ест: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Test di guida

ест: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Ho ricevuto le chiavi della Citroën C4 di prova dalla redazione, poiché i nostri fotografi mi coprivano di nuovo la schiena nel momento in cui la rivista stava per essere finita, quindi l'hanno portata comodamente nel garage del mio ufficio. Grazie ragazzo! Il nostro garage si trova nel terzo seminterrato, così profondo dal centro della Terra, e il percorso per raggiungerlo è piuttosto tortuoso. Sai, non c'è molto spazio nel centro di Lubiana. Pertanto, in questi casi, succede che sento e annuso l'auto prima di vederla. E quando vedi male (o non vedi affatto), altri sentimenti si risvegliano. Pensa solo ai ciechi.

Il C4 aveva un buon odore, forse uno dei precedenti piloti se lo ricordava e gli offriva un abete profumato. Quando di solito cercavo le leve con cui volevo regolare il sedile del conducente, ovviamente premevo il pulsante del massaggio, poiché è semplicemente piacevole per me allungarmi intorno ai reni. Ho ho, ho pensato, è un buon inizio per la nostra collaborazione, perché è sempre bello coccolarci. Ho regolato facilmente la mia posizione durante la guida, anche se in seguito il proprietario Dusan si è lamentato che non era molto adatto a guidatori alti, poiché il movimento longitudinale non è un record. Anche con la mia altezza media di 180 centimetri, ho capito subito dove la Citroëns aveva qualche centimetro in più nel bagagliaio: nei sedili posteriori. I miei figli, che, ovviamente, siedono tranquillamente nei seggiolini per bambini (e questi sedili occupano un po 'più di spazio), difficilmente potrebbero muovere le gambe 27 e 33. Quindi, il primo serio svantaggio per un principiante, poiché la panca posteriore è condizionatamente utilizzabile .

Ma l'ho subito sentito, e ho anche visto al lancio che il volante è insolitamente migliore di quello di una C4 o C5. Sono stati rimossi i tasti e le manopole rotanti, e se ricordo solo l'ultimo C5, si ha anche la piacevole sensazione che il centro del volante non sia più di materiale scadente. E, soprattutto, la parte centrale gira di nuovo, il che, probabilmente, non piacerà alle Citroen giurate. Ma sarà per tutti gli altri. Sapevo di poter dipingere il cruscotto in una combinazione di grigio e bianco tenue o di un blu selvaggio, quindi sono passato immediatamente dal blu a ... ehm, versione obsoleta. Il pulsante completamente nero sul cruscotto (ad eccezione dell'arco di velocità) mi ha ricordato i SAAB che brillavano in quest'area, anche se non vedo alcuna grande vittoria di design in questa decisione. Stai dicendo che questo è utile? Perché già scurire l'interno e dormire meglio? Non l'ho mai usato, e gli altri ragazzi della redazione non sono svenuti a questa decisione.

Il cruscotto trasparente e logico ha un solo inconveniente: il già citato arco per la visualizzazione analogica della velocità, che è completamente opaco. Lo ammetto, se non fosse per la grande stampa digitale della velocità attuale, avrei attribuito un altro grande svantaggio a questo, quindi sono rimasto stupito dal fatto che abbiano dati duplicati. Sì, forse a causa della suddetta opzione di attenuazione? Per così dire. Lodevole è la visualizzazione della marcia perfetta, ampiamente visualizzata all'interno del contagiri, la dimensione dei tasti (balsamo per gli anziani) e il facile accesso al computer di bordo. Niente del genere, il volante, così come il cruscotto e la plancia della Citroen erano quasi esemplari.

L'uscita dal suddetto garage è molto stretta e opaca, motivo per cui i nostri vicini di Cosmopolitan, Ella e Nova ne hanno quasi paura. Il che può anche essere giustificato se sommiamo il numero di parafanghi e paraurti che hanno lasciato un po' di vernice sul muro adiacente. Probabilmente non avrebbero problemi con il C4 poiché il raggio di sterzata è ridotto e girare il volante non è un compito difficile. Ciò che mi ha sorpreso di più è stata l'ottima resa dei fari bi-xeno cingolati. La luce bianca tenue e lunga non solo si sposta nella direzione di marcia, ma anche i fendinebbia vengono in soccorso quando si effettua una svolta brusca. La copertura funziona alla grande sia in garage, quando i fendinebbia aiutano la luce fioca, sia sulle strade principali, quando il raggio, come il cane più fedele, segue obbedientemente i tuoi comandi attraverso il volante. Efficiente, indipendentemente dalla velocità. Quindi, un buon consiglio: il pacchetto sicurezza Xsenon (oltre a doppi fari allo xeno, rilevamento degli angoli ciechi e manometro), che costa 1.050 euro, vale davvero ogni euro, decisamente prima rispetto, diciamo, ai cerchi in lega da 17 pollici per 650 euro.

Quando ho cambiato per la prima volta mentre guidavo in città, ho cercato di ricordare la sensazione della precedente C4 o persino della Xsara. Che progresso! Un cambio di un altro mondo, se ricordate l'insalata (scusa l'espressione, ma ora non ricordo altre parole gentili) di Xsara e incompiuta della precedente C4. I passaggi da trasmissione a trasmissione non sono solo piacevoli, ma danno anche la sensazione tedesca che durerà per sempre. Almeno con questo cambio, che, purtroppo, può essere ottenuto solo in combinazione con il diesel più potente. Poi spingo sul gas e sono felice di scoprire che la coppia del turbodiesel da 150 cavalli non è solo percepita, ma anche deliziosa. In effetti, un'auto con una sospensione più morbida semplicemente "scivola" nelle prime tre marce perché non abbiamo visto un'auto di prova alzare il muso a tutto gas da molto tempo.

La coppia è così grande che un pilota maleducato sulle strade unte di Lubiana e la Promessa possono provocare le ruote anteriori in modo tale da non poter trasferire efficacemente la coppia alla strada e scivolare in prima, seconda e persino terza marcia. C'era molta pioggia e neve nei giorni in cui abbiamo testato la C4, per non parlare della sabbia sulla strada, ma parte della minore efficienza potrebbe essere attribuita anche al telaio più morbido e ai pneumatici invernali Sava. Ma non fraintendeteci: la C4 era uno di quei prodotti automobilistici con cui abbiamo guidato solo perché ci sentivamo bene al volante.

A causa del motore e della trasmissione? Certamente. Il turbodiesel funziona al meglio fino a 3.000 sul contagiri, ma grazie a un buon cambio a sei marce è davvero bello “catturare” l'area di lavoro con la coppia massima, quindi spingere ad alti regimi non aiuta. hanno un significato reale. Ma anche a causa del telaio robusto; non è sportivo, ma dà al guidatore informazioni corrette sia attraverso il volante che attraverso il retrotreno. Con una linea dritta semirigida al posteriore, segue la scivolosità, attribuibile anche al sistema di stabilizzazione ESP solo parzialmente disinserito (quando si riaccende automaticamente nei limiti della città), e le Citroen hanno un po' di lavoro dietro la ruota. Durante la guida su dossi, soprattutto quando c'è una buca insidiosa nel marciapiede, l'impatto dalla parte anteriore del telaio viene trasferito anche al volante e quindi alle mani del guidatore, il che non è molto piacevole. Quando lo risolveranno, l'esperienza di guida non sarà solo davvero buona, ma eccezionale.

Ho trovato molto interessante discutere con una Citroën giurata che guida ogni giorno una C4 precedente. Ok, ha una coupé e non importa. Un collega di servizio ha subito elogiato il salone, soprattutto per la qualità dei materiali. "Se solo avessi una plastica così dura nei router del traferro", ha concluso la conversazione, alzando un po 'il naso da non avere nemmeno la giusta sensazione di essere seduto su una Citroën. In termini di qualità del pezzo in prova, possiamo vedere che aveva solo uno scarso contatto con il perno della cintura di sicurezza del guidatore, poiché dovevi tagliarlo più volte per rilevare la cintura di sicurezza allacciata e quindi smettere di farti prendere dal panico, altrimenti il ​​nuovo C4 dimostrato. Comunque sia, la sensazione dentro è molto tedesca.

Ed è quella sensazione tedesca, unita a un design più conservatore, che è il problema principale dell'auto. Potrebbe essere più appetibile per il grande pubblico (che è anche l'obiettivo se vogliamo essere scoperti), ma forse i fanatici di Citroën non lo prenderanno come loro. Oppure aspetta DS4.

testo: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Faccia a faccia: Dusan Lukic

All'esterno, questa C4 è più Citroën della precedente, ma all'interno è l'esatto contrario. È vero che i nuovi indicatori sono più pratici e trasparenti, ma quelli trasparenti nella versione precedente erano più grandi rispetto alla Citroën. E questo non è l'unico dettaglio dell'abitacolo che ha perso "qualcosa di speciale" con il passaggio a una nuova generazione. Peccato, perché se la nuova C4 è estremamente competitiva nella sua classe in generale, qualche dettaglio in più le darà anche motivi in ​​più per acquistarla.

Citroën C4 HDi 150 Esclusiva

dati di base

Saldi: Citroën Slovenia
Prezzo del modello base: 22.990 €
Costo del modello di prova: 25.140 €
Potenza:110kW (150


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,6 con
Velocità massima: 207 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,0l / 100km
Garanzia: 2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine.
Revisione sistematica 30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 599 €
carburante: 10.762 €
Pneumatici (1) 1.055 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 7.412 €
Assicurazione obbligatoria: 3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +4.120


(
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)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85×88 mm - cilindrata 1.997 cm³ - rapporto di compressione 16,0:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.750 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 11,0 m/s – potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) – coppia massima 340 Nm a 2.000-2.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) – 4 valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore di scarico – intercooler.
Trasferimento di energia: motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,42; II. 1,78 ore; III. 1,12 ore; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - differenziale 4,500 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, raggio di rotolamento 1,91 m.
capacità: velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emissioni CO2 130 g/km.
Trasporto e sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, barra di torsione, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi ABS posteriori, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso: veicolo vuoto 1.320 kg - peso totale consentito 1.885 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 695 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.789 mm, carreggiata anteriore 1.526 mm, carreggiata posteriore 1.519 mm, altezza da terra 11,5 m.
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 60 l.
Equipaggiamento standard: airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - ausilio al parcheggio anteriore e posteriore - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - computer di bordo - cruise control.

Le nostre misure

T = 0°C/p = 1.008 mbar/rel. vl. = 65% / Pneumatici: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Stato del contachilometri: 6.719 km


Accelerazione 0-100 km:9,2 secondi
402m dalla città: 16,7 anni (


137 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 6,7 / 100s


(IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h: 8,3 / 11,2s


(dom./ven.)
Velocità massima: 207 km/h


(NOI.)
Consumo minimo: 6,7l / 100km
Consumo massimo: 9,4l / 100km
consumo di prova: 8,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 80,1m
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,9m
Tabella AM: 40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia62dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia61dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia60dB
Rumore minimo: 40dB
Errori di prova: inconfondibile

Valutazione complessiva (330/420)

  • La Citroën C4 era già pericolosamente vicina ai suoi concorrenti tedeschi. Forse di conseguenza, ha perso parte della sua forma e tecnologia distintiva, e con essa il suo fascino francese, ma quindi è più attraente per il grande pubblico. Questo è il punto. Attenzione, non abbiamo ancora pensato nemmeno ai loro sconti...

  • Esterno (11/15)

    La nuova C4 è un'auto bella e armoniosa, ma forse non abbastanza originale da essere data per scontata dagli appassionati di Citroen.

  • Interni (97/140)

    Le nostre misurazioni mostrano che lo spazio interno è maggiore in larghezza e leggermente più piccolo in lunghezza. Un grande stivale e un enorme balzo in avanti nell'ergonomia.

  • Motore, trasmissione (51


    / 40)

    Motore irregolare e cambio buono, abbiamo avuto solo pochi commenti sulla guida.

  • Prestazioni di guida (60


    / 95)

    Posizione sicura anche per conducenti dinamici, buona sensazione di frenata.

  • Prestazioni (27/35)

    Ehi, con il turbodiesel più potente e la trasmissione a sei velocità, non puoi sbagliare.

  • Sicurezza (40/45)

    Bi-xeno cingolato, avviso angolo cieco, tergicristalli automatici, Euro NCAP a 5 stelle, ESP, sei airbag...

  • Economia (44/50)

    Con un consumo di carburante leggermente superiore rispetto alla concorrenza, otterrai solo un motore a sei velocità con un equipaggiamento migliore.

Lodiamo e rimproveriamo

ottimo motore

scatola ingranaggi

la posizione dei pulsanti sul volante

apparecchiatura

scelta del colore sul cruscotto q

fari bi-xeno tracciabili

accesso al serbatoio del carburante tramite pulsante

spazio sul retro della panca (ginocchia!)

rumore dei pneumatici

coprisedili leggeri

trasmissione delle vibrazioni al volante

metodo (quantità!) di bagnare i fari

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