Prova: BMW K 1300 S

Sì, ci sono moto con più potenza, queste sono moto che sono circa un chilometro all'ora più veloci, ma nessuno ha la tecnologia e gli ausili elettronici che rendono la guida più piacevole e sicura.

Ovviamente parliamo solo della classe delle moto sportive, cioè con corazza e manubrio a forma di M, ma senza le velleità agonistiche che altrimenti sono tipiche delle superbike e delle supersportive. BMW sta preparando una nuovissima S 1000 RR per le corse su pista, una versione stradale delle gare di superbike con cui gareggiano nella loro prima stagione al Campionato del Mondo e che arriverà ufficialmente sul mercato alla fine della stagione. anno.

Questo escursionista super veloce è etichettato K1300S, essenzialmente il nome è esattamente lo stesso del suo predecessore, tranne che c'è un tre invece di due. Quindi in un motore a quattro cilindri in linea con cilindri spostati in avanti, il volume è di 100 centimetri cubi in più.

Per rinfrescarti un po' la memoria: con il precedente modello K1200 S, più di quattro anni fa, BMW ha annunciato che si stava preparando per moto nuove, più giovani e più larghe. E poi sono riusciti a entrare nel nero per la prima volta. La moto si muoveva a quasi 300 km/h, era affidabile e stabile, proprio come dovrebbe essere una BMW.

Ma non era solo un cacciatore di record di velocità, ma eccelleva anche su strade di campagna e tortuosi passi di montagna. Questa dinastia continua, solo il nuovo modello è ancora migliore.

All'inizio sembra un po' grande e ingombrante, ma questa sensazione passa per pochi metri. Per far muovere le ruote, la BMW diventa incredibilmente leggera e piacevole da guidare. Tuttavia, il fatto che questa unità abbia ancora più coppia diventa evidente quando si guida a un ritmo moderato su una tortuosa strada di campagna e si scopre che per velocità da 60 km/h in poi, non è necessario altro che la sesta marcia.

La flessibilità di questo motore è davvero sorprendente, è di per sé una classe e un punto di riferimento per tutti gli altri. 140 Nm di coppia a soli 8.250 giri/min e 175 "cavalli" a 9.250 giri/min basta farli da soli.

Ma il fascino di questa moto di prova non era una prova di flessibilità e svago, ma di tranquillo godimento, come preferiamo fare quando abbiamo un passeggero dietro e un paio di valigie di un ricco accessorio BMW. Questa volta si trattava di testare una novità, che ci ha reso felici.

Oltre all'ABS, alle sospensioni a controllo elettronico e al controllo della trazione della ruota posteriore, BMW introduce anche una trasmissione "sequenziale". Non richiede la compressione della frizione o la chiusura dell'acceleratore per cambiare marcia. L'elettronica dell'interruttore e il computer interrompono l'accensione per una frazione di secondo e garantiscono un utilizzo ottimale della potenza del motore e la minima perdita di tempo quando si cambia marcia quando l'acceleratore è completamente aperto.

Non è una novità per il motorsport in quanto è stata a lungo l'equipaggiamento di base di tutte le moto da corsa più equipaggiate della classe superbike e supersport, e i motori a due tempi GP avevano un tale interruttore prima.

Durante la guida, è difficile nascondere l'eccitazione del suono che emana dall'unità durante i rapidi cambi di marcia, quando il motore respira a pieni polmoni ed è nobile come il rombo di un'auto da corsa.

Ma l'elenco dei vantaggi di questa BMW non è ancora finito. Oltre a tutte le suddette dotazioni, il fantastico computer di bordo dispone di una serie di sensori trasparenti che, con la semplice pressione di un pulsante, scaricano tutte le informazioni necessarie: qual è la temperatura esterna, qual è il consumo medio, la distanza dal prossimo distributore di benzina, distanza dall'ultimo distributore di benzina, contachilometri giornaliero, tempo di guida, in quale marcia c'è il cambio (altrimenti di solito un sesto, ma comunque quando questa informazione torna utile), e potremmo continuare a lungo.

Poi c'è una grande ergonomia. Oserei dire che la bici starà perfettamente nelle mani di entrambi i piloti bassi e alti, ed entrambi possono anche regolare la loro posizione al volante. In effetti, questa bici ha una delle caratteristiche ergonomiche più sofisticate.

Il sedile è poesia per la schiena e per i lunghi viaggi, e anche sul sedile posteriore la signora cavalcherà magnificamente.

Molte valigie non sembrano molto belle su un simile atleta, ma nell'elenco degli accessori abbiamo trovato una bella e utile "borsa da serbatoio" e un paio di valigie laterali già pronte per abbinarsi alla moto. Braccioli, sedili e cruise control riscaldati? Certo, perché è una BMW!

Il comfort prevede anche una buona protezione dal vento, che, nonostante la posizione verticale dietro al volante, dirige bene il vento, solo sopra i 200 km/h è consigliato nascondersi dietro l'armatura, in quanto questo rende la moto più precisa.

Per il resto, la K 1300R è estremamente stabile alle alte velocità e consente velocità di crociera superiori allo standard. Più interessante, non è ingombrante negli angoli, non da ultimo con un passo di 1.585 mm, e non è nemmeno così grande. Potresti non battere il record di alpinismo con esso: una supermoto da 600 cc. La CM o anche la R 1200 GS si comportano meglio lì, ma dove le velocità sono un po' più elevate, impressiona ancora una volta con i suoi limiti elevati, l'eccezionale precisione e agilità.

A parte il prezzo estremamente alto, non troveremo nulla su di esso che varrebbe una valutazione negativa. Anche il consumo, che oscilla tra i 5, 6 e 6 litri, non è così allarmante, anche perché si tratta di un motore di grossa cilindrata e di grande potenza, e un serbatoio da 2 litri e una riserva di quattro litri consentono un'autonomia fino a 19 chilometri.

Per quanto riguarda il prezzo: fondamentalmente la BMW in Slovenia voleva 16.200 euro per questo, ma dove c'è un limite, lo lasciamo a te - l'elenco è molto lungo. Questa è una moto per chi ha soldi e, credetemi, non deluderà.

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: Riesci a immaginare che tipo di motorino mi è sembrato il Diversion da 600 cc quando ci sono salito direttamente da un bavarese da 1 litro? Sì, tutte le motociclette con cilindrata inferiore al litro sono ciclomotori con potenza insufficiente rispetto al magnate dei test.

Tanto di cappello per la stabilità alle alte velocità (in autostrada è come sui binari), per la coppia e la potenza del motore quattro cilindri (dai 2.000 giri, che tira ancora di più) e per l'assistente alla trasmissione elettronica, che permette di cambia marcia senza rilasciare l'acceleratore... L'unica critica è: come le spieghi sul sedile posteriore che non c'è niente di sbagliato nel fatto che la trasmissione scricchioli forte quando inserisci la prima?

PS: Ahh, no, non più di 300, soprattutto. Il K 1300 S è un insetticida high-tech!

Техническая информация

Prezzo del modello base: 16.200 EUR

motore: quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.293 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 129 kW (175 KM) a 9.200/min.

Coppia massima: 140 Nm a 8.200 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.

Portafoto: alluminio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, pinze a 4 pistoncini, disco posteriore? 265 mm, camma a pistone singolo, ABS integrato.

sospensione: anteriore BMW Motorrad Duolever; sedile centrale a molle, escursione 115 mm, forcellone posteriore monobraccio in alluminio con BMW Motorrad Paralever, sedile centrale a molle con leva

sistema, precarico molla idraulico infinitamente variabile (tramite ruota con bracci di trasmissione lungo la circonferenza), smorzamento di ritorno regolabile, corsa 135 mm, regolazione elettronica ESA

pneumatici: 120/70-17, 190/55-17.

Altezza seduta da terra: 820 mm o 790 nella versione inferiore.

Serbatoio di carburante: 19 l + 4 l di riserva.

passo: 1.585 mm.

Peso 254 kg (228 kg di peso a secco).

rappresentante: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ reattività cumulativa a bassa velocità, potenza, flessibilità

+ cambio

+ eccellente ergonomia

+ comfort sia per uno che per due passeggeri

+ protezione dal vento

+ freni

+ ricco elenco di accessori

+ stabilità e controllabilità

+ lavorazione

- prezzo

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič