Prova: BMW BMW F850 GS // Prova: BMW F850 GS (2019)
Prova su strada MOTO

Prova: BMW BMW F850 GS // Prova: BMW F850 GS (2019)

Quanto fosse buona e versatile la BMW F800GS è dimostrato dal fatto che è rimasta sulla scena per un intero decennio. Nel mondo dell'industria motociclistica è passato tanto tempo, ma nel mondo dell'elettronica, che oggi è parte integrante del motorsport moderno, si parla di cambio generazionale. E mentre l'ormai dismessa F800 GS ha guidato anche questa classe negli ultimi anni, i bavaresi hanno deciso che era giunto il momento di un cambiamento importante, se non drastico.

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Moto nuova di zecca

Così, i gemelli F750 / F850 GS sono diventati motociclette che hanno poco in comune con i loro predecessori in termini di design. Iniziamo con la base, che è il wireframe. Ora è realizzato con lamiere e tubi di acciaio trafilato, che sono accuratamente ed esteticamente saldati insieme per i saldatori tedeschi che a prima vista sembrano alluminio. Grazie alla geometria modificata, il motore può anche essere montato leggermente più in alto, ottenendo ben tre centimetri (249 mm) in più di altezza da terra dalla parte inferiore della moto. In teoria, la nuova GS dovrebbe essere più facile da affrontare sui terreni più difficili, ma poiché la GS di base non è stata progettata per questo, le hanno fornito una nuova sospensione che ha una corsa leggermente più corta rispetto al suo predecessore. Bene, così nessuno pensa che le opportunità sul campo soffrano a causa di questo. Con una corsa di 204/219 mm, il potenziale fuoristrada della F850 GS è sicuramente sufficiente per superare molti ostacoli apparentemente insormontabili in mani esperte. Un'importante innovazione che la nuova F850 GS porta in termini di design ed equilibrio è anche il serbatoio del carburante, che ora è dove dovrebbe essere, che è davanti al guidatore. Altrimenti potrei scrivere che è un peccato, perché BMW ha deciso che 15 litri di volume sono sufficienti, perché una moto con ambizioni di viaggio così evidenti ne guadagna di più. Ma con il consumo dichiarato dall'impianto di 4,1 litri per cento chilometri, in condizioni ideali, un pieno dovrebbe bastare per una riserva di carica abbastanza consistente di 350 chilometri. Se sei un maratoneta, dovrai scegliere il modello Adventure, che contiene ben 23 litri di carburante.

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Il motore è il bicilindrico più elegante della sua categoria.

Ma ciò che distingue più nettamente la nuova GS di media cilindrata dal suo predecessore è il suo motore. Il motore bicilindrico parallelo, che fa anche il suo lavoro nella F750 GS, ha aumentato alesaggio e corsa, ha ridisegnato la tecnologia di accensione e ha installato due alberi di equilibratura invece di uno. Se l'anno scorso, dopo il nostro test comparativo di moto enduro da turismo, sono giunto alla conclusione che la F750 GS con i suoi 77 "cavalli" è un'ombra troppo debole, allora con la F850 GS la situazione è completamente diversa. Elettronica, valvole e alberi a camme forniscono ulteriori 18 "cavalli" che capovolgono tutto. Non solo la potenza del motore con i suoi 95 "cavalli" equivale ormai a una componente importante della concorrenza (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), il nuovo design del motore offre più morbide, più lineari e, soprattutto, più spesse potenza e coppia in curva. Per farlo mi baso non solo sui dati dei giornali, ma anche sull'esperienza di guida. Non posso sostenere che questo motore sia esplosivo come, ad esempio, Honda, ma è molto fluido in tutte le modalità di guida. Le accelerazioni non sono sportive, ma sono costanti e molto decise, indipendentemente dalla marcia selezionata. A differenza del suo predecessore, la nuova generazione di motori è anche significativamente più flessibile, quindi non ti trovi mai intrappolato nello spazio tra le singole marce durante la guida. Ebbene, la sua base tecnica, il motore, nonostante l'accensione asimmetrica, non può nascondersi del tutto, poiché qua e là si avverte ancora un po' di irrequietezza del motore, ma quando il motore raggiunge i 2.500 giri, le sue prestazioni sono ideali. Quelli di noi che hanno guidato versioni precedenti di questo motore notano anche che il motore respira molto di più ai regimi superiori. Quindi c'è più o più potenza per una guida più sportiva e, naturalmente, più piacere di guida.

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Nuovo ma accogliente

Semmai, questa GS non può nascondere il fatto che sia una BMW. Non appena prendi il volante, ti sentirai come a casa con una BMW. Ciò significa che il serbatoio del carburante in basso è ripido, e per le pance più grandi più imbottito, che gli interruttori sono dove dovrebbero essere, che c'è una rotella di selezione sulla sinistra, che rovina l'altrimenti eccellente layout ergonomico che il sedile è largo e abbastanza comodo e le gambe sono leggermente piegate all'indietro. I motociclisti più anziani possono essere un po' sopraffatti dalla curvatura del ginocchio, ma la mia ipotesi è che i pedali siano leggermente più alti in modo che possano sfruttare la notevole distanza da terra sul terreno e, naturalmente, consentire una maggiore inclinazione in curva. Quando si tratta di affrontare le curve, BMW ha dimostrato ancora una volta che il ciclismo perfetto non è nuovo per loro. Già nel test comparativo dello scorso anno, abbiamo concordato che la F750 GS eccelle in questo settore, ma la "più grande" F850 GS, nonostante le sue ruote più grandi da 21 pollici, non è molto indietro in quest'area.

Tuttavia, la bici di prova era dotata di una vasta gamma di attrezzature (purtroppo aggiuntive), quindi non tutto era fatto in casa, come nella cucina della nonna. Il classico sensore combinato ha sostituito il moderno schermo TFT sulla bici di prova, che non ho potuto imparare a memoria in una settimana, ma sono stato in grado di ricordare e leggere quelle funzioni e dati richiesti per me alla fine del test. Non definirei la grafica come bella o particolarmente moderna, ma lo schermo è trasparente e di facile lettura con qualsiasi luce. Se sei uno di quelli che non possono immaginare di guidare senza analizzare tutti i tipi di dati, non hai altra scelta che scegliere e pagare un extra per il pacchetto Conectivity, che, oltre allo schermo TFT tramite l'app BMW, prevede anche la connettività. con telefoni, navigazione e tutto ciò che le più moderne interfacce di questo genere offrono.

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Tassa sulla multifunzionalità

La bici di prova era inoltre dotata di sospensione posteriore semiattiva Dynamic ESA, per la quale si applica il meglio. Nel complesso, l'esperienza di sospensione è (solo) molto buona. Il muso della moto diventa troppo grande in frenata, il che riduce la piacevole sensazione sportiva e allo stesso tempo incide sull'efficacia del freno posteriore. Questo è il primo dei compromessi di versatilità, ma in tutta onestà, la maggior parte dei viaggi non sarà problematica.

Un altro compromesso che gli acquirenti di questo tipo di moto devono semplicemente accettare è l'impianto frenante. Sebbene Brembo abbia firmato un contratto con l'impianto frenante, personalmente avrei optato per una configurazione dei componenti leggermente diversa. Pinze freno flottanti a doppio pistoncino all'anteriore e pinze freno a singolo pistoncino al posteriore fanno sicuramente il loro lavoro con tutta serietà e notevole affidabilità. Inoltre non ho commenti sul dosaggio della potenza frenante e sulla sensazione della leva, ma in BMW sono abituato a frenare un po' più forte. Non bisogna però dimenticare che lo sterrato, come l'asfalto, è uno di quegli ambienti in cui la GS si sente a suo agio, e troppa forza frenante fa più male che bene. Sotto la linea, la BMW ha optato per un pacchetto completamente adatto che elettronicamente non solo si prende cura della sicurezza, ma offre anche più divertimento sul campo con la possibilità di diversi programmi motore.

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Il cambio rapido è diventato un accessorio molto alla moda nell'ultimo anno o due, ma non deve esserlo. Non ci sono così tanti quickshifter davvero buoni. Per quanto riguarda i marchi BMW, sono generalmente buoni, così come le GS. Purtroppo, ed è così per tutte le marche, dove invece che idraulicamente la frizione è azionata dal classico trecciato, ci sono occasionali differenze di tensione della treccia, che cambia anche il feeling sulla leva della frizione. Così è con la F850 GS.

Tra le cose che non passano inosservate c'è la sensazione che gli ingegneri siano stati costretti a scendere a compromessi è l'altezza del manubrio. Ciò va a scapito di un comfort di seduta impostato su un livello troppo basso perché una guida di lunga durata sia instancabile.

Sarebbe completamente fuorviante interpretare gli ultimi paragrafi come critiche, perché non lo è. Questo è un problema molto comune che, sfortunatamente o fortunatamente, impedisce ai produttori di realizzare la bici perfetta. Non sono esattamente schizzinoso e la nuova F850 GS merita più elogi che sciocchezze. Non per i singoli set, ma nel loro insieme. Non so se BMW sia a conoscenza delle lacune nella sua proposta. La configurazione della F750 GS e del motore della F850 GS sarà vicina all'ideale per chi giura sull'asfalto.

Nuova strategia di prezzo

Se in passato in BMW eravamo abituati a vedere le loro moto molto più costose delle dirette concorrenti, oggi le cose sono un po' diverse. Nello specifico? Per la BMW F850 GS base bisogna detrarre 12.500 euro, il che la rende una delle più economiche in compagnia delle dirette concorrenti, visto che è un pacchetto abbastanza dignitoso. La bici di prova è stata caricata con poco meno di 850 accessori che, in vari pacchetti (Conetivity, Touring, Dynamic e Comfort), incarnavano tutto ciò che il segmento ha da offrire. Ci sono ancora mille chicche rimaste nell'elenco delle attrezzature, ma nel complesso non sarà significativamente più costoso dei concorrenti meglio equipaggiati. Quindi la BMW FXNUMX GS è una moto a cui sarà molto difficile resistere.

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  • dati di base

    Saldi: BMW Motorrad Slovenia

    Prezzo del modello base: € 12.500 XNUMX €

    Costo del modello di prova: € 16.298 XNUMX €

  • Техническая информация

    motore: 853 cm³, bicilindrico, raffreddato ad acqua

    Potenza: 70 kW (95 CV) a 8.250 giri/min

    Coppia: 92 Nm pri 6.250 obr / min

    Trasferimento di energia: piede, sei marce, cambio rapido, catena

    Portafoto: struttura del ponte, scocca in acciaio

    freni: anteriore 2x dischi 305 mm, posteriore 265 mm, ABS PRO

    sospensione: forcella anteriore USD 43mm, regolabile,


    doppio pendolo con regolazione elettronica

    pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 150/70 R17

    altezza: 860 mm

    Altezza libera dal suolo: 249 mm

    Serbatoio di carburante: 15

Lodiamo e rimproveriamo

motore, consumi, flessibilità

prestazioni di guida, pacchetto elettronico

posizione di guida

комфорт

prezzo, accessori

sistema di chiusura e apertura valigie

cambio rapido combinato con nastro frizione

valigia corretta (design degli interni e abitabilità)

congestione nasale con inibizione più grave

voto finale

Probabilmente siamo i primi a registrarlo, e no, non siamo pazzi. Il prezzo è uno dei principali vantaggi della nuova BMW F850 GS. Naturalmente, oltre al nuovo motore, pacchetto elettronico e tutto ciò che rappresenta solo il "marchio" GS.

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