Prova: BMW X3 xDrive30d

Come uno degli iniziatori del segmento SAV (Sports Activity Vehicle), BMW ha sentito la domanda nel 2003 per ibridi premium che non si distinguevano in alcun modo in termini di dimensioni. Il fatto che più di 1,5 milioni di unità della X3 siano state vendute fino ad oggi è ovviamente considerato un successo, anche se si può dire che solo con una nuova generazione questa vettura otterrà il suo significato e il giusto posizionamento.

Come mai? Principalmente perché la nuova X3 è cresciuta quanto necessario per raggiungere il livello di fruibilità di un crossover di fascia più alta (BMW X5, MB GLE, Audi Q7...), ma tutto confluisce in una carrozzeria molto più compatta ed elegante . Sì, i bavaresi non stavano assolutamente cercando di convertire un credente che prega in favore di un altro marchio, ma il suo design attira di più coloro che conosce bene. La concorrenza in questo segmento è piuttosto agguerrita in questo momento ed è meglio tenere al sicuro il tuo gregge piuttosto che cacciare le pecore smarrite. I cinque pollici in più man mano che l'X3 cresce non sono così tanto udibili o visibili sulla carta, ma la sensazione di spazio extra all'interno dell'auto è immediatamente percepita. Il fatto che aumentassero il passo dello stesso numero di centimetri e spingessero le ruote ancora più in profondità nei bordi esterni del corpo contribuiva alla spaziosità della cabina.

Infatti, nella X3 non è mai mancato lo spazio per guidatore e passeggero anteriore. E qui, ovviamente, la storia si ripete. L'ambiente di lavoro è familiare e il guidatore che conosce l'ergonomia BMW si sentirà come un pesce nell'acqua. Più sorprendente è il display centrale da dieci pollici ingrandito del sistema multimediale. Non è più necessario lasciare impronte sullo schermo o girare il volante iDrive con la mano per navigare nell'interfaccia. È sufficiente inviare manualmente alcuni comandi e il sistema riconoscerà i tuoi gesti e risponderà di conseguenza. All'inizio questo può sembrare un po' inutile e inutile, ma l'autore di questo testo, dopo la scadenza, ha cercato invano di disattivare la musica o di passare alla stazione radio successiva su altre macchine usando i gesti.

Ovviamente questo non significa che abbiano abbandonato le soluzioni classiche, ed è anche vero che possiamo ancora trovare un selettore rotativo per la regolazione del volume della radio nella consolle centrale, oltre ad altri classici interruttori per la regolazione dell'aria condizionata. in macchina.

La nuova X3 riassume anche tutte le nuove tecnologie, la digitalizzazione della postazione di guida e i sistemi di sicurezza assistita disponibili in alcuni dei modelli "più grandi". Qui vogliamo evidenziare in particolare le eccellenti prestazioni dell'Active Cruise Control, che, abbinato al Lane Keeping Assist, garantisce davvero il minimo sforzo del conducente sulle lunghe distanze. Il fatto che l'X3 possa anche leggere i segnali stradali e regolare il cruise control fino a un certo limite non è esattamente quello che abbiamo visto la prima volta, ma è uno dei pochi concorrenti a cui possiamo aggiungere deviazioni in qualsiasi direzione vogliamo (su a 15 km/h sopra o sotto il limite).

L'aumento dello spazio in pollici è di gran lunga il più facile da individuare dietro la schiena del conducente e nel bagagliaio. La panca posteriore, che si divide in un rapporto 40:20:40, è spaziosa in tutte le direzioni e consente una guida confortevole, sia che Gašper Widmar sembri un passeggero o un adolescente con un piatto in mano. Bene, questo avrà sicuramente qualche commento prima, poiché l'X3 sul retro non offre da nessuna parte una porta USB aggiuntiva per alimentare il suo tablet. La capacità di base del bagagliaio è di 550 litri, ma se giochi con i metodi di abbassamento della panca precedentemente menzionati, puoi raggiungere i 1.600 litri.

Mentre nel nostro mercato possiamo aspettarci che gli acquirenti optino principalmente per il motore turbodiesel da 248 litri, abbiamo avuto l'opportunità di provare la versione da 3 litri da 5,8 cavalli. Se qualcuno ci avesse accennato dieci anni fa che una XXNUMX diesel avrebbe raggiunto i XNUMX mph in soli XNUMX secondi, avremmo avuto difficoltà a crederci, giusto? Ebbene, un motore del genere è progettato non solo per forti accelerazioni, ma anche affinché l'auto ci offra sempre una discreta riserva di carica al momento prescelto. Anche qui è molto utile il cambio automatico a otto rapporti, il cui compito principale è renderlo il più discreto e visibile possibile. E lo fa bene.

Naturalmente, BMW offre anche profili di guida selezionati che adattano ulteriormente tutti i parametri del veicolo al compito da svolgere, ma in tutta onestà, l'ix è più adatto per il programma Comfort. Anche in questo programma di guida, rimane abbastanza piacevole e felice di essere sedotto dietro le curve. Con una combinazione di sterzo preciso, buon feedback del volante, assetto equilibrato, reattività del motore e risposta rapida del cambio, questa vettura è sicuramente una delle più dinamiche della sua categoria e al momento può essere supportata solo dalla Porsche Macan e da Alfin Stelvio. lato.

Da qualche parte tra queste due auto c'è la nuova X3. Per un motore diesel da tre litri, dovrai sottrarre ben 60 mila, ma l'auto è principalmente dotata di trazione integrale e cambio automatico. Mentre l'auto premium dovrebbe essere ben equipaggiata, sfortunatamente non è così in questo caso. Per raggiungere un livello di comfort soddisfacente, devi comunque pagare almeno diecimila in più. Bene, questo è già l'importo quando inizia a offrirsi un modello con un motore più debole.

BMW X3 xDrive 30d

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Costo del modello di prova:	91.811 €
Prezzo del modello base con sconti:	63.900 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	91.811 €
Potenza:	195kW (265 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,6 con
Velocità massima:	240 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, 3 anni o 200.000 km di garanzia Incluse le riparazioni
Revisione sistematica	30.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

carburante:	7.680 €
Pneumatici (1)	1.727 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	37.134 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 67.133 0,67 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 90 × 84 mm - cilindrata 2.993 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 195 kW (265 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 11,2 m/s – potenza specifica 65,2 kW/l (88,6 cv/l) – coppia massima 620 Nm a 2.000-2.500 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocompressore - postrefrigeratore
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - rapporto di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,134 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differenziale 8,5 – cerchi 20 J × 245 – pneumatici 45/275-40/20 R 2,20 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - consumo medio (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 158 g/km
Trasporto e sospensione:	SUV - 4 porte, 5 posti - Carrozzeria autoportante - Sospensioni anteriori singole, molle elicoidali, guide trasversali a 2,7 razze - Assale posteriore multi-link, molle elicoidali - Freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato) , ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, XNUMX giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.895 kg - peso totale consentito 2.500 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.400 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.708 mm - larghezza 1.891 mm, con specchi 2.130 mm - altezza 1.676 mm - passo 2.864 mm - carreggiata anteriore 1.620 mm - posteriore 1.636 mm - raggio di guida 12 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880–1.100 mm, posteriore 660–900 mm – larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 1.480 mm – altezza testa anteriore 1.045 mm, posteriore 970 mm – lunghezza sedile anteriore 520–570 mm, sedile posteriore 510 mm – diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 68 l
Scatola:	550-1.600

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Stato del contachilometri: 20 km
Accelerazione 0-100 km:	5,6 secondi
402m dalla città:	14,0 anni ( 166 chilometri all'ora)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	58dB
Rumore a 130 km/h	62dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (504/600)

• La BMW X3 nella sua terza versione non solo è cresciuta un po', ma ha anche preso coraggio ed è entrata nel territorio del fratello maggiore chiamato X5. È facilmente in competizione con noi in termini di usabilità, ma lo supera sicuramente in agilità e dinamica di guida.

• Cabina e bagagliaio (94/110)

  La differenza di dimensioni rispetto al suo predecessore offre ampio spazio, soprattutto nel sedile posteriore e nel bagagliaio.

• Comodità (98
  
  
  / 115)

  Anche se è progettato in modo più dinamico, funziona alla grande come un'auto per un'esperienza di guida confortevole.

• Trasmissione (70
  
  
  / 80)

  Da un punto di vista tecnologico, è difficile dargli torto, dubitiamo solo dell'opportunità di scegliere il diesel custom più potente.

• Prestazioni di guida (87
  
  
  / 100)

  Convince con una posizione affidabile, non ha paura delle curve e sull'accelerazione e sulla velocità finale non può essere accusato di nulla.

• Sicurezza (105/115)

  Una buona sicurezza passiva e sistemi di assistenza avanzati portano molti punti

• Economia e ambiente (50
  
  
  / 80)

  Il punto più debole di questa macchina è questa sezione. Il prezzo elevato e la garanzia media richiedono un'imposta sul punteggio.

Piacere di guida: 3/5

• Come crossover, è incredibilmente divertente in curva, ma la sensazione migliore è quando lasciamo che il sistema di assistenza alla guida prenda il sopravvento.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

digitalizzazione dell'ambiente del conducente

funzionamento dei sistemi ausiliari

utilità

dinamica di guida

non ha porte USB sul banco posteriore

troppo simile nel design al suo predecessore