Prova: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Test di guida

Prova: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Nell'attuale A8, sedersi in uno dei sedili anteriori era un vero piacere. La teoria che abbiamo letto in precedenza è lungi dall'essere in grado di evocare sentimenti. L'aggiunta di una funzione di massaggio sembra solo una delle tante cose inutili nell'elenco, ma quando ti siedi, stanco di stare seduto davanti al computer, e scegli uno dei cinque possibili metodi di massaggio, scopri che c'è anche l'opportunità di rilassare il corpo durante la guida.

Sai, le funzioni di massaggio dei sedili, come tutto il resto nelle auto, sono diverse. Il sedile o lo schienale possono oscillare solo leggermente, anche così dolcemente che una persona in abiti invernali riesce a malapena a sentirlo, ma gli elementi nella parte posteriore con movimenti più lunghi possono eseguire tipi pianificati di duro (ma, ovviamente, indolore, non commettere errori ) massaggio. ... Con questa Audi A8, abbiamo eliminato più facilmente il massaggio al collo, che per qualche motivo non è venuto alla ribalta per la forma della schiena e il modo di sedersi, e tra gli altri quattro non potremmo consigliare quale sia meglio del Altro. L'unico prerequisito per questo è che la persona sia ricettiva al massaggio. Non tutto.

A parte questo, l'attività del quartier generale di Ingolstadt andava abbastanza bene da almeno un decennio e mezzo, anche senza l'attrezzatura per i massaggi. E non sto parlando di alcune modifiche, sebbene ne aggiungano anche alcune; sono importanti anche la durezza e la forma delle superfici con cui la seduta e il corpo vengono a contatto. E ce ne sono in Audis, anche in questa A8, tali che la carrozzeria non soffre nemmeno durante i lunghi viaggi. Detto tra loro, i posti sono eccellenti.

La A8 è una berlina che vuole avere l'aggettivo "sportivo" all'anteriore, quindi (potrebbe) avere un volante a tre razze che si adatta perfettamente allo stile di cui sopra: dimensioni sportive discrete, look un po' meno sobri e un bottino sportivo complessivo di buon gusto il lusso della grande limousine. La leva del cambio ha una forma un po' insolita e un'unica posizione: ci vuole un po' per abituarsi ai movimenti e al lavoro. Quindi questo è un buon supporto per la mano destra, se non è sul volante. Il sistema MMI prima di esso ha fatto un bel passo avanti rispetto al suo inizio (soprattutto l'add-on Touch, una superficie tattile per facilitare il lavoro con alcuni sottosistemi), e sebbene abbia molti pulsanti aggiuntivi attorno alla manopola principale, tutto è intuitivo e al momento è una delle migliori soluzioni. Accanto c'è anche il pulsante di avviamento del motore, che è un po' troppo dietro la mano destra, quindi potrebbe essere più facile premerlo con la mano sinistra.

Molte impostazioni generose consentono anche una posizione di seduta bassa sportiva (va bene, il volante potrebbe essere abbassato ancora più in basso), ei sedili - date le capacità del telaio e della trasmissione - possono fornire una presa laterale troppo scarsa. Molto buono anche l'appoggio per il piede sinistro, e il pedale dell'acceleratore pende dall'alto; non male, ma sappiamo che i bavaresi possono fare un po' più a sud.

Il navigatore, almeno in Slovenia, è rimasto indietro rispetto ai tempi, perché mancano alcune strade, comprese le autostrade (lì, nel nord-est), e con un'auto che costa circa 100mila euro bisogna costare un po' di più . esigente.

Quindi uno schermo head-up sarebbe molto utile nella A8, principalmente per un motivo: perché ha un sistema di avviso di collisione frontale. Vale a dire, attira l'attenzione su questo in due modi: audio (rosa) e un'immagine, che, se non c'è uno schermo di proiezione, appare solo tra due sensori. Ma in tal caso, non è particolarmente intelligente guardare gli indicatori di ciò che questo rosa vuole dire, ma guardare la strada e reagire. Lo schermo di proiezione (e le informazioni su di esso) renderanno questo accessorio di sicurezza molto più sicuro. Tra gli equipaggiamenti, potresti anche voler essere in grado di visualizzare i dati del computer di bordo (simultaneamente) sullo schermo centrale. Lo è, tuttavia, se si esegue l'aggiornamento all'A8 di Beemvee, che è notevolmente più stretto.

I suoi indicatori sono interessanti. In poche parole, sono semplici (rotondi), grandi e sportivi, con uno schermo flessibile in mezzo per una varietà di informazioni. Quando li conoscerai, scoprirai che sono abbastanza moderni in termini di auto e marchio, ma non stanno esagerando: sono ancora un classico display analogico di velocità e velocità, e i dati visualizzati in forma digitale sottilmente conferma il design all'avanguardia. ... Tra le moderne tecnologie, è degno di nota anche il cruise control radar, la cui ergonomia è di prim'ordine e che generalmente funziona perfettamente, ma reagisce comunque troppo lentamente alla distanza del veicolo che precede. Il nuovo A8, però, non funziona con i cassetti interni: non li elencheremo, poiché il fatto che l'autista non abbia quasi nessun posto dove mettere le piccole cose la dice lunga. E una macchina così grande ...

Che è altrimenti abbastanza spazioso e confortevole; È anche facile entrare e uscire, completa elegantemente il servo di chiusura della porta (non è necessario sbatterlo) e ha un aspetto elegante e sportivo. Nonostante le sue dimensioni, l'A8 sta diventando meno ingombrante e più stabile di generazione in generazione. Questo hip è sicuramente il migliore dei tre della Germania meridionale.

E, nonostante le dimensioni e il peso, è piacevole guidarlo con leggerezza, poiché la guida è impeccabile e la massa non si fa sentire. Chiunque desideri qualcosa di più dalla guida può prima manomettere le impostazioni della meccanica. Ce ne sono quattro: comfort, automatico, dinamico e personalizzazione aggiuntiva. La differenza tra i primi tre è notevole, ma piuttosto piccola: Dynamic è un'opzione veramente sportiva e senza compromessi, quindi non è consigliata per la guida su strade sconnesse, mentre Comfort è un comfort sportivo, il che chiarisce che A8 vuole sempre essere in cima. almeno un po' sportivo. berlina morbida.

Non ho pregiudizi sul motore. È vero che in certi punti è ancora impercettibilmente rumorosa e traballante (in partenza, cosa molto spesso dovuta alla funzione start-stop), molto più di quanto la A8 vorrebbe come auto di tutto rispetto, ma questo è anche il suo unico inconveniente . È abbastanza potente anche per uno stile di guida più dinamico, i motori più potenti dell'A8 sono più o meno solo per il prestigio. In particolare, consumi impressionanti. Il computer di bordo dice che servono 160 litri di carburante a 8,3 chilometri per 100 chilometri orari in ottava marcia e solo 130 litri a 6,5. In settima marcia sono necessari 160 8,5, 130 6,9 e 100 5,2 litri per 100 chilometri. La pratica dimostra che raggiungere un consumo medio nella vita reale e con una guida dinamica di circa otto litri per 100 km non è un compito molto difficile.

Ancora meglio il cambio: impeccabile in automatico e velocissimo in manuale, dove (se l'impostazione è dinamica) cambia percettibilmente, ma quel tanto che basta per non irritare, ma crea un aspetto sportivo. Grazie a otto marce, ci sono sempre due, e spesso tre marce in cui il motore gira la sua coppia. A tutto gas, sposta - anche in modalità manuale - da 4.600 a 5.000 (dove inizia il campo rosso sul contagiri) i regimi del motore, a seconda della marcia inserita, dei carichi e di altre circostanze. Ma un turbodiesel non ha nemmeno bisogno di essere guidato così in alto, poiché eroga una coppia elevata a regimi molto più bassi.

E c'è anche un'ottima combinazione con la trasmissione Quattro. Chi riesce a raggiungere il limite fisico sotto controllo riconoscerà le proprietà classiche della trazione integrale e questa distribuzione delle masse: quando comincia a mostrare la tendenza a far slittare le ruote anteriori in curva, bisogna premere il pedale dell'acceleratore ( non i freni) per correggere la direzione delle ruote posteriori in curva, l'unica condizione è che in questo momento il cambio sia nella marcia corretta, il che significa che per questo tipo di gioco è consigliabile cambiare marcia manualmente.

La A8 si è rivelata un'auto perfettamente bilanciata: su una pista scivolosa è bello “sentire” dov'è il limite di slittamento, dove l'ESP stabilizzatore inizia a funzionare - e nel programma Dynamic, dove tutto impiega un po' più di tempo, perché il L'ESP si attiva un po' più tardi. Ecco perché ci sono slittamenti abbastanza forti da mantenere il controllo del guidatore e mantenere tutto divertente. Tuttavia, per disabilitare il sistema ESP perché lo limiterà, il guidatore deve imparare a gestire il volante di un'auto a quattro ruote motrici con così tanta coppia. Il Quattro è così efficiente che l'ESP interviene molto tardi, anche su strade scivolose.

Ed è per questo che è piacevole sedersi nell'A8. Dal piacere di stare seduti da soli perché i sedili sono fantastici, al lusso offerto dalla A8, fino alla superba trasmissione che è diventata un serio concorrente della trazione posteriore Beemvee ancora dominante in questa generazione in termini di piacere. e sportività. Bene, eccoci qui.

testo: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 80.350 €
Costo del modello di prova: 123.152 €
Potenza:184kW (250


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 6,4 con
Velocità massima: 250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 10,7l / 100km
Garanzia: 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati.
Revisione sistematica 30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 1.783 €
carburante: 13.247 €
Pneumatici (1) 3.940 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 44.634 €
Assicurazione obbligatoria: 4.016 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +8.465


(
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)

Техническая информация

motore: 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:184 - potenza massima 250 kW (4.000 cv) .) a 4.500– 13,7 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 62 m/s – densità di potenza 84,3 kW/l (550 cv/l) – coppia massima 1.500 Nm a 3.000–2 giri/min - 4 alberi a camme in testa) - XNUMX valvole per cilindro - comune iniezione rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenziale 2,624 - cerchi 8 J × 17 - pneumatici 235/60 R 17, circonferenza di rotolamento 2,15 m
capacità: velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emissioni CO2 174 g/km.
Trasporto e sospensione: berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1.840 kg - peso totale consentito 2.530 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.200 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.949 mm - carreggiata anteriore 1.644 mm - posteriore 1.635 mm - altezza da terra 12,3 m
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.590 mm, posteriore 1.570 mm - lunghezza sedile anteriore 560 mm, sedile posteriore 510 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 90 l
Equipaggiamento standard: airbag conducente e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente - radio con lettore CD, lettore MP3 e lettore DVD - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - fari allo xeno - sensori di parcheggio anteriori e posteriori - impianto di allarme - sensore pioggia - sedile guidatore e passeggero regolabili in altezza - sedile posteriore sdoppiato - di bordo computer - controllo della velocità di crociera.

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 25% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Stato del contachilometri: 12.810 km
Accelerazione 0-100 km:6,4 secondi
402m dalla città: 14,6 anni (


152 chilometri all'ora)
Velocità massima: 250 km/h


(VII. In VIII.)
Consumo minimo: 8,2l / 100km
Consumo massimo: 14,2l / 100km
consumo di prova: 10,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 71,6m
Distanza di frenata a 100 km/h: 42,1m
Tabella AM: 39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia59dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia56dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia61dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia60dB
Rumore minimo: 36dB

Valutazione complessiva (367/420)

  • Certo, ci sono berline più costose di dimensioni simili, ma nella sua classe l'A8 è eccezionale, poiché tiene facilmente il passo con gli altri due principali concorrenti (tedeschi) e mantiene anche il suo aspetto sul palco - dall'aspetto al il motore e la guida caratteristica. .

  • Esterno (15/15)

    Forse il connubio più riuscito tra prestigio, eleganza e sportività nascosta.

  • Interni (114/140)

    Perfezione ergonomica, climatizzata e confortevole. Indignazione solo a scapito dello spazio riservato alle piccole cose e ai bagagli.

  • Motore, trasmissione (63


    / 40)

    Eccellente powertrain, forse con un piccolo commento sulle prestazioni complessive del motore in relazione al peso del veicolo.

  • Prestazioni di guida (65


    / 95)

    Chiunque sappia sfruttare l'ottima trazione integrale scoprirà presto che questa combinazione è la migliore in circolazione in questo momento.

  • Prestazioni (31/35)

    In rari, ma rarissimi momenti, il motore riprende un po' di respiro.

  • Sicurezza (43/45)

    In sicurezza attiva, troverai molti accessori disponibili che questo A8 non aveva.

  • Economia (36/50)

    Consumi record di carburante, anche tenendo conto del peso del veicolo e dei difficili chilometri di prova.

Lodiamo e rimproveriamo

sedili: funzione massaggio

Quattro unità

motore: scatola, coppia, consumi

ergonomia (in generale)

limousine sportiva discreta

esterno armonioso

comfort, spaziosità

materiali interni

posizione sulla strada

metri

quasi non c'è spazio per le piccole cose

movimento a scatti delle maniglie esterne della porta

nessuno schermo di proiezione

posizione del pulsante di avviamento del motore

navigazione in Slovenia

di tanto in tanto malfunzionamento del sistema start-stop

risposta lenta del radar del cruise control

rumore e vibrazioni impercettibili all'avvio del motore

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