Prova: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Avventura francese

Ci sono così tante cose che voglio dirti sulla nuova C4 che non so nemmeno da dove o come iniziare. Sì, a volte è difficile, anche quando c'è qualcosa da dire ... Forse comincio dove, di regola, inizia qualsiasi comunicazione con l'auto. Fuori, a sua immagine. Certo, puoi discutere (non) dell'amore, ma dirò subito che non trarremo conclusioni. Tuttavia, si può concludere che il nuovo arrivato è attraente. In quale altro modo!

Anche se lo vedi solo come l'ultimo grido di Citroën al marchio nel segmento delle cinque porte compatte più importante d'Europa dopo un decennio e mezzo in cui due generazioni di C4, inespressiva e non competitiva dal sapore amaro, sono sprofondate nell'oblio, niente. Il fardello del nome che è venuto a sostituire Xsara, un tempo popolarissimo, può essere pesante, ma dopo un'intensa conversazione con un principiante, ti assicuro, non penserai nemmeno al passato.... Per almeno gli ultimi 20 o 30 anni della storia di Citroën. Dopo il 1990, quando la XM è diventata l'auto europea dell'anno, la fama di Citroën è stata solo un ricordo del lontano passato.

Ma sia i designer che gli ingegneri, i designer, ovviamente sapevano dannatamente bene quali elementi erano necessari per il successo. È troppo presto per parlare di successo? Può essere vero, ma gli ingredienti di cui C4 ha bisogno. Ti spiego tutto.

Non ci vuole molta immaginazione per riconoscere i modelli più riconoscibili e leggendari della storia di Citroën, soprattutto sul retro del nuovo arrivato. DS, SM, GS ... Una figura alta che allo stesso tempo rivela il concetto di crossover, una linea laterale accattivante con una linea del tetto quasi coupé e un posteriore con fari ridisegnati che catturano l'attenzione dei passanti. E se guardi questo, ti assicuro che non distoglierai lo sguardo per un po'. Perché tutti gli elementi di design si ispirano alla modernità e rivelano anche un senso del design nei dettagli. Basta guardare, ad esempio, i fari o le fessure con bordi rossi sulla porta.

L'apertura della porta fa un'impressione piacevole e di alta qualità per gli standard tedeschi, ma mi dispiace che abbia alzato la gamba in alto sopra la massiccia soglia. Inoltre, il sette è relativamente basso e all'inizio cerca solo una buona posizione al volante. Beh, ad essere onesti, con i miei 196 centimetri, appartengo davvero a quella piccola percentuale di guidatori che non siederanno perfettamente su una C4, ma comunque - bene.

I sedili sono robusti e la giocosità del design degli interni con tutti gli elementi (fessure di ventilazione, inserti delle portiere, cuciture dei sedili, interruttori ...) testimonia l'origine francese. È raro trovare marchi che prestino così tanta attenzione ai dettagli degli interni. Tutti i materiali, siano essi plastica o tessuto, sono piacevoli alla vista e al tatto, le lavorazioni sono di alto livello, con il numero e l'originalità degli spazi contenitivi. ma questa volta i francesi fanno a gara con gli italiani. In alcuni punti li superano persino. Davanti al passeggero sul sedile anteriore non c'è solo un grande cassetto classico, ma anche un cassetto per documenti e persino un innovativo porta tablet.

Mentre il sedile anteriore è nella media, il sedile posteriore è persino al di sopra della media, soprattutto in lunghezza, leggermente meno spazio per la testa, che è solo una tassa sulla linea del tetto inclinata. Ma c'è ancora abbastanza spazio per i passeggeri adulti normalmente cresciuti. E poi c'è un bagagliaio abbastanza spazioso con un comodo doppio fondo dietro le porte leggere, che è un po' riluttante a chiudere la prima volta. Gli schienali dei sedili posteriori si piegano facilmente, la parte inferiore si allinea con il vano bagagli inferiore e il lunotto molto piatto su cinque porte impedisce il trasporto di oggetti davvero grandi.

Il volante aderisce bene e la sua posizione leggermente più alta mi dà anche una buona visibilità, almeno sul retro, dove il lunotto modificato (come la precedente coupé C4 o forse la Honda Civic) non offre una buona visuale posteriore.

Ma soprattutto - che è una piacevole sorpresa - lo è L'interno della C4, che è ovviamente più piccolo nel design dal punto di vista funzionale, persegue il minimalismo, dimostra quanto poco abbiamo davvero bisogno in cabina.. Dimentica gli enormi schermi che hanno sostituito i classici cruscotti, dimentica le loro infinite opzioni di personalizzazione dell'immagine... Il modesto schermo è probabilmente più piccolo della maggior parte degli smartphone di oggi, senza alcuna personalizzazione, ma con un display della velocità trasparente e un tachimetro leggermente modesto. in realtà è di più. Non ti perderai nulla e nessun elemento distrarrà inutilmente la tua attenzione. Allo stesso tempo, un'illuminazione laterale decente è un bell'elemento ambientale del design francese.

Un'implementazione simile si verifica quando si utilizza il sistema di infotainment su un touchscreen, sotto il quale sono presenti solo due interruttori fisici. Sei menu semplici, un facile accesso alla maggior parte delle funzioni, trasparenza e facilità d'uso confermano solo il concetto di "less is more".... E, cosa forse più importante, è contento che i classici interruttori rotativi ea pulsante siano per l'aria condizionata. Ciò conferma solo che il controllo touchscreen nel C4 Cactus (e in alcuni altri modelli della preoccupazione) era un ricordo del passato.

È ora di avviare il motore, che nella C4 richiede un po' più di pressione sull'interruttore di avviamento/arresto del motore rispetto ai suoi concorrenti. Il tre cilindri turbo da 1,2 litri che è l'eredità della C3 Cactus altrimenti alimenta troppi modelli PSA. (e la connessione Stellantis) è sottile e quasi impercettibile. Il suo appetito è calmo, ma risponde prontamente ai comandi del pedale dell'acceleratore. Ama girare e rimane sempre piacevolmente tranquillo. Questo, come emerge dalla comunicazione, e non da ultimo confermato dalle nostre misurazioni, è dovuto principalmente all'ottimo isolamento acustico degli interni del C4. Il comfort acustico è davvero elevato, anche a velocità autostradali.

Ma forse ancora più importante è la scorrevolezza della corsa. No, non posso ammettere che mi si addice principalmente perché EMŠO è sempre più spietato con me ogni giorno., ma al giorno d'oggi nell'industria automobilistica, quando la maggior parte dei produttori persegue principalmente la durezza del telaio con il mantra che è l'unico o almeno uno dei criteri più importanti per la qualità di un'auto, la morbidezza, più precisamente, il comfort del La sospensione C4 è solo una bella differenza. . E, soprattutto, la consapevolezza che la stragrande maggioranza dei piloti lo apprezza molto di più di un telaio messo a punto combinato con pneumatici a fascia bassa.

Tutto è diverso qui. Gli pneumatici larghi ma stretti hanno talloni alti, il telaio è morbido e, sì, nella C4 si noterà anche l'oscillazione longitudinale della scocca durante le accelerazioni e le frenate decise.... Eventi che altrimenti meriterebbero aspre critiche non sono affatto inquietanti qui. Beh, forse un po'. Tuttavia, in tutta la storia di coltivazione che C4 racconta attraverso la comunicazione, questo è almeno un elemento previsto, se non necessario.

Attribuisco la sua superiorità principalmente a lui eccezionale capacità di assorbire e ingoiare varie irregolarità, soprattutto quelli corti, e su quelli più lunghi, le vibrazioni del corpo sono abbastanza evidenti. Questa è una ricetta sicura per le strade slovene piene di buche. Perché, come sai, è in qualche modo vero che chi non sa mettere a punto il telaio in questo segmento, come la Ford Focus o la Honda Civic, dovrebbe lasciarlo così com'è, senza alcuna ambizione di sportività.

Prima di tutto, il telaio C4 gestisce bene gli angoli. Il meccanismo dello sterzo, pur non essendo il più rettilineo, confermato anche da un notevole numero di giri da un punto estremo all'altro, ma dà una buona sensazione di ciò che sta accadendo sotto le ruote, e il telaio, nonostante la sua morbidezza, rimane in la direzione data per lungo tempo, anche nelle curve alte. D'altra parte, in città, il C4 è estremamente maneggevole e riesce a girare le ruote ad angoli davvero decenti.

Il motore, come già accennato, è sempre un passeggero molto dignitoso e, sebbene con un design a tre cilindri e un volume modesto, potrebbe non fare una tale impressione, è adatto anche per le autostrade. Oltre ad essere silenzioso e ovattato, offre anche una flessibilità infinita, ancora più utile in ambienti urbani dove non è necessario affrettare la leva del cambio. Anche se - il che probabilmente mi rende ancora più felice, soprattutto in città e sulle strade regionali - questo il cambio manuale è estremamente preciso e sorprendentemente veloce.

Certo, i movimenti della leva del cambio sono lunghissimi, ma non fatevi ingannare, perché ogni sua manomissione conferma infatti quanto bene e, soprattutto, quanto diversamente gli ingegneri francesi abbiano svolto il loro lavoro. Tuttavia, anche questa combinazione di motore e trasmissione, se segui semplicemente i consigli sul cambio di marcia, ripaga molto economicamente in termini di prestazioni. Certo, una trasmissione automatica, in questo caso a otto velocità, è una scelta ancora più conveniente, ma dovrai pagare $ 2100 extra per questo, quindi potresti chiederti se ne hai davvero bisogno.

Invece, puoi optare per uno degli allestimenti più alti, anche se la C4 è fondamentalmente un'auto ben equipaggiata. Nel caso di test - la versione Shine - questo include, tra l'altro, l'accesso a mani libere e l'avvio dell'auto, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con un display chiaro sullo schermo centrale, riconoscimento avanzato dei segnali stradali, avviso di sicurezza troppo breve, sistema di mantenimento della corsia...

La Citroën con la C4 è sicuramente più attraente di quanto non sia mai stata negli ultimi 17 anni da quando è stata introdotta la prima C4 della nuova era, ed è attraente e moderna. Con argomenti di cui tenere conto anche guardando Golf, Focus, Megane, 308. Ora non ci sono più scuse. Soprattutto se stai flirtando con il concetto di SUV, non puoi decidere quale sia quello giusto. Quindi C4 è il miglior compromesso. Non è davvero un gran compromesso, perché sarebbe molto difficile accusarlo di qualcosa di serio. Sorpreso? Credimi, anch'io.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 од)

dati di base

Saldi:	C Importazione di automobili
Costo del modello di prova:	22.270 €
Prezzo del modello base con sconti:	22.050 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	20.129 €
Potenza:	96kW (130 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	208 km / h
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni o 100.000 km di percorrenza.
Revisione sistematica	15.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.142 €
carburante:	7.192 €
Pneumatici (1)	1.176 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	13.419 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
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