Prova: BMW K 1600 GTL

Questo non è più futurismo, questa non è più un'utopia, questo è già un dono per alcuni. Ho ricordi troppo belli e ridicolo alla menzione dell'ABS. "Oh, noi motociclisti non ne abbiamo bisogno", hanno riso i ragazzi, che hanno acceso il gas sulle loro bici RR e si sono strofinati le ginocchia sull'asfalto sulle creste di Postumia. Oggi possiamo avere l'ABS su qualsiasi scooter o moto moderno, sì, anche su moto supersportive. Il controllo della trazione della ruota posteriore in accelerazione, fino a poco tempo fa privilegio esclusivo dei piloti MotoGP e Superbike, è ora disponibile nel pacchetto Moto Moderne.

In 15 anni di test su queste e altre moto, mi sono reso conto che non vale mai, ma mai davvero la pena ridere di ciò che qualcuno del settore sta preparando come novità. E BMW è uno di quelli che cucinano sempre qualcosa. Non lo so, forse l'hanno scoperto alla fine dell'XNUMX quando hanno registrato la GS con motore boxer per la gara Parigi-Dakar. Tutti ridevano di loro, dicendo che la stavano portando nella landa desolata, e oggi è una delle motociclette più vendute in Europa!

Ma lasciando da parte la R 1200 GS, questa volta l'attenzione è rivolta a una moto completamente nuova che si chiama K, 1600 e GTL. Qualsiasi cosa sulle motociclette con un badge bianco e blu su una K significa che ha quattro o più file di fila. La cifra, ovviamente, indica il volume, che (più precisamente) è di 1.649 centimetri cubi di volume di lavoro. Inutile dire che questa GTL è la versione più lussuosa di una due ruote. Mototurismo per eccellenza. Il nuovo arrivato colma una lacuna che ha colmato dopo la partenza del LT da 1.200 piedi cubi, che era una specie di risposta alla Gold Wing della Honda. Ebbene, la Honda è andata avanti, ha apportato cambiamenti reali e la BMW ha dovuto fare qualcosa di nuovo se voleva competere con i giapponesi.

Quindi, questa GTL gareggia con la Gold Wing, ma dopo i primi chilometri e soprattutto le curve, è diventato chiaro che ora è una dimensione completamente nuova. La moto è facile da guidare e non ha la retromarcia, ma potresti averne bisogno ma non necessariamente perché con 348 chilogrammi e un pieno di carburante, non è di nuovo così pesante. Soprattutto, si distingue rapidamente nella categoria "guida tortuosa". Non dirò che è l'ideale per una configurazione a serpentina, poiché è più adatto a questo di qualsiasi altra, diciamo la R 1200 GS, di cui ho parlato nell'introduzione, ma rispetto alla stessa categoria dove, oltre alla Honda , Harley potrebbe essere installato Electro Glide non è più in questa competizione, ma molto più avanti. Quando si muove, è reattivo, prevedibile, poco impegnativo e molto preciso quando lo si imposta sulla linea desiderata. Ma questa è solo una parte di un pacchetto più ampio.

Il motore è semplicemente fantastico, stretto, come un quattro cilindri sportivo giapponese, ma sei di fila. Questo non è il caso, poiché è il più piccolo motore a sei cilindri in linea al mondo. Questo spreme 160 "cavalli" che non sono selvaggi e non vomitati dal fuoco, ma audaci corridori di lunga distanza. Certo, la BMW potrebbe spremere molto di più da questo design, magari semplicemente digitando un altro programma nel computer, ma poi perderemo ciò che rende questo motore così eccezionale per questa moto. Parlo di flessibilità, di coppia. Wow, quando provi questo, ti chiedi se ho bisogno di altri quattro o. cinque marce. Mi basta solo il primo per partire, la frizione innesta bene e la trasmissione segue senza intoppi i comandi del mio piede sinistro. Un po' preoccupato per il volume, quando non sono il più preciso, e anche senza commenti.

Ma una volta messa in moto la moto, e una volta arrivati ​​alla rotonda dove il limite è di 50 km/h, non c'è bisogno di scalare la marcia, basta aprire l'acceleratore e ronzare, continuo e morbido, come l'olio che scorre dove vuoi. . . Non c'è bisogno di aggiungere frizione senza bussare. Di tutte le caratteristiche, questa mi ha sorpreso di più. E il sei cilindri di una coppia di scarichi con tre uscite canta così bene che il suono stesso invita a nuove avventure. L'elasticità del motore con 175 Nm di coppia a ben 5.000 giri/min è la base su cui l'intera moto lavora come un grande pacchetto sportivo e turistico.

Potrei scrivere un romanzo sul comfort, solo che non ho commenti. Sedile, posizione di guida e protezione dal vento, che ovviamente possono essere regolati in altezza con il semplice tocco di un pulsante. L'autista può anche scegliere se guidare con il vento o con il vento tra i capelli.

Il vero punto forte, la consapevolezza che qualcosa di complesso è in realtà semplice, è la manopola rotante sul lato sinistro del manubrio, che ovviamente è arrivata alle motociclette dalle soluzioni automobilistiche di BMW, come dare al pilota un accesso facile, veloce e quindi sicuro al le informazioni all'angolo sono una TV a grande schermo più piccola. Che si tratti di controllare la quantità di carburante, la temperatura o scegliere la tua radio preferita. Se lo guidi abbinato a un casco jet aperto, sia il guidatore che il passeggero apprezzeranno la musica.

Tutto ciò che la bici offre al passeggero la mette in un posto dove altri possono prendere un metro o una mano di misurazione e imparare qual è il trucco BMW. Ha un ottimo sedile, schienale e maniglia (riscaldata). Puoi essere grande o piccolo, puoi sempre trovare la posizione perfetta, se non altro, grazie alla flessibilità della seduta. E quando fa freddo nel culo, accendi semplicemente il sedile riscaldato e la leva.

Il gioco con le impostazioni consente anche la pausa. Questa è una tipica invenzione BMW con un doppio sistema nella parte anteriore e un parallelepipedo nella parte posteriore. Gli ammortizzatori centrali anteriori e posteriori sono controllati da ESA II, che è una sospensione a controllo elettronico. È facile scegliere tra diverse impostazioni con il semplice tocco di un pulsante. È interessante notare che la sospensione si comporta meglio quando la bici è carica. In particolare, l'ammortizzatore posteriore assorbe molto meglio lo scarso contatto con l'asfalto quando due strade si scontrano, attraverso una buca o un poliziotto sdraiato.

Nel testare le prestazioni a tutto gas in sesta marcia, ho pensato anche a come commentare il fatto che non arriva a 300 km/h perché va davvero bene fino a 200, forse fino a 220 km/h se sei più longevo varietà, e devi trasportare le "autostrade" tedesche il prima possibile. Ma con la GTL non devi impazzire con più di 200 km / h, qui non c'è divertimento. Torsioni, passi di montagna, pedalate in campagna con musica dagli altoparlanti e corpo riposato quando arrivi a destinazione. Viaggiare mezza Europa con lei non è affatto un'impresa, questo è quello che bisogna fare, l'hanno creato per questo.

Infine, un commento sul prezzo. Wow, questo è davvero costoso! Il modello base costa € 22.950. Pretrascinare? Allora non comprare.

testo: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Faccia a faccia - Matevzh Hribar

Il GTL è senza dubbio un viaggiatore encomiabile. Lo ha confermato anche un amico di Dare, uno dei primi ad acquistare la K 1200 LT dieci anni fa: sulla strada per Lubel, ho lasciato il mio lavoro (con il permesso dell'agente moto BMW, ovviamente, quindi nessuno sospetterei che stiamo affittando biciclette di prova!)) una nuova nave da crociera. È rimasto impressionato dalla maneggevolezza e, soprattutto, dall'enorme headroom! Consiglio di guardare un video molto divertente: aiutati con un codice QR o Google: la casella di ricerca "Dare, Ljubelj e BMW K 1600 GTL" darà il risultato corretto.

Per essere un po' più critico, però: sono preoccupato che la nuova K, con il cruise control, non riesca a guidare dritta quando abbassiamo il volante. Va contro il senso della ragione e del CPP, ma continua a non funzionare! In secondo luogo, la reazione all'acceleratore durante le manovre a bassa velocità è innaturale, artificiale, quindi ti consigliamo di non toccare l'acceleratore, poiché al minimo c'è abbastanza coppia e non te ne accorgerai durante la guida. Terzo: la chiavetta USB deve essere riavviata ogni volta che si gira la chiave.

Prova accessori moto:

Pacchetto sicurezza (faro orientabile, DTC, RDC, luci LED, ESA, chiusura centralizzata, allarme): 2.269 euro

• dati di base

  Prezzo del modello base: 22950 €

  Costo del modello di prova: 25219 €

• Техническая информация

  motore: sei cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.649 cm3, iniezione elettronica Ø 52

  Potenza: 118 kW (160,5 km) a 7.750 giri/min

  Coppia: 175 Nm a 5.250 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione idraulica, trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

  Portafoto: ghisa leggera

  freni: anteriore due bobine Ø 320 mm, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale, bobine posteriori Ø 320 mm, pinze a due pistoncini

  sospensione: doppio braccio oscillante anteriore, escursione 125 mm, forcellone oscillante singolo posteriore, monoammortizzatore, escursione 135 mm

  pneumatici: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17

  altezza: 750-780 mm

  Serbatoio di carburante: 26,5

  passo: 1.618 mm

  Peso kg 348

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

комфорт

lavorazione

motore eccezionale

Attrezzatura

sicurezza

personalizzazione e flessibilità

viaggiatore eccezionale

freni

pannello di controllo chiaro e informativo

prezzo

il cambio non consente cambi di marcia imprecisi