Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Dov'è il motore?
Prova su strada MOTO

Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Dov'è il motore?

Sì, era un vero motore, forse nella fretta non ho prestato molta attenzione a ogni dettaglio, ma il colore, l'enorme valigia laterale e l'enorme "serbatoio" mi hanno tirato per il naso. Un anno fa ho guidato per la prima volta una BMW F 850 ​​​​GS nuova di zecca in Spagna ed è stato allora che sono rimasto impressionato: buon motore, ottima coppia, ottima elettronica, molta sicurezza e comfort e, cosa più importante. Il piacere di guida è offerto sia su strada che in campo. Mi chiedevo seriamente perché servisse ancora la R 1250 GS, visto che la solita F850GS è già un'ottima... E la domanda è ancora attuale.

In effetti, la differenza più grande è che la Serie F consente più guida per una gamma più ampia di piloti sul campo e ora, con l'avvento del modello Adventure, i tempi di viaggio sono aumentati in modo significativo.... L'enorme serbatoio non solo protegge bene dal vento, ma soprattutto fornisce una folle autonomia di 550 chilometri con una singola carica, paragonabile a quella della grande R 1250 GS Adventure. Il consumo nel test è stato di 5,2 litri, che è il risultato della guida mista, ma con la guida dinamica può aumentare fino a sette litri. Accetto, mi dico.

Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Dov'è il motore?

Purtroppo il tempo catastrofico di maggio non ha fornito le migliori condizioni per i test, ma sono riuscito comunque a svuotare almeno il serbatoio del carburante in modo da poter confermare che è saggio per chi pensa di guidare un po' più seriamente, è meglio a metà strada quantità di carburante, perché il peso quando si hanno 23 litri di benzina mentre si manovra lentamente non si può davvero trascurare del tutto. Qui devo avvertire tutti coloro che sono più bassi di statura, se non hai la conoscenza e la fiducia su come guidare una moto da fuoristrada, è meglio non provare questo modello, ma cercare una BMW F 850 ​​GS senza Adventure. etichetta.

L'altezza della sella da terra, che è di 875 mm e può essere abbassata con la sella originale a 815 mm, non è piccola, e nella versione rally con la sella rialzata, che altrimenti permette una buona escursione al suolo, è di ben 890 mm. La corsa della sospensione è di 230 mm e la corsa posteriore è di 213 mm, che è già abbastanza decente per una bici da fuoristrada. Pertanto, sostengo che questa è una motocicletta non per chi vuole viaggiare su strada, oltre che fuoristrada, ma per pochi eletti che sanno guidare su terreno o su strada, e per loro il fatto che anche se non toccano terra con i piedi, questo non significa stress.

L'esperienza mostra che solo una piccola percentuale di proprietari si reca effettivamente nei campi con queste biciclette. L'ignoranza o la mancanza di esperienza da acquisire non è nulla da biasimare. A tutti coloro che flirtano con la guida sulle macerie, posso dire che possono stare tranquilli su questa moto. L'elettronica e tutti i sistemi di assistenza disponibili (e tutto ciò che esiste è disponibile) consentono a chiunque abbia paura di aprire troppo l'acceleratore o di frenare troppo forte di guidare in sicurezza. A meno che tu non sia troppo veloce per guidare sulle macerie fino al bordo della strada, dove la trazione è inferiore a causa dell'applicazione della ghiaia, non ti può succedere nulla. E anche se ti sei ribaltato così goffamente in curva lentamente, c'è una protezione del tubo, oltre a un motore e un paramano, quindi non sarai in grado di danneggiare seriamente la bici.

Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Dov'è il motore?

Tuttavia, poiché la guida fuoristrada non mi è estranea e mi piace molto, ovviamente ho spento tutto ciò che poteva essere spento e li ho agitati sulla strada, dove la sospensione avrebbe dovuto mostrare di che materiale si trattava fatto di. Tutto funziona insieme, funziona bene, ma questa non è una bici da corsa. Con il Rallye, adoro sia l'aspetto che la guida.... Bene, sulla strada è anche noto che questo è un compromesso nella scelta delle gomme, se guidi solo su strada, sceglierai comunque un altro modello che è destinato all'uso solo su strada, perché BMW proprio perché funzionerà bene in condizioni di campo con una ruota da 21 pollici montata all'anteriore e una ruota da 17 pollici al posteriore. In ogni caso posso dire che 95 cavalli e 92 Nm di coppia sono sufficienti per una guida molto dinamica.

La bici raggiunge facilmente i 200 chilometri orari senza alcun problema e offre un'ottima protezione dal vento, quindi posso confermare che questo è un vero corridore di lunga distanza. Quello che ho osato correre su strade forestali si è rivelato troppo costoso per un esercizio così regolare, con tutte le attrezzature (possibili) costa 20 mila.... A pensarci bene, con il "serbatoio" pieno dal confine con l'Italia, farei rifornimento in Tunisia la prossima volta che uscirò dal traghetto. Bene, questa è un'avventura!

  • dati di base

    Saldi: BMW Motorrad Slovenia

    Costo del modello di prova: € 20.000 XNUMX €

  • Техническая информация

    motore: 859 cm³, bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido

    Potenza: 70 kW (95 CV) a 8.250 giri/min

    Coppia: 80 Nm a 8.250 giri/min

    Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena, frizione a bagno d'olio, assistente al cambio

    Portafoto: tubolare d'acciaio

    freni: anteriore 1 disco 305 mm, posteriore 1 disco 265 mm, pieghevole ABS, ABS enduro

    sospensione: forcella telescopica anteriore, monoammortizzatore posteriore, ESA

    pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 150/70 R17

    altezza: 875 mm

    Serbatoio di carburante: 23 litri, consumo 5,4 100 / km

    Peso 244 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

qualità delle attrezzature e della lavorazione

schermo grande e perfettamente leggibile con qualsiasi luce

ergonomia

usando gli interruttori e regolando il funzionamento della motocicletta

funzionamento dei sistemi ausiliari

suono del motore (Akrapovič)

altezza della seduta da terra

la manovra sul posto richiede esperienza a causa del peso e dell'altezza del sedile

prezzo

voto finale

Cosa resta delle grandi, cosa resta della GS 1250? Comfort di guida, ottimi sistemi di assistenza, dotazioni di sicurezza, valigie utili, potenza, maneggevolezza e fruibilità ci sono tutti. Questa è l'avventura enduro high-tech più potente di sempre.

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