Prova: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
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Singolo, coupé, SUV?
Con la DS4, Citroën vuole attirare i clienti in cerca di un'auto. classe medio-bassama hanno esigenze diverse da quelle che si preparano per una proposta simile chiamata Citroën C4. Più sportivo e con una carrozzeria leggermente rialzata, con un sedile da SUV, in stile coupé – così Citroën descrive la DS4.
A giudicare dall'esterno fresco, molti acquirenti saranno deliziati dalla nuova DS4. Possiamo dire che puoi trovare parecchie auto molto simili in termini di design, ma l'esterno della Citroën DS4 dà l'impressione che stiamo guardando un qualche tipo di prodotto. marchi premium... I designer sono riusciti a nascondere abbastanza bene le radici di DS4.
Allo stesso modo, rivela gli interni, che mostrano anche chiaramente il desiderio di offrire più di quanto i clienti Citroën siano stati finora abituati. sono possibili diverse combinazioni di colori cruscotti e rivestimenti (porte e sedili) e tutto ciò che appartiene solo a loro: nel nostro modello di prova ha prevalso un colore scuro, quasi completamente nero. I sedili in pelle contribuiscono certamente al a una nobile impressione, la produzione finale degli interni merita un plauso. Anche quando si tratta dell'usabilità dei pulsanti e degli interruttori di Citroën, l'esperienza è buona.
L'ergonomia è sembrata ai designer di Citroën estremamente importante, quindi posso dire che non ci sono commenti qui. Fa solo un po' di confusione due manopole rotanti da parte del controllo per radio, navigazione, telefono e altre funzioni, in quanto durante la guida il guidatore deve prestare più attenzione alla guida che alla strada, per non disturbare e spegnere la radio invece di confermare la successiva richiesta del sistema.
Un gancio maldestro e dietro finestre per sempre chiuse alla porta sul retro
Non possiamo incolpare i sedili per niente, anche lo spazio libero sul sedile posteriore è soddisfacente, anche se a loro tre non piacerà il viaggio più lungo. Sarà più difficile adattarsi alla decisione alquanto audace di Citroëns su come hanno progettato le porte laterali posteriori. Nel tentativo di rendere l'aspetto esterno il più possibile simile a una coupé, essi negligenza dell'usabilità questa parte della macchina.
che modo per aprire la porta (all'esterno il gancio è nascosto nel punto in cui si trova il telaio del lunotto) è pericoloso per i chiodi più lunghi (soprattutto femminili). Si scopre anche che l'utente DS4 deve abbandonare completamente l'opzione finestre aperte sulle porte laterali posteriori. Per una ventilazione efficace durante la guida, questo non è sicuramente il benvenuto.
Anche i designer di Citroën hanno ritenuto molto importante salire sul tetto. parabrezza (un'idea simile è implementata nella C3), che per il guidatore e il passeggero anteriore aumenta la visibilità in avanti e verso l'alto, ma nelle calde giornate estive si è scoperto che questo dettaglio consente ancora di più riscaldamento più forte dentro. Efficienza condizionatori automatici questo non può essere contestato, ma quando si guida in città, deve lavorare più volte di più per preparare un ambiente adatto per una guida confortevole.
Lo spazio per i bagagli della nuova DS4 è ampio. grande abbastanzamisurato dai suoi concorrenti della classe medio-bassa, ma certamente non progettato per trasportare una quantità eccessiva di bagagli. Possiamo facilmente aumentare lo spazio con commutazione parziale o completa schienali dei sedili posteriori, che riduce anche la capacità di trasportare più passeggeri, ma sotto questo aspetto la DS4 non è diversa dagli altri concorrenti in termini di usabilità.
Il motore è il risultato di una collaborazione tra PSA e BMW.
Al centro della DS4 che abbiamo testato c'era un motore potente. Kar 200 'cavallo' capace di un motore turbo benzina da 1,6 litri con la designazione aggiuntiva THP. Si tratta di un motore nato dalla collaborazione tra la casa madre Citroën PSA e la bavarese BMW e, a questo proposito, gli ingegneri dovrebbero essere grati per la loro formazione. prodotto convincente... Certo, i dati sulla potenza massima parlano da soli, ma in termini di coppia il motore è dalla parte giusta, poiché 275 newton metri disponibile in un range di giri molto ampio (da 1.700 a 4.500).
Non c'è cambiata nervosa e veloce rispetto alla precisa leva del cambio, la potenza è più che sufficiente in tutte le condizioni di guida... Nonostante le possibilità, il nuovo motore può anche umile (ovviamente, con un leggero tocco sull'acceleratore), in modo che il guidatore sia più o meno "in piedi" mentre guida - in modo economico o dispendioso.
Il telaio ha soddisfatto i requisiti di un motore potente sotto tutti gli aspetti e ha anche contribuito alla creazione dell'impressione. posti sicuri sulla strada, lo stesso in tutte le condizioni stradali sensazione di comfort... Solo su strade slovene dissestate (purtroppo sempre più spesso) le cose vanno peggio, ma qui non c'è un'assistenza efficace a causa delle grandi biciclette (e del loro effetto esterno prolungato).
Risulta anche DS4 con attrezzatura completa (soprattutto nella versione Sport Chic), dove solo alcune di esse potevano essere aggiunte alla wishlist. Tuttavia, non sono sicuro che tutte le implicazioni di prezzo della nuova Citroën DS4 otterranno l'approvazione illimitata dei consumatori. Il prezzo del DS4 è piuttosto alto. sale sopra la media aspettative degli acquirenti di questo marchio (così come di molti altri, compreso un autore firmato).
Concorrenza?
In compagnia di concorrenti come Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI o Volvo C30 T5 Kinetic, la DS4 non avrà lo stesso successo di quella che ha il miglior prezzo considerando ciò che offre. Si può quindi affermare che solo il tempo dirà se la novità dell'offerta Citroën convincerà davvero abbastanza gli acquirenti o, a causa dell'insufficiente domanda, il marchio francese dovrà ricorrere a un metodo collaudato per stimolare le vendite: gli sconti.
testo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 28290 € |
| Costo del modello di prova: | 31565 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,3 con |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - cilindrata 1.598 cm³ - potenza massima 147 kW (200 CV) a 5.800 giri/min - coppia massima 275 Nm a 1.700 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| capacità: | velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,9 - consumo carburante (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - monoleve trasversali anteriori, puntoni a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,7 - posteriore , 60 m – serbatoio carburante XNUMX l |
| Maso: | veicolo vuoto 1.316 kg - peso totale consentito 1.820 kg |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1.060 mbar/rel. vl. = 41% / Condizione di chilometraggio: 2.991 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,2 anni ( 151 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 5,8 secondi (151) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 7,9 secondi (9,2) |
| Velocità massima: | 235 km/h (6) |
| Consumo minimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,6l / 100km |
| consumo di prova: | 9,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (345/420)
Citroen ha dato alla DS4 un nobile ruolo di best buy, ma l'investimento è più dubbio, almeno per ora, rispetto ai coetanei a causa della non così buona reputazione del marchio.
auto di pregio.Esterno (13/15)
Ci sono alcune macchine con un design dinamico simile, ma questa è più piantata rispetto al terreno.
Interni (101/140)
Buona posizione per guidatore e passeggero anteriore, bagagliaio abbastanza grande ed espandibile, ma con strane porte laterali posteriori.
Motore, trasmissione (54
/ 40)Uno dei motori da 1,6 litri più potenti che può anche essere abbastanza economico e il telaio è buono per il lavoro.
Prestazioni di guida (62
/ 95)Buona posizione su strada con scarsa risposta dello sterzo.
Prestazioni (33/35)
Già troppo potente per l'attuale momento automobilistico, ma abbastanza maneggevole.
Sicurezza (40/45)
La sicurezza attiva e passiva è l'ideale.
Economia (42/50)
Dato l'alto prezzo di acquisto dell'acquisto, non è la testa, ma il cuore che comanda.
Lodiamo e rimproveriamo
motore potente e abbastanza economico
vista interessante
decorazione d'interni di alta qualità
trasparenza in avanti e di lato
facile connessione all'interfaccia mobile
design incomprensibile delle porte laterali posteriori
trasparenza indietro
prezzo relativamente alto
La mappa della Slovenia nell'attrezzatura di navigazione non è proprio l'ultima
Le istruzioni per l'uso non rivelano la possibilità di utilizzare il supporto informativo per intero.
