Prova: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Base

Naturalmente, va tenuto presente che l'Audi Q5 è stata un bestseller sin dal suo inizio. Dal 2008, è stato scelto da oltre 1,5 milioni di clienti, il che, ovviamente, è un argomento abbastanza ampio a favore del fatto che la sua forma non è cambiata molto. Tuttavia, in realtà, sarebbe sciocco se il predecessore vendesse bene fino agli ultimi giorni.

Tuttavia, tali cambiamenti sono accuratamente nascosti, nel senso che ciò che è veramente importante è cambiato. Questo design non lo è assolutamente, e la Q5 è solo un altro prodotto dell'industria automobilistica moderna che porta tutto ciò che è nuovo nell'auto. Quindi il nuovo Q5 ha molto più alluminio e altri materiali leggeri, il che lo rende più leggero di 90 kg rispetto al suo predecessore. Se a questo aggiungiamo un coefficiente di resistenza all'aria ancora più basso (CX = 0,30), diventa chiaro che il lavoro è ben fatto. Quindi, in base al primo punteggio, potremmo dire: grazie a una carrozzeria più leggera e un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore, l'auto si guida meglio e consuma meno. É davvero?

Prima di tutto, molti saranno contenti che Audi abbia deciso di dividere i suoi crossover in due parti. Alcuni saranno più prestigiosi, altri più giocosi. Ciò significa che hanno posizionato il Q5 accanto al Q7 più grande per rendere più facile aumentare il suo ego. O l'ego del suo proprietario.

Davanti la somiglianza è molto evidente per via della nuova mascherina, meno di lato e men che mai di dietro. Questa è in realtà una buona cosa, poiché molti si sono lamentati del fatto che il Q7 più alto abbia un punto debole nella parte posteriore, dicendo che assomiglia poco a un crossover prestigioso e più a un minivan di famiglia. In quanto tale, la parte posteriore del nuovo Q5 rimane molto simile al suo predecessore e molte persone sono ignare delle nuovissime luci a LED e di alcune ulteriori modifiche al design.

È lo stesso con l'interno. È stato completamente aggiornato e sembra il più grande Q7. Anche più ricco e con più sistemi di sicurezza ausiliari. Ovviamente non tutti sono standard, quindi l'auto avrà sempre quanto l'acquirente è disposto a pagare. Per la precisione, nel test Q5, dei più importanti sistemi ausiliari, è stato installato di serie solo il sistema di frenata automatica City. Ma con il moderno pacchetto Advance, il contenuto dell'equipaggiamento aumenta immediatamente. L'ottima visibilità è supportata da ottimi fari a LED, un clima piacevole in tutta la cabina passeggeri è fornito dall'aria condizionata tricono in modo che il guidatore non si perda, grazie alla navigazione MMI, che può mostrare la strada su Google Maps in un'immagine reale. Se aggiungiamo i sensori di parcheggio alle due estremità dell'auto, una telecamera per la retromarcia, un Audi side assist e sedili anteriori riscaldati, l'auto è già ben equipaggiata. Ma è necessario aggiungere il pacchetto Prime, che comprende cruise control, assistenza automatica ai fari, apertura e chiusura elettrica del portellone e volante multifunzione a tre razze. Pertanto, la differenza tra il prezzo base della Q5 e il prezzo dell'auto di prova non è ancora giustificata. Erano richiesti anche il controllo automatico della velocità adattivo, un sistema audio Audi, specchietti retrovisori auto-oscuranti ripiegabili elettricamente, ruote da 18 pollici e una telecamera per il riconoscimento dei segnali stradali. Tutto questo elenco di attrezzature è necessario per creare un'immagine realistica, soprattutto quando molti potenziali acquirenti guardano il prezzo finale di un'auto di prova e agitano le mani, dicendo che è troppo costoso. Attualmente, l'acquirente ordina un prezzo più alto di lui: più attrezzature desidera, più costosa sarà l'auto.

Non tutte le dotazioni elencate sono necessariamente importanti, ma è importante sapere che alcuni preferirebbero pagare qualche euro in più per, ad esempio, un cambio automatico, un altro per altoparlanti migliori e un terzo (si spera!) per sistemi di assistenza aggiuntivi. .

Il test Q5 è stato più o meno pensato per offrire comfort sia al guidatore che ai passeggeri. Va notato che il Q5 si avvicina anche al più grande Q7 in termini di isolamento acustico dell'abitacolo. Questo è quasi identico, il che significa che il rombo di un motore diesel non è udibile durante la guida in cabina.

E il viaggio? Audi classica. Gli amanti dell'Audi lo adoreranno, altrimenti il ​​guidatore potrebbe essere meno concentrato. La trasmissione automatica ridisegnata funziona bene ma è sensibile alla pressione del guidatore. Se viene sintonizzato in modo deciso, l'intera trasmissione, insieme alla trasmissione, può reagire troppo rapidamente, rendendo più confortevole l'avvio senza intoppi. Tuttavia, durante la guida, non importa quanto sia pesante la gamba del guidatore, poiché l'auto risponde istantaneamente a qualsiasi comando.

Il test Q5 vantava anche una nuova unità, che attualmente è di serie in un modo o nell'altro. Si tratta di una trazione ultra quattro, sviluppata da Audi a favore di un minor consumo di carburante e, soprattutto, meno stress sulla guida. Di conseguenza, hanno anche aumentato il peso, poiché la trazione integrale non ha più un differenziale centrale, ma ha invece due frizioni aggiuntive che, entro 250 millisecondi, reindirizzano anche la trazione alle ruote posteriori quando necessario. Se temi che il sistema reagisca troppo tardi, possiamo consolarti! A seconda della dinamica di guida del conducente, dello sterzo delle ruote e dell'angolo di sterzata, l'overdrive oi suoi sensori possono persino anticipare una situazione imbarazzante e inserire la trazione integrale mezzo secondo prima. In pratica, sarà difficile per il guidatore riconoscere la reazione della trazione integrale. La trasmissione è eccellente anche durante la guida più dinamica, con il telaio che funziona da solo, assicurando che l'intero corpo non si inclini più di quanto richiesto dalla fisica. Ma il motore è anche responsabile dell'esperienza di guida dinamica. Questo, forse, è cambiato meno di tutti, poiché è noto da tempo da altre auto della preoccupazione. TDI da due litri con 190 "cavalli" affronta sovranamente il suo compito. Quando il guidatore richiede dinamica, il motore è decisivo, altrimenti calmo ed economico. Anche se può non avere senso parlare del costo di un'auto che vale più di 60.000 euro, è vero. Durante la corsa di prova, il consumo medio di carburante variava da 7 a 8 litri per 100 chilometri e il tasso di soli 5,5 litri per 100 chilometri era eccellente. Pertanto, il nuovo Q5 si può dire senza un pizzico di coscienza che può essere dinamicamente veloce e, d'altra parte, economicamente efficiente.

Nel complesso, tuttavia, è ancora un crossover carino che è stato ridisegnato abbastanza da rimanere di tendenza. Almeno per quanto riguarda la forma. Per il resto è tecnologicamente molto più avanzata, tanto da essere diventata una delle vetture più sicure della sua categoria. È importante, no?

testo: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	48.050 €
Costo del modello di prova:	61.025 €
Potenza:	140kW (190 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,9 con
Velocità massima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 15.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.296 €
carburante:	6.341 €
Pneumatici (1)	1.528 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	19.169 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
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Acquista	€ 44.009 0,44 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm15,5 - compressione 1:140 - potenza massima 190 kW (3.800 l.s.) a 4.200 – 12,1 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 71,1 m/s – potenza specifica 96,7 kW/l (XNUMX cv/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750-3.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,188 2,190; II. 1,517 ore; III. 1,057 ore; IV. 0,738 ore; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differenziale 8,0 – cerchi 18 J × 235 – pneumatici 60/18 R 2,23 W, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,9 s - consumo medio (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 136 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.845 kg - peso totale consentito 2.440 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.400 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.663 mm - larghezza 1.893 mm, con specchi 2.130 mm - altezza 1.659 mm - passo 2.819 mm - carreggiata anteriore 1.616 - posteriore 1.609 - altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.140 mm, posteriore 620-860 mm - larghezza anteriore 1.550 mm, posteriore 1.540 mm - altezza testa anteriore 960-1040 980 mm, posteriore 520 mm - lunghezza sedile anteriore 560-490 mm, sedile posteriore 550 mm - bagagliaio 1.550 –370 l – volante diametro 65 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Condizioni del contachilometri: 18 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 138 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB

Valutazione complessiva (364/420)

• Seguendo le orme del fratello maggiore, il Q7, il Q5 è quasi il rappresentante perfetto nella sua classe.

• Esterno (14/15)

  Sembra che poco sia cambiato, ma a un esame più attento si scopre che non è così.

• Interni (119/140)

  Nello stile di tutta l'auto. Non ci sono commenti.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / 40)

  La perfetta combinazione di motore potente, trazione integrale e cambio automatico.

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

  Per la classe in cui viaggia il Q5 è sopra la media. Complice anche la nuova trazione integrale.

• Prestazioni (27/35)

  Potrebbe sempre andare meglio, ma 190 "cavalli" stanno facendo il loro lavoro in modo abbastanza solido.

• Sicurezza (43/45)

  Il test EuroNCAP ha dimostrato che è uno dei più sicuri della sua categoria.

• Economia (45/50)

  Un'auto premium non è certo una scelta conveniente, ma chiunque ci pensi non rimarrà deluso.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

produzione

insonorizzazione interna

somiglianza del design con il suo predecessore

chiave di prossimità solo per avviamento motore