Prova: BMW R 1200 RS

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Техническая информация

Negli ultimi dieci anni, i viaggiatori sportivi tradizionali hanno dovuto abbandonare silenziosamente e quasi senza opposizione il loro ruolo nel mercato delle cosiddette moto da avventura a tutto tondo. Certo, hanno riassunto molto bene tutte le caratteristiche principali dei viaggiatori sportivi, ma per gli amanti dei classici, nonostante la ricetta molto semplice, la vera offerta è relativamente piccola. Non troppo, ma un motore solidamente potente, buone sospensioni e freni, un po' di marcia e comfort e forse un po' di look sportivo è tutto ciò che serve.

BMW, che è stata una delle case motociclistiche più prolifiche a migliorare la propria gamma negli ultimi anni, non è affatto una novità nella classe. Già nel 1976 dimostrò in modo convincente la R 1000 RS, ma a cavallo del millennio dovette ammettere che i concorrenti allora la conoscevano meglio, probabilmente principalmente per le caratteristiche dei motori boxe di cui era equipaggiata la R 1150 RS. Le RS (Road Sport) a motore boxe sono state dimenticate per alcuni anni, ma recentemente sono tornate nel segmento in modo convincente e con grande stile.

Questo grazie a un nuovo motore boxer raffreddato ad acqua. Con gli aggiornamenti, questo motore ha portato facilmente l'iconica GS e la lussuosa RT ai vertici della sua categoria ed è ideale anche per i modelli R 1200 R e R 1200 RS.

Poiché la R 1200 RS condivide molto telaio e geometria con i modelli NineT e R 1200 R, questa bici non è proprio il classico boxer BMW come lo conosciamo. Siamo abituati al fatto che Bosker BMW abbia un cosiddetto interruttore remoto nella parte anteriore, che è rimasto sugli scaffali della fabbrica dopo l'introduzione dei motori raffreddati ad acqua a causa del raffreddamento ad acqua. Nei modelli GS e RT, i refrigeratori d'acqua sono schiacciati lungo il lato della motocicletta, mentre in altri, che dovrebbero essere molto più stretti per il loro scopo, semplicemente non c'era spazio per questo.

Non si nota che a causa del nuovo classico montaggio della ruota anteriore, rispetto alla già rispettata R 1200 RS telelover, perda qualcosa in termini di stabilità e controllabilità. Le sospensioni di alta qualità, supportate da una regolazione elettronica a tre stadi, un programma di stabilità e un ottimo pacchetto freno Brembo, ti permettono di essere sempre al sicuro anche quando la moto è spinta a fondo. Quando si tratta di messa a punto e comportamento delle sospensioni, il guidatore ha in realtà pochissimo lavoro da fare nonostante le numerose opzioni, poiché, oltre a scegliere l'impostazione desiderata da un semplice menu di selezione, tutto viene fatto elettronicamente. Non ci sono fantasmi o voci di oscillazioni durante la guida su irregolarità o durante una frenata brusca. Bene, i piaceri e la gioia che portano le moderne sospensioni a controllo elettronico.

Per quanto riguarda il motore stesso, al momento non sembra esserci nulla di più adatto a una guida dinamica e sportiva su strada. Il motore non scoppierà dall'abbondanza di "cavalli", ma questi due pistoni tedeschi sono sovrani e flessibili. La sua elettronica è supportata di serie con una scelta di diversi programmi di lavoro, ma bisogna ammettere che non sono state osservate differenze significative tra loro su strade asciutte. La trasmissione è lunga nelle ultime due marce, quindi le alte velocità in autostrada non sottopongono il motore a stress inutili. La bici di prova era inoltre dotata di un sistema di cambio rapido che consente il cambio senza frizione in entrambe le direzioni. Tra la prima e la seconda marcia, almeno nei messaggi vocali inviati dai meccanici del cambio, è sempre meglio usare la frizione, e nelle marce più decise e veloci, premendo o alzando la leva del cambio si cambia marcia in modo fluido e fluido senza urti. Per passare a una valvola a farfalla più bassa, il motore deve essere completamente chiuso e ogni volta che il motore aggiunge automaticamente del gas intermedio, che provoca anche un crepitio udibile nel sistema di scarico. Piacevole.

In ogni caso, la tecnologia è sufficiente perché il pilota debba occuparsi delle impostazioni per un tempo piuttosto lungo prima della prima corsa. E quando mette in ordine tutte quelle icone e menu trasparenti e semplici, cerca differenze e impostazioni adatte per diverse decine di chilometri. Ma non appena ne trova uno adatto, semplicemente dimentica tutto. Il modo in cui è.

Tanto per la tecnologia, ma per quanto riguarda il comfort e il turismo? La posizione di guida dietro il volante ribassato è abbastanza sportiva, ma ben lontana da quella che conosciamo dalla sportiva S 1000 RR, con la quale la RS condivide gran parte del suo aspetto. Il sedile generalmente non è regolabile in altezza, ma al momento dell'ordine il cliente può scegliere una delle due opzioni di altezza. A 187 centimetri, non ho notato una mancanza di spazio. La RS è una moto grande e sembra che sia facile fare più di 200 chilometri nella sua interezza. La protezione dal vento è regolabile su quattro livelli in un sistema 2 + 2. Non è tanto come in altre BMW, ma è sufficiente che il vento e il rumore attorno al casco non siano troppo forti anche ad alta velocità. Considerando il fatto che la BMW offre moto molto più lussuose e da turismo, il fatto che la RS arrivi per lo più senza valigie non è un aspetto negativo. Se ne hai bisogno, puoi trovarli nella lista degli accessori originali. Questa volta è sufficiente perché la Repubblica di Slovenia viaggi seriamente e lontano. Ma non lo sceglierei per uno scopo del genere. Solo perché è troppo divertente e divertente portare i bagagli con te. È la bici del ragazzo che guidi, chiudi la cerniera della giacca di pelle, parti, non necessariamente lontano, e torni a casa con questo look folle. Guidare una moto lenta è più divertente che soffocare la supercar più potente nel traffico.

Non si può dire che tra la concorrenza e la stessa offerta BMW non esista la migliore sport, la migliore bici da viaggio o la migliore bici da città. Ma quando provi la RS, scoprirai che per una maggiore sportività, più pedalate e un divertimento in città più breve rispetto a quello offerto da questa bici, avrai bisogno di almeno due, se non tre biciclette. La Repubblica di Slovenia non è un compromesso, è una moto completamente unica con molto di ciò che chiamiamo stile, anima e carattere.

Tuttavia, la Repubblica di Slovenia è la prova vivente che grandi compromessi in un mondo su due ruote sono possibili grazie alla moderna tecnologia, e rinunciare a qualcosa a scapito di qualcos'altro è sempre meno. Convivere con i compromessi è intelligente, meno stressante e più pratico alla lunga, ma non è scritto sulla pelle di tutti. Se sei tra quelli che possono farlo, allora RS è la scelta giusta.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

dati di base
Saldi: BMW Motorrad Slovenia
Costo del modello di prova: € 14.100 XNUMX €
Техническая информация
motore: 1.170cc, boxer bicilindrico, raffreddato ad acqua

Potenza: 92 kW (125 KM) a partire da 7.750 vrt./min
Coppia: 125 Nm a 6.500 giri/min
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, cardanico, cambio rapido
Portafoto: in due pezzi, parzialmente tubolare
freni: doppio disco anteriore 2 mm, attacco radiale Brembo, disco singolo posteriore 320 mm, ABS, regolazione antiscivolo
sospensione: forcella telescopica anteriore USD, 45 mm, elettr. regolabile, forcellone singolo Paralever, el. regolabile
pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17
altezza: 760/820 mm
Serbatoio di carburante: 18 XNUMX litri
Peso 236 kg (pronto a guidare)