Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
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Potrebbe essere difficile per chiunque separare i modelli Citroën (C4) Aircross e (C-) Crosser, almeno inizialmente, ma sarà molto più facile abituarsi a C4 Aircross. Dopotutto, esteriormente è piacevole, anche riconoscibile Citroën e persino molto simile a una normale C4. Allo stesso tempo, grazie a accorgimenti familiari, tecnici ed estetici, si è trasformato in un SUV morbido, e anche quello sembra molto riuscito. Che, ovviamente, è la prima e, in molti casi, la principale condizione perché il cliente si rivolga al salone. E compralo.
Anche se all'interno sembra una Citroën di razza, non è così. È stato creato in collaborazione con Mitsubishi ed è tecnicamente correlato al loro modello ASX in molti modi. Infatti (e questa in particolare, su cui torneremo nella descrizione meccanica), per dirla in parole povere, la C4 Aircross è più Mitsubishi che Citroën, ma fidatevi, non va presa come una cosa negativa per la maggior parte. Viceversa.
L'ipotesi che la C4 Aircross verrà acquistata da una persona che registrerà la sua "vecchia" Citroën nello showroom è abbastanza probabile. Quindi vale la pena sottolineare quanto Citroën otterrà effettivamente con questo, se si sottrae, ovviamente, il già citato tipico stile di design Citroën all'esterno e all'interno.
Naturalmente, in molti modi, queste caratteristiche sono applicabili a una versione specifica, tenendo conto dell'attrezzatura e della meccanica. Pertanto, poiché il test Aircross era dotato di una chiave intelligente, il campanello di avviso suonerà immediatamente dopo aver premuto un pulsante che non hai ancora zippato. All'inizio del crepuscolo, scoprirai anche che gli interruttori sulla portiera del conducente sono spenti e i finestrini non si aprono automaticamente. Entrambi sono validi non solo per il parabrezza del guidatore, ma conosce anche solo lanugine.
C'è anche una differenza nel controllo della velocità, che Citroëns di solito ha un'opzione limitatore di velocità, ma non qui. D'altra parte, Aircross ha fatto molto; Il controllo della velocità di crociera ora funziona anche in terza marcia (utile nei villaggi a molti piani) ed è molto più ricco di quanto ti aspetteresti con un ampio sistema di infotainment touchscreen (interfaccia di infotainment). Oltre alla riproduzione DVD e all'ingresso RCA, offre una varietà di giocattoli utili, che alleviano la noia nei viaggi più lunghi o entrambi.
Vale a dire, il sistema monitora la temperatura e l'altitudine e può anche trasmetterle a seconda dell'ora delle ultime tre ore; barometro e altimetro possono essere richiamati dal conducente anche separatamente come valori attuali; fanno parte della dotazione anche il bluetooth e la visualizzazione del calendario mensile; è disponibile anche un cronometro, che molto probabilmente non è per la pista ma per confrontare più percorsi; nelle ultime tre ore, puoi anche vedere l'andamento della velocità e del consumo di carburante. Navigazione (anche slovena), un sistema audio con ingresso USB e un ricco computer di bordo sono, ovviamente, le funzioni principali di questo sistema.
Il conducente può regolare la posizione dietro la nicchia, ma è necessario regolarla, compresi gli specchietti retrovisori, in modo molto preciso, poiché al conducente non piacciono nemmeno le piccole deviazioni da questo. I pulsanti del volante avrebbero potuto essere posizionati un po' più comodamente, ma ci sono molti vani portaoggetti e spazio per i passeggeri anteriori. In totale, l'Aircross, ad esempio, può contenere sette lattine o bottiglie da mezzo litro, ma come accennato, la maggior parte dello spazio di archiviazione è nella parte anteriore.
Per i passeggeri posteriori ci sono solo due tasche e due reti sugli schienali dei sedili anteriori e due posti per bere. Non c'è presa elettrica sul retro, niente prese d'aria, niente cassetti nelle ante, niente illuminazione. Quest'ultimo è molto probabilmente dovuto al lucernario panoramico integrato (con un'illuminazione ambientale straordinariamente bella), ma ci sono solo due luci in tutta la cabina: per la lettura per i passeggeri anteriori.
Niente di speciale neanche nel bagagliaio. Il suo volume è davvero di 440 litri e si estende davvero di un terzo, ma questo vale solo per lo schienale: il sedile è fisso. Inoltre, il fondo del bagagliaio è alto, il bordo di carico è alto, la larghezza dell'apertura del bagagliaio nella parte superiore è estremamente stretta, c'è una sola luce nel bagagliaio, non c'è presa da 12 volt, non c'è gancio, non c'è una pratica scatola. Se sei consolato, il volume fino alla fine dell'aumento è di un piacevole 1.220 litri.
L'Aircross è disponibile anche con i turbodiesel Citroën e questo, come il resto della meccanica, è di proprietà di Mitsubishi. Il motore freddo obbedisce immediatamente e reagisce, e le sue prestazioni (quando riscaldato, ovviamente) sono sufficienti per un'ottima accelerazione di 130 chilometri quando gira in sesta marcia a circa 3.000 giri / min. Si sveglia intorno ai 1.800 giri (al di sotto dei quali si può usare solo condizionatamente), gira fino a 4.800 giri e anche in quarta marcia tocca il campo rosso del contagiri (4.500).
Nonostante l'elevata struttura della carrozzeria e quasi una tonnellata e mezza di peso a secco, consuma poco anche se il guidatore tiene moderatamente il pedale dell'acceleratore. Il computer di bordo mostrava un consumo medio di tre litri per 100 chilometri a 100 chilometri orari, cinque per 130, nove per 160 e 11 per 180 chilometri orari su un contatore a nastro (cioè piuttosto impreciso). In effetti, l'unico (piccolo) punto debole del sistema di guida è il sistema stop-start, che a volte veniva confuso con il fatto che il motore doveva essere riavviato premendo un pulsante.
Il sistema di sterzo non è pesantemente rinforzato, quindi le curve sembrano dure piuttosto che leggere, ma anche al punto in cui non sembra pesante, solo leggermente sportivo. È vero che non consente velocità elevate, ma l'Aircross non è un'auto sportiva, quindi non dovrebbe essere considerata uno svantaggio. Anche i movimenti della leva del cambio sono molto poco Citroën: corti e sportivi.
Il test Aircross era dotato di trazione integrale intelligente, la cui caratteristica più bella è l'agilità. Per servire l'autista, non ha bisogno di alcuna conoscenza teorica o di capire nulla. Il pulsante ha tre posizioni; 2WD è la posizione in cui è necessario guidare in condizioni normali sotto le ruote, poiché in questo caso il motore con la sola trazione anteriore consuma meno carburante; quando indica pioggia, indica il passaggio alla trazione integrale, con la trazione posteriore che si innesta automaticamente (e istantaneamente) secondo necessità quando le ruote anteriori slittano almeno un po' mentre sono in marcia.
In questo caso, partire, curvare e scivolare in salita su fondi sdrucciolevoli è molto più facile e sicuro. Tuttavia, quando l'unità rimane bloccata nella neve profonda o nel fango, una terza posizione LOCK con bloccaggio del differenziale centrale può essere d'aiuto. Lo smart drive significa anche che girare la maniglia mentre si è in movimento non può danneggiare la meccanica.
Quindi cosa c'entra la parola Aircross con questa Citroën, che manca anche delle sospensioni pneumatiche? Sì, a volte non ha senso affrontare questi problemi. dico che suona bene. Ora sai tutto il resto su di lui.
ACCESSORI PER LA PROVA DEL VEICOLO
Sistema di navigazione e telecamera posteriore 1.950
Sensori di parcheggio posteriori 450
Pacchetto hardware di decorazione 800
Oblò panoramico 850
Vernice metallizzata 640
Testo: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 31.400 € |
| Costo del modello di prova: | 36.090 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,6 con |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.244 € |
|---|---|
| carburante: | 11.664 € |
| Pneumatici (1) | 1.988 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 19.555 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
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| Acquista | € 44.696 0,45 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 83 × 83,1 mm - cilindrata 1.798 cm³ - rapporto di compressione 14,9:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) s.) a 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 11,1 m/s - potenza specifica 61,2 kW/l (83,2 cv/l) - coppia massima 300 Nm a 2.000– 3.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,82; II. 2,05 1,29 ore; III. 0,97 ore; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 3,450a marcia); 5 (6a, 8a, retromarcia) - ruote 18 J × 225 - pneumatici 55/18 R, circonferenza di rotolamento 2,13 m. |
| capacità: | velocità massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - consumo carburante (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emissioni CO2 147 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), dischi posteriori, freno di stazionamento meccanico ABS sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.495 kg - peso totale consentito 2.060 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.799 mm, carreggiata anteriore 1.545 mm, carreggiata posteriore 1.540 mm, altezza da terra 11,3 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 375 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - airbag ginocchia guidatore - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione - telecomando chiusura centralizzata - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - trip computer. |
Le nostre misure
| T = 16°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Stato del contachilometri: 1.120 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,3 anni ( 126 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,3 / 13,4s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 198 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,7l / 100km |
| consumo di prova: | 8,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 67,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (326/420)
Quasi esattamente nel mezzo dei quattro. Pulito ed eccellente nel funzionamento, nella media nell'area, di nuovo eccellente nell'equipaggiamento e sotto la media nel bagagliaio. Ma in ogni caso: sembra essere più felice della più grande (e defunta) Sea Cross.
Esterno (13/15)
Parola fortunata. Citroën tipicamente riconoscibile con carattere fuoristrada in un look "solido".
Interni (91/140)
Posti a sedere di medie dimensioni, ma bagagliaio piccolo e mal utilizzato. Attrezzatura molto buona, ma scarsa illuminazione a causa del tetto panoramico.
Motore, trasmissione (54
/ 40)Motore, trasmissione e guida eccellenti, anche a seconda del tipo o dello scopo dell'auto. Il meccanismo dello sterzo, così come il cambio e la trasmissione sono atipici per questo marchio.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Con la sua posizione su strada, si trova in condizioni di degrado sotto le ruote. Il conducente ha bisogno di qualcosa di più per abituarsi all'ambiente.
Prestazioni (33/35)
Sebbene sia disponibile un altro turbodiesel più potente, soddisfa pienamente la maggior parte dei requisiti.
Sicurezza (37/45)
Ha la maggior parte delle dotazioni e delle caratteristiche di sicurezza classiche (ad eccezione di una superficie piuttosto piccola e graffiata del lunotto), ma manca delle moderne caratteristiche di sicurezza.
Economia (42/50)
Non impolverato di spese e garanzia, e non economico.
Lodiamo e rimproveriamo
esterno e interno
(quattro ruote motrici
cambio, cambio marcia
attrezzatura (in genere)
benessere, guida
sistema di infotainment
efficiente sistema di assistenza al parcheggio
cassetti interni
equipaggiamento per i passeggeri dei sedili posteriori
illuminazione interna
tronco
interruttori spenti sulla porta
(non) movimento automatico del finestrino
il sistema stop-start a volte è confuso
luci diurne solo anteriori
