Prova: BMW 640i Cabrio
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Ma questa è una BMW! La 640i cabriolet non potrebbe essere più tipica: un aspetto sportivo attraente e promettente con alcuni elementi esterni aggressivi, un ambiente interno che gli intenditori si aspettano da essa e una meccanica che sarà esposta nel Museo di Storia Tecnica tra 50 anni come un esempio. l'eccellenza tecnica del suo orologio.
È facile dire qualcosa di negativo sulle persone, ma non è educato. Ma ancora: da quando Bangle non gestisce più la sede dei designer del marchio con l'elica nel logo, le loro auto sono ... più belle. In particolare: più piacevole per la maggior parte delle persone. Anche alla nostra redazione della rivista Auto. Questo è stato dimostrato dal XNUMX e ancora di più dal XNUMX di cui stai leggendo.
Gli uomini a Monaco sono fortunati che le persone acquistino Beemvee a causa dell'amore che deriva dalla storia rispettosa (per lo più semi-passata) del marchio. Voglio dire: un'auto che ha un'anima, che ha qualcosa in più, può essere facilmente perdonata per molte cose. Quindi, sarà bello, brutto o una via di mezzo: qual è la prima cosa che una persona desidera quando prende le chiavi della 640i Cabria? Guidarla davanti a casa, parcheggiarla e lavorare con un impiegato, salire e scendere e allungare la mano attraverso la portiera e il bagagliaio? Guidare da un parcheggio all'altro davanti alla grata, dove presumibilmente ha bisogno di aprire o collegare il tetto? Attraversa la città con il tetto aperto e guardati intorno per scoprire chi lo ha notato, chi sembra geloso di lui e chi si comporta come se lui (lei) non se lo potesse permettere?
Ammetto che tutto questo a un certo punto possa avere il suo fascino (minore o serio, ragionevole o stupido), ma - NO. Questo 640i viene prima grigliato agli angoli. E il tetto dovrebbe essere proprio sopra la tua testa. Convertibile in alto o in basso, se l'aria è vorticosa nell'abitacolo, puoi essere anche ballerino, ma ti dà ancora fastidio con il colpo stesso, e ancora di più con la lettera, che alle velocità che raggiunge questo diavolo si chiama già rumore , e questo è davvero troppo grande per percepire l'auto chic come il guidatore.
Pertanto: correggi la meccanica a velocità moderate fino a quando i fluidi intorno al motore e al suo interno non si riscaldano alla temperatura di esercizio, che, fortunatamente, non dura a lungo, e poi - sali a bordo! Si inizia con l'impostazione della dinamica di guida di base e nella posizione "D" del cambio, quindi lentamente o rapidamente, a seconda delle conoscenze (preliminari) e dell'umore, si procede: meccanica e cambio in impostazioni sportive, quindi meccanica in Sport + . , quindi alla commutazione manuale e, infine, alla versione con il programma di stabilizzazione disattivato. Questo se il terreno sotto le ruote è buono.
Di quale riscaldamento e raffreddamento del volante ha bisogno un uomo! Non ha senso guardare il tachimetro, poiché ciò causerà solo rimorso, ed è già pericoloso distogliere lo sguardo dalla strada quando guidi, come dice la propaganda russa, verso la tua tomba. Ma questo è tutt'altro che vero, poiché la posizione di questi sei è a volte piuttosto noiosamente neutra e affidabile, sicura in una parola e sgradevole in altre parole. Ma tutto è possibile se vuoi. Come già accennato, nelle impostazioni della dinamica di guida che inviano l'angelo custode a Fukushima, un tale sei diventa un'auto così sportiva che probabilmente non ne troverai una più sportiva su questo pianeta. Sottolineo: sportivo, non agonistico.
Non può (e probabilmente non vuole) competere direttamente con la Maserati GranCabrio, ma probabilmente si applicherà nella direzione opposta. Questo 640i si trova da qualche parte ai margini dove la sportività inizia a mescolarsi con elementi da corsa. Finché le gomme resistono bene, dovrai fare un quiz e usare trucchi per entrare in una curva con una parte posteriore leggermente scivolosa.
Ma lo fa, ed è molto bello. Ehm...! Sarà un po' meno piacevole se vuoi continuare lo stile quando le cose peggiorano. Il divario tra il programma di stabilizzazione completamente disabilitato e il livello successivo di impostazioni con sicurezza leggermente più attiva è troppo grande; poi non sarà possibile far scorrere l'acceleratore dolcemente in maniera controllata e allo stesso tempo essere comunque sempre sicuri se rimaniamo con la prima impostazione, ma se attiviamo il primo livello di stabilizzazione è già troppo restrittivo. Quattro è più convincente qui. E guarda! Ora la situazione sta peggiorando un po 'e le dinamiche di guida stanno nuovamente raggiungendo il guidatore che lo sa, lo vuole e lo richiede. E così via fino alle condizioni più severe tra pneumatico e soletta; per condizioni estreme - neve - purtroppo non possiamo fornirti informazioni di prima mano.
Su cosa camminare bollendo il porridge: 5 e 6 sono tecnicamente molto simili, dall'azionamento al pulsante per la regolazione della dinamica del movimento; qua e là è esattamente lo stesso, e qua e là è lo stesso, ma con un'impostazione diversa. Va da sé che 6 su 5 è inferiore, che qualche altra misura è diversa, e che tutto ciò in definitiva incide sulla quantità chiamata differenza tra le due. Chissà cosa influenza esattamente questo di più, ma al volante, il sei sembra molto più divertente del cinque. Sì, il volante è sempre lo stesso della 6, quindi con un offuscato senso di autenticità del contatto tra il terreno sotto le ruote anteriori e le mani sul volante.
Saranno difficili da perdonare, se non del tutto. È preoccupante che non sia più possibile stimare con precisione quante riserve di attrito ci sono prima dello scivolamento incontrollato. Ma ancora una volta: la combinazione di meccanica che influisce sulle prestazioni di guida è tecnicamente più realizzabile dal punto di vista emotivo per un pilota in sei (anche motorizzato). E attraverso le curve, come le passeggiate in montagna, è un piacere andare... veloci. Molto veloce.
Una volta che ci godiamo, un altro o due sul tetto. Non ha senso perdere le parole sulla meccanica: funziona in modo silenzioso, rapido e impeccabile. E della vita sotto di essa: nonostante tutte le soluzioni tecniche, la natura è più forte dell'uomo, in questo caso mostra 160 chilometri all'ora, questo è il punto in cui un alto livello di rumore si trasforma in un rumore sgradevole, e da lì non fa che peggiorare. ., Su 200 non ha più senso ascoltare buona musica (anche se in questa occasione: l'impianto audio è di nuovo molto, molto buono), e su 255 non ha più senso parlare. Ma dal momento che credi agli annunci pubblicitari, anche agli annunci pubblicitari per la suddetta velocità killer, non avrai ancora la possibilità di verificarlo.
Ci sono altri decibel qui, ma provengono da qualche altra parte, dalla guida. A causa del colore, l'ascoltatore esterno non avrà un gran taglio di capelli, il che è molto diverso per i passeggeri. Ancora una volta: anche in questa 6 non va a braccetto con la GranCabrio, ma è bello sentire il motore quando si cambia marcia, soprattutto nei programmi più sportivi; giù quando scorre con un gas intermedio, e ancora più su quando scorre veloce e un po' ruvido, cioè percettibilmente a scatti, che si riflette anche con un (bel) suono.
La Six è fondamentalmente una coupé, ma poiché è una decappottabile, ci sono alcuni fatti ben noti per rinfrescarti la memoria. Nei sedili anteriori con il tetto aperto, la calma raggiunge circa 100 chilometri orari e non c'è mai riposo nella parte posteriore. È vero che il vortice intorno alla testa dei passeggeri anteriori è ridotto dal parabrezza, ma così i passeggeri dei sedili posteriori devono proseguire a piedi. In conclusione: una delle decappottabili più ventose e contenute nella gamma di velocità moderata.
E non solo saremo deliziati, ma anche alcuni dei fatti nascosti della vita quotidiana in Six. I sedili anteriori non sono niente di eccezionale rispetto alla Petica, inclusa una leggera tensione sui gomiti del guidatore quando è seduto correttamente, un volante leggermente gonfio, troppo poco spazio per soprammobili e bevande, con un tipico aria condizionata Beemway (che richiede più prestazioni del previsto ), con meno informazioni sul grande schermo di quanto potrebbe essere, con l'illuminazione rosso-arancio ora leggermente fioca degli indicatori e degli interruttori, con qualche mancanza di equipaggiamento (nessun controllo automatico della velocità radar, nessuno schermo di proiezione), specialmente per il Sei, ma anche con un carico di lavoro estremo sui sedili posteriori, ma anche con un ottimo senso di prestigio sportivo, con sedili ben aderenti, un'ottima posizione di guida e ottimi materiali, design e costruzione degli interni in generale.
Ancora lì, ma relativo alla guida: stabilità direzionale leggermente peggiore con un bagagliaio carico, un telaio che non tiene conto dei fatti sui canali stradali nascosti (qui, ovviamente, biasimo le nostre società stradali), ottimo feeling dal freno pedale e in alcuni punti coerente con il suo sistema funzionante di arresto e riavvio del motore (Stop/Start), anche se questo può sembrare davvero un po' insolito o addirittura incredibile. Il modo in cui è.
E infine, un po 'di meccanica. Ora sappiamo che questo momento è il miglior automatico per un cambio - perché è veloce e può cambiare frequentemente (a seconda delle impostazioni), come ci aspettiamo, ma anche perché a volte sembra ancora più "emotivamente umano" (e ora si sto cercando di presentarlo) come delle doppie frizioni fredde e perfette.
Il motore, invece,... Anche una grande lente d'ingrandimento non rivela difetti evidenti, consumi compresi. Resta il fatto noto che i cavalli hanno bisogno di essere nutriti, ma questi cavalli mangiano a dieta, poiché non sono lontani i tempi in cui gli stessi stalloni mangiavano la metà con gli stessi requisiti per il pedale del gas. La lettura del consumo di corrente, rappresentata come una barra curva digitale (e quindi precisa al litro), assicura che il motore consumi ben cinque litri dal serbatoio del carburante ogni 100 chilometri a 100 chilometri orari, a 130 otto, a 160 11 e 180 15. In autostrada, se l'autista è un po' nervoso, bisogna contare fino a 12 litri per 100 chilometri, e le simpatiche buffonate aumentano la sete fino a venti.
Ma è chiaro che la Six non è una cafe racer, è una bella bella macchina. Chi, infatti, ci aspettiamo dai 115mila investiti.
testo: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i decappottabile
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 88500 € |
| Costo del modello di prova: | 115633 € |
| Potenza: | 235kW (320 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,3 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 15l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 5 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di 12 anni di ruggine. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | compreso nel prezzo dell'auto € |
|---|---|
| carburante: | 19380 € |
| Pneumatici (1) | 3690 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 33106 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 4016 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 ( |
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| Acquista | € 67087 0,67 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - montato anteriormente longitudinalmente - alesaggio e corsa 89,6 × 84 mm - cilindrata 2.979 cm³ - rapporto di compressione 10,2:1 - potenza massima 235 kW (320 cv) s.) a 5.800 6.000-16,8 78,9 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 107,3 m/s - potenza specifica 450 kW/l (1.300 hp/l) - coppia massima coppia 4.500 Nm a 2-4 giri/min – XNUMX alberi a camme in testa (catena ) – XNUMX valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore gas di scarico – intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Differenziale 3,232 - Ruote 10 J × 20 - Pneumatici anteriori 245/35 R 20, posteriori 275/35 R 20, raggio di rotolamento 2,03 m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,7 s - consumo carburante (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emissioni CO2 185 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), disco posteriore (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | Veicolo vuoto 1.840 kg - Peso totale consentito 2.290 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: non disponibile, senza freno: non disponibile - Carico consentito sul tetto: 0 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.894 mm, carreggiata anteriore 1.600 mm, carreggiata posteriore 1.675 mm, altezza da terra 11,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.550 mm, posteriore 1.350 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 530-580 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - lettore - volante multifunzione - comando a distanza della chiusura centralizzata - volante regolabile elettricamente in altezza e profondità - sensore pioggia - fari allo xeno - sedile guidatore e passeggero anteriore regolabili in altezza - sedili anteriori riscaldabili - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 13°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Dunlop SP Sport MAXX GT anteriori 245/35 / R 20 Y, posteriori 275/30 / R 20 Y / stato del contachilometri: 2.719 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,6 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (da 7. a 8.) |
| Consumo minimo: | 11,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 20,7l / 100km |
| consumo di prova: | 15 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 61,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 35,1m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 50dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 48dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 48dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 37dB |
Valutazione complessiva (345/420)
Per molti versi, il Six è lo stesso, o almeno molto simile al Five, che deriva da un design simile ma è ancora più dinamico di quello che è. Una decappottabile che fa sognare molti rivali.
Esterno (15/15)
Da quando ha perso la sua influenza da Chris Bangle in termini di design, Six è diventato notevolmente più bello e coerente.
Interni (96/140)
I sedili posteriori sono solo di emergenza, così come il bagagliaio, quindi ha perso di più rispetto al Five.
Motore, trasmissione (59
/ 40)Anche qui il volante ha perso il suo eccellente feedback, ma per il resto nessun commento.
Prestazioni di guida (64
/ 95)Pedali tradizionalmente eccellenti e probabilmente il miglior utilizzo dei vantaggi della trazione posteriore, anche su strada. Notevolmente più divertente di Five.
Prestazioni (34/35)
Se la velocità consentita viene superata due o più volte, ad es.
Sicurezza (40/45)
A Monaco la Six è meglio equipaggiata (e più adatta a questa classe) con nuovi sistemi di sicurezza attiva.
Economia (37/50)
Tipico turbo moderno: consumo da moderato ad alto, a seconda delle asperità del guidatore. Prezzo elevato degli accessori e garanzia media.
Lodiamo e rimproveriamo
attrezzatura (in genere)
la situazione sulla strada è più divertente che nell'episodio 5
motore: prestazioni, consumi
cambio, guida
telaio, dinamica di guida
aspetto esteriore
fotocamera frontale per punti ciechi
attrezzatura confortevole
ingoiare il serbatoio del carburante
versione base sparsa
prezzo accessori
scarsa stabilità direzionale con auto carica
cassetti interni
manutenzione irregolare del comfort dell'aria condizionata
rumore superiore a 160 km/h
spaziosità nei sedili posteriori
