Test: Audi A8 TDI Quattro diesel pulito
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Il viaggio da Lubiana al Salone di Ginevra dura, se tutto va bene e idealmente, circa cinque ore, con tutto ciò che il volo porta con sé: controlli fastidiosi, restrizioni sui bagagli e costi del taxi dall'altra parte. Ma di solito voliamo comunque verso i concessionari di automobili, perché è più conveniente di un viaggio di sette ore e mezza con un'auto normale.
Ma ci sono eccezioni, equiparate al volo diretto in prima classe. Ad esempio, Audi A8. Soprattutto se non hai bisogno di guidare completamente per provare il comfort dei sedili dei passeggeri.
Il test A8 aveva il 3.0 TDI Quattro al posteriore. L'ultima parola è, ovviamente, più marketing che pratica, poiché tutte le A8 hanno la trazione integrale Quattro, quindi l'iscrizione non è davvero necessaria. Naturalmente, è una classica Audi a quattro ruote motrici Quattro con differenziale centrale a torsione e il classico Tiptronic automatico a otto velocità fa il suo lavoro rapidamente, completamente senza urti e quasi impercettibilmente. Che l'auto abbia la trazione integrale si sente comunque solo su una superficie (molto) scivolosa, e che questa berlina A8, non un'atleta, si nota solo quando il guidatore sta davvero esagerando.
Parte del merito va all'optional telaio sport air, ma d'altra parte è vero che chi apprezza il comfort in un'auto non dovrebbe pensarci. Anche nelle condizioni più confortevoli, questo può essere troppo difficile. L'esperienza della presentazione, in cui siamo stati anche in grado di guidare l'A8 con un telaio pneumatico convenzionale, mostra che è notevolmente più confortevole. Ma non attribuiremo l'A8 a un telaio meno perché chi vuole un telaio più sportivo ne sarà sicuramente molto contento, e chi non lo gradirà non ci penserà comunque.
Se le piste sono lunghe, e la nostra era quella di Ginevra (800 chilometri solo andata), allora hai bisogno non solo di un ottimo telaio, ma anche di ottimi sedili. Sono (ovviamente) nell'elenco delle attrezzature opzionali, ma valgono ogni centesimo. Non solo perché possono essere regolati in modo molto preciso (in 22 direzioni), ma anche per la funzione di riscaldamento, raffreddamento e, soprattutto, per la funzione di massaggio. È un peccato che venga massaggiata solo la schiena, non i glutei.
La posizione di guida è ottima, lo stesso vale per il comfort sia anteriore che posteriore. Il test A8 non aveva un badge L e c'è abbastanza spazio sul sedile posteriore per gli adulti, ma non abbastanza per godersi il sedile posteriore dal vivo se al passeggero anteriore piace il passeggero (o il conducente). Ciò richiederà una versione con un passo più lungo e una posizione mano sul cuore: la differenza di prezzo (inclusa l'attrezzatura standard di entrambi) è abbastanza piccola che si consiglia vivamente di utilizzare la versione estesa, quindi ci sarà spazio sufficiente per sia anteriore che posteriore.
Il condizionatore nel test A8 era a quattro zone e molto efficiente, ma ha anche un inconveniente: a causa del clima extra che ha solo bisogno di spazio. Quindi, se guardi nel bagagliaio, si scopre che una tale A8 non è un'auto progettata per caricare una quantità illimitata di bagagli. Ma c'è abbastanza spazio per i bagagli per quattro, anche se il viaggio di lavoro (o la vacanza in famiglia) è più lungo. Un fatto interessante: il bagagliaio può essere aperto spostando il piede sotto il paraurti posteriore, ma è stato necessario chiuderlo manualmente e, a causa della molla piuttosto forte, è stato necessario tirare con forza la maniglia. Fortunatamente, l'A8 aveva porte e bagagliaio con chiusura servoassistita, il che significa che gli ultimi millimetri delle porte e dei cofani del bagagliaio si chiudono (se non completamente chiusi) con motori elettrici.
Non mancano ovviamente i dettagli di pregio in cabina: dall'illuminazione ambientale, controllabile separatamente per le singole parti della cabina, alle tendine elettriche della parte posteriore e dei finestrini posteriori - può anche essere automatica, in quanto nella prova A8. .
Naturalmente, la gestione delle numerose funzioni di un'auto del genere richiede un sistema di sterzo complesso e Audi è estremamente vicina a quello che potrebbe essere definito ideale con un sistema MMI. La leva del cambio è anche un poggiapolsi, lo schermo al centro del cruscotto è abbastanza chiaro, i selettori sono chiari e lo scorrimento è abbastanza intuitivo. Ovviamente, senza guardare le istruzioni, non perché il percorso verso una qualsiasi delle funzioni note sarebbe troppo difficile, ma perché il sistema nasconde molte funzioni utili (come la regolazione del sedile del passeggero anteriore utilizzando i pulsanti di controllo del conducente), quindi non pensare nemmeno a niente.
Anche la navigazione è ottima, specialmente l'inserimento di una destinazione tramite il touchpad. Poiché il sistema ripete ogni lettera inserita (ovvero), il conducente può inserire una destinazione senza guardare l'ampio schermo LCD a colori.
I misuratori sono, ovviamente, un modello di trasparenza e lo schermo LCD a colori tra i due misuratori analogici è perfettamente utilizzato. In effetti, ci mancava solo lo schermo di proiezione, che proietta le informazioni più importanti dagli indicatori sul parabrezza.
La dotazione di sicurezza non era perfetta (si può immaginare anche un sistema di visione notturna che rilevi pedoni e animali al buio), ma il sistema di mantenimento della corsia funziona bene, anche i sensori degli angoli ciechi, l'assistenza al parcheggio e il cruise control attivo funzionano. con due radar nella parte anteriore (ciascuno ha un campo visivo di 40 gradi e una portata di 250 metri) e una telecamera nello specchietto retrovisore (questo radar ha lo stesso campo visivo, ma sembra "solo" 60 metri). Pertanto, può riconoscere non solo le auto che precedono, ma anche ostacoli, svolte, cambi di corsia, auto che si schiantano davanti. E a differenza del precedente cruise control radar, oltre a impostare la distanza mantenibile, ha ricevuto anche un'impostazione di nitidezza o sportività. Ciò significa che quando raggiungi l'autostrada frena molto più dolcemente, ma se decidi di sorpassare, inizia ad accelerare prima che la A8 sia nella seconda corsia, proprio come farebbe il guidatore. È come quando un'altra macchina entra dalla corsia adiacente davanti alla A8: il vecchio cruise control radar ha reagito in ritardo e quindi in modo più brusco, mentre quello nuovo riconosce la situazione più velocemente e reagisce prima e in modo più fluido, e ovviamente l'auto può fermarsi e iniziare completamente.
Ciò che quasi tutti hanno notato nel test A8 sono stati gli indicatori di direzione animati, ovviamente utilizzando la tecnologia LED, e ciò che quasi nessuno (tranne il guidatore e gli attenti passeggeri) ha notato sono stati i fari Matrix LED. Ogni modulo faro Matrix LED (cioè sinistro e destro) ha luce di marcia diurna a LED, indicatore LED (che lampeggia con animazione) e anabbaglianti LED e, cosa più importante: cinque moduli con cinque LED in ciascuno del sistema Matrix LED. Questi ultimi sono collegati alla telecamera e, quando il guidatore li accende, la telecamera monitora l'area davanti all'auto. Se sorpassiamo un'altra macchina o un'altra macchina si muove nella direzione opposta, la telecamera lo rileva ma non spegne tutti gli abbaglianti, ma abbassa solo quei segmenti o quelli delle 25 luci che potrebbero accecare un altro guidatore - può rintracciare ad altre otto vetture.
Quindi accende e spegne gradualmente la luce finché non passa un'auto in arrivo e il resto della strada è illuminato come un abbagliante! Così, è successo più volte che prima di un sorpasso su strade regionali o locali, quella parte della luce abbagliante, che il sistema non ha spento a causa dell'auto che precede, l'ha superata anche più a lungo della luce abbagliante di questa vettura. . I fari Matrix LED sono uno dei componenti aggiuntivi che l'A8 semplicemente non può perdere - e se possibile aggiungi Navigation Plus e Night Vision - quindi possono trasformare quelle luci in una svolta prima di girare il volante e dirti dove si nasconde il pedone . E come scritto: questa navigazione funziona alla grande, utilizza anche Google Maps e il sistema ha anche un hotspot Wi-Fi integrato. Utile!
Torniamo a Ginevra e da lì o alla moto. Il tre litri turbodiesel è, ovviamente, il più pulito degli otto a propulsione classica (ovvero senza trazione ibrida): gli ingegneri Audi hanno ottimizzato il consumo standard a soli 5,9 litri, e le emissioni di CO2 da 169 a 155 grammi per chilometro. 5,9 litri per una berlina così grande e pesante, a trazione integrale, quasi sportiva. Una favola, vero?
Non proprio. La prima sorpresa ha già portato il nostro tour normale: questa A6,5 consumava appena 8 litri, che è meno di un gruppo di auto molto meno potenti e molto più leggere. E non ci vuole molto sforzo: devi selezionare la modalità Efficiency sullo schermo centrale, e poi l'auto stessa fa la maggior parte del lavoro. Da dietro al volante, è subito chiaro che risparmio di carburante significa anche meno potenza. Il motore sviluppa la massima potenza solo quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto (kick-down), ma poiché ha anche coppia e potenza sufficienti, l'A8 è più che abbastanza potente in questa modalità.
La lunga autostrada ha presentato una nuova sorpresa. Erano poco più di 800 chilometri dalla Fiera di Ginevra a Lubiana, e nonostante la folla e la congestione intorno al quartiere fieristico e l'attesa di quasi 15 minuti davanti al tunnel del Monte Bianco, la velocità media è rimasta un rispettabile 107 chilometri all'ora. Consumo: 6,7 litri per 100 chilometri o meno di 55 litri di 75 nel serbatoio del carburante. Sì, in questa macchina, anche a velocità autostradali elevate, puoi percorrere mille chilometri interi.
I consumi in città sono naturalmente in aumento e il test, quando abbiamo sottratto il viaggio a Ginevra, si è fermato agli ancora rispettabili 8,1 litri. Sfoglia i nostri test e scoprirai che è stata superata da molte auto sulla carta più ecologiche e più piccole.
Ma: quando sommiamo poco meno di 90 millesimi del prezzo base e del listino degli optional, il prezzo della prova A8 si ferma a ben 130 millesimi. Molti? Enorme. Sarebbe più economico? Sì, alcuni pezzi di equipaggiamento possono essere facilmente eliminati. Ionizzatore d'aria, lucernario, telaio sportivo. Si sarebbero salvate poche migliaia, ma resta il fatto: l'Audi A8 è attualmente una delle migliori della sua categoria e, con alcune caratteristiche, stabilisce anche standard completamente nuovi. E tali auto non sono mai state e non saranno mai economiche, né sono biglietti aerei economici di prima classe. Il fatto che l'autista e i passeggeri scendano dall'auto otto ore dopo, riposati quasi come hanno iniziato il viaggio, è comunque inestimabile.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 1.600
Telaio sportivo 1.214
Ionizzatore d'aria 192
Volante multifunzione in pelle a 252 razze XNUMX
Vetro del tetto 2.058
Borsa da sci 503
Tende posteriori elettriche 1.466
Ventilazione e massaggio dei sedili anteriori
Elementi decorativi nero pianoforte 1.111
Cielo nero 459
Pacchetto elementi in pelle 1 1.446
Sistema audio BOSE 1.704
Condizionatori automatici multizona 1.777
Prepara il bluetooth per il cellulare 578
Chiusura ammortizzata 947
Telecamere di sorveglianza 1.806
акет Audi Pre Sense plus 4.561
Doppio vetro acustico 1.762
Chiave intelligente 1.556
Navigazione MMI plus con MMI touch 4.294
Cerchi in lega da 20'' con pneumatici da 5.775
Sedili sportivi 3.139
Fari Matrix 3.554 LED
Illuminazione ambiente 784
Cuscini comfort posteriori 371
Testo: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro diesel pulito
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 89.900 € |
| Costo del modello di prova: | 131.085 € |
| Potenza: | 190kW (258 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,0 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 4 anni, garanzia sulla vernice di 3 anni, garanzia sulla ruggine di 12 anni, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici dell'assistenza autorizzati. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.770 € |
|---|---|
| carburante: | 10.789 € |
| Pneumatici (1) | 3.802 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 62.945 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
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| Acquista | € 88.511 0,88 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenziale 2,624 - cerchi 9 J × 19 - pneumatici 235/50 R 19, raggio di rotolamento 2,16 m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - consumo carburante (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emissioni CO2 155 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, traverse, stabilizzatore, sospensione pneumatica - assale multilink posteriore, stabilizzatore, sospensione pneumatica - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.880 kg - peso totale consentito 2.570 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.200 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.135 mm – larghezza 1.949 mm, con specchietti 2.100 1.460 mm – altezza 2.992 mm – passo 1.644 mm – carreggiata anteriore 1.635 mm – posteriore 12,7 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 910-1.140 mm, posteriore 610-860 mm - larghezza anteriore 1.590 mm, posteriore 1.570 mm - altezza testa anteriore 890-960 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 540 mm, sedile posteriore 510 mm - vano bagagli 490 l - diametro manubrio 360 mm - serbatoio carburante 82 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control. |
Le nostre misure
| T = 5°C/p = 999 mbar/rel. vl. = 81% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Stato del contachilometri: 3.609 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,3 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (VIII.) |
| consumo di prova: | 8,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 79,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
Valutazione complessiva (371/420)
Abbastanza veloce, molto comodo (senza telaio sportivo lo sarebbe ancora di più), estremamente economico, scorrevole, silenzioso, non stancante. È un peccato che non possiamo ancora registrare a buon mercato, giusto?
Esterno (15/15)
La carrozzeria bassa, quasi da coupé, nasconde perfettamente le dimensioni dell'auto, che ad alcuni non piacciono.
Interni (113/140)
Sedili, ergonomia, aria condizionata, materiali: quasi tutto è al massimo livello, ma anche qui: tanti soldi, tanta musica.
Motore, trasmissione (63
/ 40)Motore silenzioso, filante, ma allo stesso tempo abbastanza potente, trasmissione discreta, telaio ottimo, ma leggermente ruvido.
Prestazioni di guida (68
/ 95)La trazione integrale è discreta, il che è una buona cosa, e il telaio sportivo ad aria lo mantiene ben posizionato sulla strada.
Prestazioni (30/35)
Non è un'auto da corsa, ma in compenso compensa con consumi molto contenuti. Con questo motore, l'A8 è il miglior viaggiatore, tranne quando non ci sono restrizioni in autostrada.
Sicurezza (44/45)
Sono inoltre attivi quasi tutti i punti di sicurezza: solo il sistema di visione notturna era praticamente assente dagli accessori di sicurezza. Luci LED a matrice di prim'ordine.
Economia (38/50)
La spesa può essere ancora più bassa su un'auto così comoda, grande, a quattro ruote motrici? D'altra parte, l'elenco delle apparecchiature opzionali è lungo e il numero sotto la riga è grande.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
sistemi di aiuto
огни
motore e consumi
scatola ingranaggi
posto a sedere
chiudere manualmente il bagagliaio richiede uno sforzo notevole
il telaio sportivo è troppo rigido con un'impostazione comoda
