (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni CO2 123 g/km
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , ABS, ruote con freno di stazionamento posteriore meccanico (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.320 kg - peso totale consentito 1.899 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.500 kg, senza freno: 685 - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.341 mm - larghezza 1.804 mm, con specchietti 2.052 mm - altezza 1.682 mm - passo 2.676 mm - carreggiata anteriore 1.563 mm - posteriore 1.580 mm - altezza da terra 10,15 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 850-1.050 mm, posteriore 620-840 mm - larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.430 mm - altezza testa anteriore 930-980 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro anello volante 365 mm - serbatoio carburante 50 l
Scatola:	467-1.614

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 10°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Stato del contachilometri: 6.511 km
Accelerazione 0-100 km:	12,7 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 120 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,9 / 13,7s (dom./ven.)
consumo di prova:	7,2 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,4 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	76,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (368/600)

• Il Dacia Duster è un solido crossover che piacerà soprattutto a chi non rinuncia ad accessori ultramoderni a buon prezzo.

• Cabina e bagagliaio (77/110)

  L'abitacolo del Duster è abbastanza spazioso e trasparente, c'è abbastanza spazio per riporre gli oggetti e non mancherà lo spazio nel bagagliaio.

• Comodità (60
  
  
  / 115)

  La Duster è un'auto abbastanza ergonomica per l'uso quotidiano e, in termini di comfort, è più focalizzata sulle brevi e medie distanze.

• Trasmissione (55
  
  
  / 80)

  La combinazione di un turbodiesel a quattro cilindri e un cambio automatico si abbina bene all'auto e il telaio è abbastanza solido.

• Prestazioni di guida (59
  
  
  / 100)

  Il telaio è morbido e può essere più preciso su strade asfaltate, quindi si comporta bene anche su fondi poveri e fuoristrada.

• Sicurezza (67/115)

  Il Duster ha ricevuto solo tre stelle nei test EuroNCAP, ma può anche essere dotato di cornici laterali.

• Economia e ambiente (50
  
  
  / 80)

  Il consumo di carburante può essere molto conveniente, ma anche il buon prezzo è interessante.

Piacere di guida: 4/5

• Guidare un Duster è un'esperienza piacevole e dinamica, soprattutto quando ci si trova su superfici trasandate o trasandate.

Lodiamo e rimproveriamo

design e attrezzature

guidare e guidare

motore e trasmissione

abilità sul campo

lavoro indipendente della carta

i sedili sono un po' scomodi nei lunghi viaggi