Materiale: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Come è apparso il nuovo Spark, che solo nel nome ricorda un vecchio bambino in miniatura, si può dire quasi dai film. Il concept Beat, presentato nel colore indossato dal test Spark, ha attratto maggiormente le persone.

I designer di Chevrolet non l'hanno cambiata molto e sostanzialmente hanno messo sulle ruote un modello di produzione molto simile al prototipo che hanno visto, che è senza dubbio una mossa piuttosto audace che è sicuramente apprezzata da molte specie sulla strada.

A differenza del modello della generazione precedente, la nuova Spark è molto riconoscibile, e in questo colore verde è già piuttosto audace. Sul retro, la dimensione del rivestimento del tubo di scappamento è sorprendente, ma è solo un espediente di design. In effetti, la rotondità del paraurti è solo un foro cromato in cui è visibile un piccolo tubo di scarico. Fai un passo proprio davanti al tuo naso.

È allora che l'osservatore si rende conto di quanto sia ingombrante e bruscamente tagliato, con fari scandalosamente grandi e un cofano di cui nemmeno un camioncino si vergognerebbe. Attraverso una soluzione innovativa, i progettisti sono riusciti a nascondere i ganci delle altre ante laterali lungo la parte esterna superiore del vetro, cosa che sorprende molti, e, non sapendo che la Spark ha cinque ante, vuole passare alla panca posteriore attraverso quello anteriore. porte.

Nessuno lo ferma, ma Spark non richiede una ginnastica di base per entrare e uscire. Non c'è così tanto spazio sul sedile posteriore come suggerirebbe lo spot televisivo per questa macchina, che ha tre adulti nella parte posteriore. Due, meno di 180 centimetri, altrimenti dovrebbero poter stare in Spark senza problemi se ci sono due persone altrettanto grandi sui sedili anteriori. A partire dal

non aspettarti il ​​comfort francese dai sedili, ma aspettati che vengano serviti con un comfort sufficiente, anche se i sedili anteriori, in particolare, si comportano come se non avessero sentito parlare di grip laterale del corpo. Tuttavia, la loro "semplicità" rende più facile entrare e uscire dall'auto, che è ciò a cui è destinato questo vice. Non ci saranno molti acquisti nel negozio poiché il baule della Spark non è regale, ma le sue dimensioni e la lavorazione appropriate sono il motivo per cui lo utilizzerai molte volte.

Si apre un po' all'antica, tramite una serratura nella parte posteriore o una leva all'interno. Quando ti trovi davanti al portellone con le mani piene di spesa, hai bisogno dello sblocco centrale con il telecomando per significare anche l'apertura del portellone.

Per evitare che il carico scivoli via, anche se non si spinge così lontano, può essere fissato su ganci. Il volume del bagagliaio può essere aumentato da una base di 170 litri a 568 litri con il sedile posteriore a triplo ribaltamento.

È semplice, ma c'è un problema: i sedili anteriori devono essere spostati in modo che il sedile posteriore si pieghi in avanti e lo schienale si pieghi davanti ad esso, in modo che sia quasi impossibile per persone di statura media e alta mettersi al volante in comodità.

Una posizione di guida confortevole significa anche una posizione di guida sicura. Ecco perché vale la pena rimproverare Chevrolet! È incoraggiato che quando lo stivale viene allargato, si formi un fondo piatto. Non esiste un dump per l'esportazione, ma puoi passare una buona giornata con quelli esistenti.

C'è un cassetto sotto il sedile del passeggero, anche di fronte ad esso. Purtroppo non brucia e il suo condizionatore rimane solo un desiderio. C'è una tasca portaoggetti sul retro del sedile del passeggero anteriore, nella console centrale verso i passeggeri posteriori c'è un posto per riporre le bevande, nella parte anteriore ci sono altri due fori collegati che rendono difficile tenere le bevande mentre la Spark si piega pesantemente.

Ci sono ancora alcuni vani portaoggetti nella portiera anteriore, gli elementi argentati al centro della plancia contengono un ripiano più piccolo e più grande (entrambi sono mal utilizzati per il fatto che non sono ricoperti di gomma), e i ripiani nella anteriore sono ancora più utili. accendisigari sulla console centrale.

All'interno, apprezziamo invenzioni come chioschi di monete e un posto per le carte negli specchi solari (non illuminati). C'è anche un vano per gli occhiali sopra la testa del conducente. Con tutta l'elettrificazione, interferisce con il fatto che il vetro (almeno quello anteriore) non può essere spostato da una posizione estrema all'altra con il semplice tocco di un pulsante, ma deve essere tenuto.

Il biotopo di guida in Spark è abbastanza pulito. La plancia è disegnata in uno stile ondulato, con pulsanti per il radiocomando e l'aria condizionata, che danno una sensazione molto piacevole alle dita durante il lavoro. Sotto la doccia, la radio piacerà ai giovani perché ha un ingresso AUX e uno slot USB.

È un peccato che questo sia l'ultimo mini, che molto probabilmente richiede un cavo aggiuntivo quando si collegano le unità USB. Il condizionatore raffredda e riscalda rapidamente la stanza. Peccato che le feritoie centrali non si chiudano completamente e che l'interno sia illuminato da una sola plafoniera, che è già la regola nella classe Spark.

Il volante è solido, piacevolmente sorpreso dalla leva del cambio molto reattiva del cambio a cinque marce, che non ha commesso un solo errore nel test, o quanto meno ha fatto notare un accenno di imprecisione. Il volante potrebbe essere migliorato, ma questo desiderio è già stato esaudito dalla classe superiore. La guida richiede un po' di tempo per abituarsi poiché il volante può essere regolato solo in due direzioni.

Il tachimetro è difficile da vedere su di esso e accanto c'è uno schermo informativo con cerchi che visualizzano le informazioni. È interessante notare che i fendinebbia anteriori sono accesi sull'interruttore sul piantone dello sterzo a sinistra e quelli posteriori a destra.

Il computer di bordo è un esempio di abuso, in quanto per navigare tra categorie per le quali non si conoscono i dati di consumo attuale e medio, bisogna raggiungere il volante con la mano destra (o sinistra) e premere tre pulsanti spenti: Mode, Drive e Orologio. Il contagiri è anche estetico piuttosto che informativo in quanto manca una lunetta rossa.

La Spark è ora più grande di quanto siamo abituati, ma il guidatore può ancora accarezzare la coscia o toccare accidentalmente il passeggero quando cambia marcia. Due uomini, "con i rasoi sotto il braccio", saranno stretti davanti. Bene, lasciamo questi estremi, la Spark non è larga, ma soprattutto.

Come city car, ha ampio spazio nella parte anteriore, soprattutto in altezza. Al culmine. La Spark di prova montava cerchi da 14 pollici, che mettono in mostra tutto lo splendore e lo squallore delle strade slovene. Si "fermano" in ogni buca, facendo inclinare ripetutamente l'auto, e la sua ristrettezza e altezza, con impostazioni di smorzamento più morbide che non forniscono una sensazione confortevole, costringono il conducente a lavorare con il conducente in caso di vento laterale.

Se la strada è davvero brutta, piena di buche molto piccole ma apparentemente sontuose, Spark confonde e serve i passeggeri spostando i dossi della strada sulla schiena. È assolutamente sicuro sulla strada e durante la guida mostra il suo atteggiamento verso una guida più tranquilla.

Quando si cambia rapidamente direzione, la piccola Chevrolet si piega in avanti e di lato, il che interferisce anche con una guida più veloce, che può gestire i freni altrimenti a tamburo per almeno qualche chilometro, ma l'auto si ferma bene anche quando si frena a velocità più elevate. .. . ...

L'intento di Spark non è quello di guidare veloce dal lavoro, e da sua suocera, può mostrare il suo lato migliore con una guida tranquilla, che si traduce in facilità di guida, trasparenza e facilità di controllo. Il motore da 1 litro che alimenta la Spark di prova è l'unità più potente con cui puoi portare la Spark dal pavimento dello showroom.

Secondo i dati di fabbrica - 60 kilowatt. Hmm, l'accelerazione nostra e di fabbrica e la scarsa flessibilità riguardo al salto non dicono che l'esperienza di guida confermi. Spark non brilla, come suggerisce il nome. Sulla strada aperta, il traffico segue il proprio ritmo, sorpassando meno spesso, e sulle autostrade conosce per lo più la corsia di destra, più battuta.

In discesa in autostrada, avrà una posizione di partenza migliore in una gara di camion senza molto vantaggio, e le misurazioni della velocità della polizia non dovrebbero essere un problema per lui. Dove sono quei 60 kilowatt? Se vuoi essere veloce con la Spark, hai bisogno di qualche visita alle stazioni di servizio, dove la Spark gira più spesso a causa del suo modesto serbatoio del carburante.

Il consumo durante il test è stato di circa sette litri: dopo le sensazioni durante la guida, ci aspettavamo di più. A velocità superiori a 110 km / h, il membro più piccolo della famiglia Chevrolet è già notevolmente rumoroso, il che parla ancora una volta a favore di un godimento della vita più lento e richiede una trasmissione più lunga.

In quinta marcia a 110 km/h (dati tachimetro), il contagiri segna 3.000 giri/min, ma se aumentiamo la velocità a 130 km/h nella stessa marcia, che è molto lenta, segna 3.500 giri/min. Per ottenere quattro airbag e due tende nell'attrezzatura, è necessario eliminare un equipaggiamento di alto livello, che tuttavia non tiene conto del desiderio di un sistema di stabilizzazione seriale. Tuttavia, Spark non è sicuro che sarebbe una cosa negativa avere un ESP.

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: Apprezzo il coraggio di Daewoo ... scusa, Chevrolet osa creare un'altra macchina che attiri l'attenzione con il suo esterno insolito, interni in plastica brillante, cruscotto insolito e, non meno importante, colore verde sangue, ma sembra troppo grande per me, hmm, come si irradia da una sorta di gioco per computer in cui Spark giocherà nel veicolo cittadino del futuro. Tuttavia, la spaziosità e le prestazioni di guida di questa piccola city car mi andavano bene.

Sasha Kapetanovich: Sto cercando di trovare una scintilla che mi convinca come potenziale acquirente, ma diciamo che la forma è la cosa migliore che può prendere fuoco in un piccolo fuoco. Non c'è niente di più importante dell'intelligenza. Tra i lati positivi, credo che il modello base sia dotato di sei airbag. Ma il contatore piuttosto opaco mi preoccupa: riesco ancora a leggere facilmente la velocità e c'è molta confusione sul piccolo schermo. Come persona incaricata delle misurazioni del test, posso giustificare l'accelerazione meno misurata della Spark avendo due persone in macchina che effettuano le nostre misurazioni. Finora, i produttori lo fanno solo con il driver.

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	7.675 €
Costo del modello di prova:	11.300 €
Potenza:	60kW (82 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,1 con
Velocità massima:	164 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 6 km di garanzia totale e mobile, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente davanti - diametro cilindro e corsa pistone 69,7×79 mm - cilindrata 1.206 cm? – compressione 9,8:1 – potenza massima 60 kW (82 hp) a 6.400 rpm – velocità media pistone alla massima potenza 16,9 m/s – potenza specifica 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l) - coppia massima 111 Nm a 4.800 litri. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,538; II. 1,864 ore; III. 1,242 ore; IV. 0,974; V. 0,780; - Differenziale 3,905 - Cerchi 4,5 J × 14 - Pneumatici 155/70 R 14, circonferenza di rotolamento 1,73 m.
capacità:	velocità massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,1 s - consumo carburante (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - albero di torsione posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	a vuoto 1.058 kg - Peso totale consentito 1.360 kg - Peso consentito rimorchio con freno: n/d, senza freno: n/d - Carico consentito sul tetto: 50 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.597 mm, carreggiata anteriore 1.410 mm, carreggiata posteriore 1.417 mm, altezza da terra 10 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.330 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 35 l.
Scatola:	Volume bagagliaio misurato per set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 zaino (20 L)

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Condizioni chilometraggio: 2.830 km
Accelerazione 0-100 km:	14,7 secondi
402m dalla città:	19,6 anni ( 115 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	17,8 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	37,0 (V.) p
Velocità massima:	164 km/h (IV. E V.)
Consumo minimo:	6,7l / 100km
Consumo massimo:	7,2l / 100km
consumo di prova:	7,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,8m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Rumore minimo:	40dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (252/420)

• Non dimentichiamo che è molto piccolo e quindi, secondo alcune stime, semplicemente non può raggiungere la vetta. In media, questa è un'auto solida, che il progresso tecnico non farà male.

• Esterno (11/15)

  Non tutte le case automobilistiche osano utilizzare un'auto con un design così audace. La lavorazione non è perfetta, ma non distrae.

• Interni (78/140)

  Anche se è cresciuto, lo Spark è ancora piccolo, quindi a volte i due davanti possono ancora quasi infilarsi e solo i bambini si siedono bene dietro. I contatori sono meno trasparenti.

• Motore, trasmissione (47
  
  
  / 40)

  Morbide, comode e motorizzate per pensare costantemente alla potenza. Trasmissione sorprendentemente buona.

• Prestazioni di guida (48
  
  
  / 95)

  Effetti del vento laterale evidenti e trasferimento di massa meno favorevole quando si cambia rapidamente direzione. Altrimenti ti sentirai al sicuro.

• Prestazioni (13/35)

  In autostrada, otterrai la massima velocità in caso di infrazione minore, ma prenditi il ​​​​tuo tempo quando acceleri.

• Sicurezza (37/45)

  Sei airbag, quattro stelle EuroNCAP e nessun ESP di serie.

• Economia

  Solo sei anni di garanzia contro la ruggine, non il prezzo salato del modello base. Non aspettarti che mantenga il prezzo basso.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esterno e interno

canna allargata a fondo piatto

manovrabilità e facilità d'uso

cinque porte e cinque posti

facile entrata e uscita dalla parte anteriore

aprendo il portellone

consumo di carburante in accelerazione

modestia e controllo del computer di bordo

illuminazione di alcuni pulsanti

spostamento longitudinale insufficiente dei sedili anteriori

i sedili anteriori sono troppo spinti in avanti con un bagagliaio allargato

le fessure di ventilazione centrali non possono essere completamente chiuse

cilindrata in autostrada

flessibilità del motore

senza ESP