Prova: Citroën C-Zero
Test di guida

Prova: Citroën C-Zero

Cioè: non importa quanti siano, e C-Zero è uno di questi, non sono fantascienza, e questo è uno dei loro principali vantaggi. Cioè: non è richiesta alcuna conoscenza speciale per la gestione. Ti siedi, mangi.

C-Zero è uno dei primi ad aprire nuovi capitoli

E anche alcuni vecchi che richiedono un cambiamento significativo nelle menti di clienti e conducenti. La parte essenziale in nome della differenza menzionata è, ovviamente, azionamento elettrico e per questo, poiché è tutt'altro che una cosa tecnicamente stabilita, ma un problema di sviluppo, C-Zero è anche molto costoso. Così costoso che hanno deciso di prenderlo per il resto di ciò che non è spinto a renderlo il più economico possibile.

In definitiva, questo significa che ti senti come in un'auto vecchia, ma non di seconda mano. Lo avevano già 20 anni fa automobili, per il quale abbiamo pagato importi comparabili, molte cose che il C-Zero non ha, come il volante regolabile e più di una luce all'interno.

Quindi si blocca nell'hardware

Tranne nato elettrificazione, Login USB, Bluetooth nel sistema ESP (di cui diremo audacemente anche qualcos'altro), non c'è nulla anche in questo telefonino elettronico che oggi sembra essere dato per scontato nelle auto d'epoca.

Non c'è niente di meglio con il design e i materiali degli interni. Plastica economica e pochissimi "mobili"; i materiali sono abbastanza ben mascherati dalla forma e dalla superficie, ma l'interno sembra squallido da qualsiasi distanza. La prossima cosa che attira l'attenzione allo stesso tempo è la sua larghezza. C-Zero è stretto, un po' reale, ma in parte a causa della sua notevole altezza. E la larghezza delle ruote è la stessa di Stoenka.

Ma per chi sa sopportare il look, quanto sopra (beh, la larghezza c'è sicuramente) può essere anche un vantaggio: se piccola larghezza interna nessun problema, allora la C-Zero è l'auto migliore per tutti i parcheggi standard costruiti in parallelo: sono facili da entrare perché c'è abbastanza spazio, ma anche perché ci sono quattro porte laterali, e ancora non solo per il numero di porte, ma anche perché allo stesso tempo queste porte sono corte (una a due porte sarebbe molto più lunga), il che significa ancora una volta che in pratica le spalanchi davanti al centro commerciale. E voilà, vai da lui. Ma al di fuori di questo. Da questo punto di vista, quindi C-Zero è una tipica citycar... Anche dalla spinta (e per un motivo ben noto e piuttosto semplice) a causa della portata.

Ma succede così: in città ci sono molte accelerazioni e decelerazioni, e in quest'ultima le batterie della trazione sono almeno parzialmente cariche. Guidare a una velocità costante di oltre 80 chilometri orari scarica le batterie e ci riporta ai viaggi che facciamo oggi con un'auto d'epoca senza preoccupazioni circa 200 anni fa.

Viaggerai da Lubiana a Vienna (per esempio) per circa gli stessi giorni. il dottor f. Prešeren ma il principe Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Come i cavalli del giorno, l'auto elettrica di oggi ha bisogno di mangiare e riposare tutta la notte.

Qualcosa di speciale al volante

ker nessun brontolio del motoreIl guidatore non può più fare affidamento sul rumore per un dosaggio intuitivo della velocità in città (ma ovviamente non c'è il cruise control), il che significa sguardi più frequenti al sensore. A velocità superiori agli 80 chilometri orari, ovviamente, soffia una raffica di vento, non così piacevole come il rumore di un motore a benzina.

E torniamo al punto in cui la guida riguarda l'accelerazione e la decelerazione. Pertanto, in quest'ultimo caso, le batterie vengono caricate, il che sembra una frenata molto più intensa rispetto a quando si frena un motore a benzina con il gas rimosso. Anche questo significa che durante la guida normale, quando c'è meno frenata, il C-Zero non può più guidare con il pedale dell'acceleratore abbassato o molto più tardi.

Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, perché se guardi alle auto classiche, questo comportamento è estremamente insolito ed è qualcosa di completamente diverso, nuovo. Inoltre, anche lo stile di guida ha un impatto significativo sulla volatilità dei dati диапазон: Quanto più irregolare è il movimento (accelerazione e decelerazione), tanto più fluttuano i dati di portata.

Comunque è vero: a giudicare dalla freccia che indica l'economia di guida, il motore è molto parsimonioso a velocità cittadine.

E sulle possibilità!

Azionamento elettronico colpevole di aver lasciato C-Zero a bassa e media velocità quasi come una buona macchina sportiva... Davvero sorprendentemente buono! Tuttavia, l'elettronica di controllo è sintonizzata per un'accelerazione più fluida da terra. Molto dolce.

Ma questo è anche comprensibile: il motore e la trazione posteriore, decisione dell'epoca, possono comportarsi come un pendolo. Anche con questo acceso Sistema ESP su fondi stradali scivolosi (asfalto) spesso è un po' scomodo, e poi l'ESP ha molto lavoro da fare. Tanto che questa vettura deve avere questo programma di stabilità, altrimenti, in caso di condizioni meteorologiche avverse, tali cannoni semoventi verranno raccolti alla fine delle curve scivolose dall'altra parte del fosso.

E la ricarica?

Se hai una casa con garage o presa di corrente accanto a un parcheggio aziendale, nessun problema. Ma se vivi in ​​un condominio, lascia perdere. Prese convenzionali da 10 Amp troppo poche, devono essercene almeno 15.

Inoltre il cavo di ricarica è capiente (insieme al raddrizzatore ha dimensioni trascurabili), pesante e scomodo. Ora immagina l'inverno, quando il cavo è più duro, e la finestra o la porta dell'appartamento chiusa di meno 10 gradi, e la prolunga lunga 50 metri, e il malcontento dei vicini ...

Il che apre nuove domande: sappiamo che la capacità della batteria scende nettamente sotto lo zero, ma quanto in questo caso? E riscaldamento: in questa macchina avrai sempre freddo, perché premendo un pulsante (elettrico, ovviamente, perché un motore elettronico non ha combustione interna, quindi non c'è calore in eccesso) si riduce istantaneamente l'autonomia di un terzo, anche alle alte temperature . sopra lo zero.

Quindi devi sapere: C-Zero, per ora ancora pioniere tra i veicoli elettrici, è una piccola city car con un'autonomia abbastanza ampia, prestazioni sorprendenti e tanto spazio, ma con poca dotazione e qualche problema irrisolto nell'uso quotidiano.

Ecco perché dico che ora è un mondo nuovo che richiede un cambiamento nelle menti di clienti, conducenti e utenti.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

dati di base

Техническая информация

motore: Motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - posteriore, centrale, trasversale - potenza massima 49 kW (64 cv) a 2.500-8.000 giri/min - coppia massima 180 Nm a 0-2.000 giri/min. Batteria: batterie agli ioni di litio - tensione nominale 330 V - potenza 16 kW.
Trasferimento di energia: cambio - motore aziona le ruote posteriori - pneumatici anteriori 145/65/SR 15, posteriori 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
capacità: velocità massima 130 km/h – accelerazione 0-100 km/h 15,9 – autonomia (NEDC) 150 km, emissioni CO2 0 g/km.
Trasporto e sospensione: berlina - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale posteriore De Dionova, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - incursione circolare 9 m.
Maso: veicolo vuoto 1.120 kg - peso lordo autorizzato 1.450 kg.
Scatola: Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l):


4 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia aerea (36L)

Le nostre misure

T = 7°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 71% / Condizione di chilometraggio: 5.121 km


Accelerazione 0-100 km:14,5 secondi
402m dalla città: 19,7 anni (


117 chilometri all'ora)
Velocità massima: 132 km/h


(D)
Distanza di frenata a 100 km/h: 41,9m
Tabella AM: 42m

Lodiamo e rimproveriamo

andare avanti

facilità d'uso in ambienti urbani

cerchio di equitazione

flessibilità da 30 a 80 chilometri orari

Facilità di gestione

insensibilità alla guida al freddo (non è richiesto il riscaldamento del motore, come nel Ministero degli affari interni)

interno all'indietro

scarse attrezzature

posizione su strada (no ESP)

pulsante computer di bordo sui sensori

portata (percorsi extraurbani impossibili)

ricarica poco pratica (tempo, infrastruttura)

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