Titolo: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
contenuto
Nella sua versione originale, la Cactus sarebbe stata un'auto con un carattere o una posizione piuttosto vaghi. Anche se non lo ha sottolineato completamente, a causa della sua (almeno ovvia) forza e della distanza del telaio da terra, ha flirtato di più con i crossover. Ebbene, poiché mancava degli attributi di base che i clienti cercano nei crossover (posizione di seduta alta, trasparenza, facile accesso ...), anche la risposta delle vendite è stata piuttosto mediocre. Ora, secondo i vertici di Citroën, cercherà di aggredire con la sua distinzione anche il segmento del golf, mentre la C3 Aircross si “specializzerà” nei crossover.
Dato che Cactus cercherà nuovi concorrenti in un segmento piuttosto discreto, si potrebbe scrivere su ciò che la nuova generazione di questa vettura porta via e non porta. Tuttavia, Citroën ha deciso di mantenere la maggior parte degli elementi che adornavano questa vettura in un modo o nell'altro. Ad esempio, il Cactus è rimasto a poco meno di 16 centimetri da terra, ed è rimasto fedele anche alla plastica protettiva attorno ai binari e agli attacchi aerei, che ora, quando posizionati sul bordo inferiore della porta, in realtà hanno solo uno scopo estetico.
Per il resto, il nuovo Cactus non è più robusto e funzionale come il precedente, poiché la maschera ha assunto una forma leggermente più sofisticata del linguaggio del design della casa e le luci sui tre "piani" sono splendidamente integrate nel tutto. Se opti per una versione leggermente più equipaggiata che ha anche ruote più grandi, anche i cingoli più grandi si riempiranno bene in modo che l'auto non sembri "piantata" sul lato.
Hanno anche usato una strategia simile all'interno: hanno mantenuto la stessa "architettura", solo per modificare e migliorare tutto insieme. Bene, la sensazione che molta plastica domini intorno al guidatore non è stata possibile eliminare, ma almeno la finitura fine è a un livello molto più alto. Lo schermo del centro di infotainment rimane nella parte superiore della console centrale per facilità d'uso, inclusa un'eccellente connettività con gli smartphone. Il secondo display digitale, posizionato davanti al guidatore, può sicuramente offrire maggiori informazioni, poiché ci mancava per la maggior parte il tachimetro del motore. Anche il secondo pilota del gruppo di prova non ha notato gli specchietti nella visiera e la maniglia sul soffitto e ha elogiato la grande scatola, la cui porta si alza. Ci sarà anche abbastanza spazio per riporre tutti i piccoli oggetti se sotto uno dei cassetti c'è della gomma morbida invece della plastica dura, e non c'è niente di sbagliato in questo.
In Citroen, sono ancora più orgogliosi dei nuovi sedili, con i quali vogliono enfatizzare ulteriormente il comfort di guida, un attributo di cui un tempo erano molto orgogliosi. La forma dei sedili stessi non è praticamente cambiata, ma il riempimento è cambiato. In altre parole, all'interno è stato inserito un ripieno di 15 millimetri più spesso e allo stesso tempo più denso, che avrebbe dovuto mantenere in tutto la sua forma originale. In pratica, questi sedili sono davvero comodi, puoi solo perdere un po' più di appoggio laterale in curva. Per una posizione di guida ideale, ai membri anziani della redazione mancava un volante leggermente più orientato verso il guidatore, ma anche questo è abbastanza grande e l'esatto opposto dell'ideologia del marchio gemello nell'azienda. La spaziosità dei sedili posteriori è ben bilanciata e i seggiolini per bambini Isofix sono ben mantenuti con ancoraggi facilmente accessibili.
Quando i passeggeri vogliono aria fresca, possono arrivare ancora più lamentele poiché i finestrini possono essere aperti solo di pochi centimetri di lato: questa è una delle caratteristiche (minori) del vecchio Cactus che stiamo considerando per uno nuovo, visto il cambiamento in filosofia, si aspettava che dicesse addio. Se scegli un lucernario grande, tieni presente che è disponibile senza tende aggiuntive. Nonostante una buona protezione dai raggi UV, in condizioni di caldo estremo, l'interno può diventare molto caldo e quindi dovrai raffreddarlo con un condizionatore d'aria. Se metti il Cactus nel segmento C, il bagagliaio da 348 litri è da qualche parte nel mezzo da qualche parte.
Dal punto di vista tecnico, il Cactus è stato dotato di una discreta gamma di sistemi di supporto che gli consentono di competere alla pari con i concorrenti nel suo segmento. Ad esempio, hanno installato la frenata di emergenza automatica, l'avviso di cambio di corsia accidentale, il monitoraggio dei punti ciechi, l'avvio automatico del motore, la telecamera per la retromarcia, l'assistente al parcheggio e altro ancora.
Sono ancora più orgogliosi che la ristrutturazione consenta un nuovo sistema di smorzamento idraulico progressivo con il quale intendono riportare Citroën al suo antico splendore di essere l'auto più confortevole. L'essenza del nuovo sistema si basa su binari idraulici che smorzano le vibrazioni in due fasi e distribuiscono in modo più uniforme l'energia proveniente da sotto le ruote. Durante la guida, il sistema è impercettibilmente percettibile, per una migliore dimostrazione è necessario trovare tratti più distrutti delle nostre strade, dove il telaio reagisce davvero in modo più morbido e, soprattutto, "inghiotte" i fori più silenziosamente. Anche in caso contrario, il Cactus, con un telaio ben bilanciato e morbido, si comporterà meglio sui tratti autostradali, tra cordoli cittadini e portelli, e leggermente meno su strade tortuose aperte.
L'auto di prova era alimentata da un motore turbo benzina a tre cilindri da 1,2 litri, che, dopo una revisione, è disponibile anche nella versione più potente da 130 CV. È difficile dare la colpa al motore perché si adatta perfettamente al cactus. Si distingue per una corsa tranquilla, una buona reattività e una riserva di potenza sufficientemente ampia per gli attacchi nella corsia di sorpasso. Con un cambio manuale a sei marce, si capiscono perfettamente, la cosa principale è che i movimenti della mano destra sono calmi e i cambi di marcia sono lenti. Tocchiamo anche l'aspetto economico: su un cerchio standard consuma ben 5,7 litri di carburante ogni 100 chilometri.
I prezzi per il Cactus ridisegnato partono da 13.700 euro, ma quella testata è una versione con un motore a benzina tre cilindri da 130 cavalli ottimale e un'attrezzatura Shine che offre caramelle, come una sospensione idraulica progressiva di arresto. , aria condizionata automatica, sensore pioggia, sistema di navigazione, sensori di parcheggio anteriori e sistemi ausiliari, dovranno essere detratti poco meno di 20 mila. Allo stesso tempo, Citroën ti offrirà sicuramente uno sconto, ma se è sotto forma di finestra panoramica, ti consigliamo di rifiutarlo.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 20.505 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 17.300 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 19.287 € |
| Potenza: | 96kW (131 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,4 con |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile |
| Revisione sistematica | 20.000 km / 12 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.210 € |
|---|---|
| carburante: | 7.564 € |
| Pneumatici (1) | 1.131 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.185 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 25.615 0,26 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 75,0 × 90,5 mm - cilindrata 1.199 cm3 - rapporto di compressione 11:1 - potenza massima 96 kW (131 l.s.) a 5.500 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 16,6 m/s - potenza specifica 80,1 kW/l (108,9 l. iniezione |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,540 1,920; II. 1,220 ore; III. 0,860 ore; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differenziale 3,900 – cerchi 7,5 J × 17 – pneumatici 205/50 R 17 Y, circonferenza di rotolamento 1,92 m |
| capacità: | velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - semiasse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulla ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,0 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.045 kg - Peso totale consentito 1.580 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 900 kg, senza freno: 560 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.170 mm - larghezza 1.714 mm, con specchi 1.990 mm - altezza 1.480 mm - passo 2.595 mm - carreggiata anteriore 1.479 mm - posteriore 1.477 mm - raggio di guida 10,9 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 840-1.060 mm, posteriore 600-840 mm - larghezza anteriore 1.420 mm, posteriore 1.420 mm - altezza testa anteriore 860-990 mm, posteriore 870 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro anello volante 365 mm - serbatoio carburante 50 l |
| Scatola: | 348-1.170 |
Le nostre misure
| Condizioni di misura: T = 19°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Condizioni del contachilometri: 1.180 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,5 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,1 / 14,2s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 6,8 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 63,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (413/600)
Sebbene la Citroën C4 Cactus abbia cambiato l'ideologia con cui attacca il mercato, non si è allontanata molto dal suo concept design originale, che in qualche modo ci ha attratto in un modo o nell'altro. Rimane un veicolo unico che, con l'aggiornamento, offre anche alcune soluzioni tecnologicamente avanzate che la concorrenza non ha.
Cabina e bagagliaio (74/110)
Sebbene le dimensioni non lo dicano, l'interno è spazioso. Anche il bagagliaio non risalta.
Comodità (80
/ 115)Grazie ai comodi sedili e alle sospensioni avanzate, la guida è confortevole, i materiali nell'abitacolo sono migliorati rispetto al suo predecessore, ma prevale ancora la sensazione di plastica economica.
Trasmissione (52
/ 80)Il motore a benzina a tre cilindri è la scelta ottimale per la Cactus, come dimostrano i risultati delle misurazioni.
Prestazioni di guida (72
/ 100)In termini di telaio, Subaru non può competere con i percorsi brevi, quindi la posizione e la stabilità su strada sono eccellenti, la sensazione di frenata è eccellente e anche il volante è preciso.
Sicurezza (82/115)
Dopo l'aggiornamento, Cactus è diventato più ricco con un buon set di sistemi di sicurezza ausiliari.
Economia e ambiente (53
/ 80)Il prezzo e il consumo di carburante danno una buona stima, ma la perdita di valore rovina un po'
Piacere di guida: 3/5
Un telaio messo a punto per una guida confortevole è un'arma a doppio taglio quando si tratta di piacere di guida. È un po' eccessivo in curva, ma rende più facili i lunghi viaggi.
Lodiamo e rimproveriamo
comfort di guida
motore (funzionamento silenzioso, reattività)
comunicazione con smartphone
prezzo
finestra panoramica senza tapparelle
contatore digitale
non ha uno specchio all'ombra
aprendo il lunotto
