Prova: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
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Audi sta cercando di differenziare a colpo d'occhio le Audi contemporanee con diverse forme di luci di marcia diurna con tecnologia LED: le berline hanno un'onda, la Q7 ha una linea spezzata intorno ai fari, la Q5 ha un po' di ambiguità, Q3, invece, l'ha dedicata alla full frame.... Ebbene, la struttura non è del tutto completa, ma non saremo da poco. E poiché l'Audi moderna è molto simile (cosa che non mi piace, dato che anche come esperto automobilistico devo guardare l'iscrizione dal retro o misurare la lunghezza a gradini), hanno cercato di separarli almeno con qualcosa. Wow, bravo Audi, ma forse in futuro non dovrò borbottare quando i miei amici mi chiederanno quale macchina è passata con quattro giri olimpici. Ma è scritto in caratteri piccoli che, purtroppo, separeranno solo l'equipaggiamento migliore, dal momento che le luci diurne, realizzate con tecnologia LED, sono tra gli accessori.
Sebbene molti dei miei interlocutori abbiano promosso la nuova Q3 insieme alla BMW X3, più vicino al più piccolo X1... Bene, in realtà, in termini di lunghezza complessiva, è più corto dell'X1 e lo spazio del bagagliaio è da qualche parte nel mezzo. Pertanto, nonostante la ricca dotazione dell'auto di prova, i passeggeri sono spesso consapevolmente ma fermamente dopo pochi minuti di guida: "Non è affatto grande!" Bene, ogni centimetro in più è un segno di prestigio, i bambini dell'asilo lo sanno già, e Q3 non è prestigioso sotto questo aspetto. All'interno è relativamente piccoloquindi coloro che di solito guidano le grandi limousine di questa casa automobilistica tedesca si sentiranno a casa, ma in spazi angusti. Almeno all'inizio, e soprattutto nei sedili posteriori, davanti, nessuno, tranne i nostri giocatori di basket in redazione (che si sono lamentati del tetto panoramico, che prende un altro centimetro di altezza), non si è lamentato. Anche l'Audi non sa fare miracoli, e se un nuovo arrivato occupa 4,4 metri per 1,8 metri nel parcheggio, non c'è bisogno di aspettare il regno dell'A8 all'interno, né l'A6. Ebbene, un simile svantaggio (che non lo è affatto, visto che l'auto è completamente più piccola) si applicava alle BMW più compatte, così che non ci sarebbero malintesi. Se dovessimo tradurre un po' la terminologia di Audi a casa, chiameremmo la Q3 una categoria di SUV compatti premium.
Avendo controllato la linea dei motori di questa novità, posso solo confermare: hanno davvero dato solo il meglio, quindi il prezzo, ehm, diciamo, è previsto, anche se alla fine del numero molti sono da capogiro. Trentanovemila per l'auto base e altro 14mila per gli accessori è molto, anche se è importante sapere che in realtà aveva (quasi) tutto. La base tecnica è nota: il collaudato TDI, che con 130 chilowatt (177 "cavalli") può competere anche con il TDI da tre litri nella berlina più grande (leggi: più pesante), la doppia frizione S-tronic a sette rapporti ( noto anche come DSG altrove) e la trazione integrale Quattro (con una frizione idraulica Haldex posta direttamente davanti al differenziale posteriore) sono una buona base, mentre il sistema di sterzo elettromeccanico e il telaio in parte in alluminio completano perfettamente i principali componenti meccanici del veicolo . ...
Il volante sembra essere alimentato dall'elettricità, ma Audi dice che con questa soluzione risparmiamo 0,3 litri di carburante ogni 100 km di pistaI materiali più leggeri (insieme al cofano e al portellone in alluminio) contribuiscono alla gestione del peso dell'auto e il rapporto tra asse anteriore e posteriore è ancora sopportabile dal 58% a 42. La sensazione al volante suggerisce che hanno nascosto quasi 1,6 tonnellate .
Potete vedere nelle foto che erano sedili rivestiti in pelleanche se si sono dimenticati del riscaldamento. Se pensi che siamo viziati, ovviamente non ti sei seduto su sedili non riscaldati in una mattina d'inverno, come se fossi seduto davanti a casa tua su una pietra fredda. Il cruscotto è trasparente, gli interruttori sono comodi e anche la combinazione di grigio a nido d'ape, pelle beige ed elegante nero crea un'atmosfera premium. Lavorazione ai massimi livelli, sebbene l'auto sia assemblata in Spagna, che non è proprio un modello per l'industria automobilistica.
A causa del coefficiente di resistenza di 0,32 e un turbodiesel liscio. le tue orecchie non si faranno male nemmeno alle alte velocità, ma grazie agli ottimi sedili (con sedile a scomparsa) e al volante sportivo con tanti interruttori e un piccolo airbag, vorrai spesso guidare. Il tronco è abbastanza, se almeno una volta che ti giri verso il mare, puoi ancora installare la scatola su travi longitudinali standard.
Tra questi 14, ci sono anche sistemi che rendono la guida molto più semplice. Assistenza al parcheggio laterale funziona alla grande, quindi le donne goffe dovrebbero assolutamente pensarci. Per chi trascorre molto tempo sulle piste, il cosiddetto Lane assistche gira attivamente per mantenere la corsia. Consigliamo comunque a tutti di controllare l'avviso del limite di velocità in quanto nell'era dei tachimetri, il prezzo di acquisto di questo sistema verrà probabilmente rimborsato poco dopo ogni svolta. Il rilascio automatico start-stop funziona bene, ma sfortunatamente non funziona quando il freno di stazionamento automatico è inserito. Vale a dire, l'Audi Q3 ha la capacità di applicare il freno di stazionamento ad ogni fermata, il che sarà particolarmente piacevole per i conducenti che sono preoccupati ogni volta per lo strisciamento di un cambio robotizzato (beh, un'auto). Sfortunatamente, il motore non si ferma perché il pedale del freno deve ancora essere premuto. Molto dispiaciuto. Il sistema di stabilizzazione ESP è stato migliorato, si può contare sull'aiuto quando si parte in salita, e il sistema di assistenza alla discesa lenta sarà disponibile sul mercato in seguito. In una macchina del genere, non dovrebbe mancare un'interfaccia MMI trasparente con una buona navigazione.
Quindi l'Audi Q3 non ha deluso in alcun modocome una buona base viene riempita con gli ultimi gadget elettronici. Tuttavia, non riesco a immaginarmi senza luci di marcia diurna aggiuntive e assistenza alla guida. Costa. Ebbene, gli unici inconvenienti potrebbero essere il prezzo e il fatto che il denaro del mondo è il dominatore, cosa che la storia ha insegnato per molto tempo.
testo: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Faccia a faccia: Dusan Lukic
Confesso che mi aspettavo di essere angusto nel terzo quarto piuttosto che, diciamo, nel quinto, ma è diventato subito chiaro che la differenza nei sedili posteriori è ovvia, e nella parte anteriore è improbabile che rientri nel numero di una Q più piccola. E sebbene ci si aspetti che il TDI sia economico, io (tranne quelli che lavorano sodo, ovviamente) preferirei avere benzina turbocompressa sotto il cofano: è molto più potente e anche più di un millesimo più economico. TFSI dovrebbe essere.
Prova gli accessori per auto in euro:
Ruotino di emergenza 72
Volante multifunzione 463
Oblò panoramico 1.436
Bulloni antifurto ruota 30
Vano bagagli bifacciale 231
Apertura per il trasporto di oggetti più lunghi
Specchietto interno oscurante automatico 333
Elementi decorativi in alluminio
Monitoraggio pressione pneumatici 95
Bracciolo centrale 184
Sistema di parcheggio 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Concerto radiofonico 475
Regolatore di velocità 321
Condizionatore d'aria automatico
Sistema di informazioni per il conducente 291
Cerchi in lega da 18'' con pneumatici da 1.068
Sistema audio Audi 303
Binari d'ingresso e protezioni per il bagagliaio 112
Pacchetto di navigazione 1.377
Rivestimento in nappa 2.315
Sedili sportivi anteriori
Sedili anteriori regolabili elettricamente 1.128
Pacchetto Ksenon Plus 1.175
Deposito e pacchetto bagagli 214
Pacchetto luci LED per interni 284
Guida all'avvio 95
Verniciatura uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
dati di base
Saldi: | Porsche Slovenia |
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Prezzo del modello base: | 29730 € |
Costo del modello di prova: | 53520 € |
Potenza: | 130kW (177 km) |
Accelerazione (0-100 km/h): | 8,8 con |
Velocità massima: | 212 km / h |
Consumo ECE, ciclo misto: | 8,2l / 100km |
Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
Cambio olio ogni | 20000 km |
Revisione sistematica | 20000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Servizi regolari, lavori, materiali: | 1655 € |
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carburante: | 10406 € |
Pneumatici (1) | 2411 € |
Perdita di valore (entro 5 anni): | 24439 € |
Assicurazione obbligatoria: | 3280 € |
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
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Acquista | € 49496 0,50 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm³ - rapporto di compressione 16,0:1 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 4.200 giri/min - media velocità del pistone alla massima potenza 13,4 m/s - densità di potenza 66,1 kW/l (turbocompressore a scarico da 89,8 CV - intercooler |
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Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,563; II. 2,526 ore; III. 1,586 ore; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differenziale 4,733 (1a, 4a, 5a, retromarcia); 3,944 (2a, 3a, 6a, 7a marcia) - ruote 7,5 J × 18 - pneumatici 235/50 R 18, circonferenza di rotolamento 2,09 m |
capacità: | velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - consumo carburante (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emissioni CO2 156 g/km |
Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( con raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento meccanico ABS sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi |
Maso: | veicolo vuoto 1.585 kg - peso totale consentito 2.185 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg |
Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.831 mm - carreggiata anteriore 1.571 mm - posteriore 1.575 mm - altezza da terra 11,8 m |
Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza sedile anteriore 510-550 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 64 l |
Equipaggiamento standard: | Airbag conducente e passeggero anteriore - Airbag laterali - Airbag a tendina - Attacchi ISOFIX - ABS - ESP - Servosterzo - Climatizzatore manuale - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente - Autoradio con lettore CD e lettore MP3 - Telecomando centralizzato bloccaggio - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore sdoppiato - computer di bordo |
Le nostre misure
T = -2 ° C / p = 992 ар / отн. vl. = 75% / gomma: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Stato del contachilometri: 2.119 km | |
Accelerazione 0-100 km: | 8,9 secondi |
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402m dalla città: | 16,6 anni ( 136 chilometri all'ora) |
Velocità massima: | 212 km/h (7) |
Consumo minimo: | 8,7l / 100km |
Consumo massimo: | 7,6l / 100km |
consumo di prova: | 8,2 l/100 km |
Distanza di frenata a 130 km/h: | 71,3m |
Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,6m |
Tabella AM: | 40m |
Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 52dB |
Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 50dB |
Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (362/420)
Audi Q3 ha letteralmente raggiunto i primi cinque, il che non è nemmeno strano. Se trascuriamo la forma del corpo quasi troppo familiare, possiamo solo biasimarlo per poche cose, ma lodare molto. Ad esempio il motore, la trasmissione, la trazione integrale, i sistemi di sicurezza attiva, il parcheggio semiautomatico (Q3 gira il volante e tu controlli i pedali e la leva del cambio), ecc. Dici che costa troppo? Ma pane, case, assicurazioni, vaccini, libri (e potremmo continuare all'infinito) non oggi?
Esterno (14/15)
Armoniosa e bella, senza luci diurne proprie, forse troppo simile alle Q più grandi.
Interni (107/140)
Abbastanza grande nella parte anteriore e nel bagagliaio, un po' meno coccole nei sedili posteriori. Inventario eccellente, contatori trasparenti, materiali di qualità.
Motore, trasmissione (60
/ 40)Motore irregolare e cambio veloce, telaio comodo e adatto, l'elettricità sul volante non interferisce.
Prestazioni di guida (62
/ 95)Posizione sicura, buona sensazione di frenata totale, solo l'alluminio freddo (o caldo) intralcia la leva del cambio.
Prestazioni (35/35)
A piena accelerazione, abbiamo facilmente tenuto il passo con la berlina con il TDI da tre litri.
Sicurezza (42/45)
Cinque stelle su Euro NCAP, tanti sistemi di sicurezza attiva (optional).
Economia (44/50)
Garanzia media, prezzo e consumi comparabili ai concorrenti.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
cambio S-tronic a sette rapporti
veicolo a quattro ruote motrici
apparecchiatura
prezzo
i sedili in pelle non sono ulteriormente riscaldati
il sistema start-stop non funziona quando il freno di stazionamento automatico è inserito
molte attrezzature sono incluse nell'elenco di ulteriori