Prova su strada: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Test di guida

Prova su strada: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!

Test: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi! - Salone dell'auto

Sebbene non un singolo dettaglio sia diverso dal suo predecessore, di certo non ti confonderai, perché a prima vista è chiaro: questa è la nuova Audi A4. I designer di Ingolstadt vanno sul sicuro, e mentre il nuovo modello rimane una classica berlina a tre volumi con linee arrotondate ed eleganti, un po' più di curve sono l'unica grande innovazione nell'aspetto di tutte le nuove Audi. L'aspetto leggermente feroce dei fari non fa che rafforzare questa impressione...

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Grande muso e quattro anelli su di esso. Questa è una formula di successo, lanciata 70 anni fa quando Tazio Nuvolari vinse il Gran Premio della Jugoslavia in Auto Union Typ D. Oltre al potente motore, la caratteristica più sorprendente dell'allora Saxon Silver Arrow era la parte anteriore dell'auto con il suo grande e muso goloso. , che sembrava voler mangiare quello che c'era davanti da un momento all'altro. Ovviamente l'impronta di un marchio con quattro anelli sulla mascherina vuole essere restituita. Ma con una differenza: questa volta Audi non vuole vincere trofei, ma lotta per la corona della classe media, in cui gli errori non sono perdonati. Fin dall'inizio, l'Audi A4 era "destinata" al successo. Gli specialisti Audi hanno molto apprezzato il tempismo dell'aspetto dei nuovi "quattro", perché hanno programmato lo sviluppo nel periodo in cui la Mercedes era impegnata a riparare il "pozzo senza fondo" di Chrysler, e l'attuale BMW Serie 3 è già al suo quarto anno di "vita".

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A parte l'aspetto leggermente serpentino, la caratteristica visiva più impressionante della nuova A4 viene dai quattordici LED integrati nei gruppi ottici. Queste sono luci di marcia diurna e, in attesa del semaforo verde per una maggiore illuminazione a LED sui veicoli da parte della Commissione europea, possono fungere da parte più impressionante della guida. La nuova Audi A4 è un forte passo nell'élite e a prima vista si diletta con il suo design, firmato dal collaudato Walter de Silva. Lo stile dinamico e di stato è ulteriormente enfatizzato da un notevole aumento delle dimensioni. La nuova A4 è passata da 458,5 a 470 centimetri e allargata da 177 a 183 centimetri, mentre è rimasta invariata l'altezza di 143 cm. Ma i suddetti incrementi di carrozzeria hanno anche migliorato molti dei parametri che promettono un comfort extra, come testimoniato da un significativo aumento del passo da 265 a 281 centimetri (l'Audi A6 misura un passo di appena 35 mm più lungo della A4).

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Il profilo dell'auto riflette principalmente l'eleganza di Audi e aderisce inequivocabilmente alle note regole dell'aspetto dinamico: il cofano è relativamente lungo rispetto al cofano del bagagliaio, gli sbalzi anteriori corti e le linee che corrono verso la parte posteriore dell'auto non sono fuori della domanda. La vista verso il retro della vettura suggerisce stabilità e presenta linee estremamente morbide. L'aspetto dell'Audi A4 è inequivocabilmente dinamico, perspicace, dominante, ed è certo che quando questa persona appare nello specchietto retrovisore, pochi non lasciano immediatamente la corsia di sorpasso. “L'Audi A4 ha un aspetto piuttosto aggressivo ei fari a LED sono particolarmente interessanti e attirano l'attenzione dei passanti. Il design dell'auto combina sapientemente eleganza e spirito sportivo. Da un lato, l'auto sembra super attraente ed elegante e, dall'altro, sportiva. L'Audi fa macchine bellissime. Il frontale sembra altrettanto arrabbiato, con uno spoiler che mi ricorda alcune auto Audi. Nella parte posteriore, mi piacciono particolarmente i doppi terminali di scarico che si aggiungono alla sportività. Non direi mai che fosse un'auto diesel. - Vladan Petrovich ha commentato brevemente l'emergere del nuovo Quartetto.

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Quando apri la portiera, l'interno ti accoglie con un'atmosfera lussuosa: la migliore plastica, abbellimenti in alluminio degni, tutto è finemente lavorato. Eccellenza Audi. Funzionale ed ergonomico. Grazie all'eccellente regolazione dello sterzo e del sedile, troverai facilmente la posizione perfetta e non dovrai cercare un solo interruttore per più di un secondo. Vladan Petrovich ha descritto gli interni dell'Audi con le seguenti parole: “Audi ha una posizione di seduta speciale e il guidatore si sente diverso rispetto ai modelli concorrenti. Si trova molto in basso e la sensazione è ariosa. La sensazione di una posizione di seduta particolarmente bassa è completata da ampi specchietti retrovisori. Ma più a lungo guidi, più è impressionante e l'Audi striscia sotto la tua pelle. L'interno è dominato da "ordine e disciplina", si sente l'eccezionale qualità dei materiali e delle finiture. Tuttavia, la fredda perfezione dell'Audi è in qualche modo livellata dall'installazione di elementi in alluminio che conferiscono un'atmosfera sportiva. Tutto è in ordine in macchina e tutto è a posto”. In termini di abitabilità, nei sedili posteriori c'è abbastanza spazio per tre adulti di statura media. Con una capacità di 480 litri, il bagagliaio merita ogni elogio, il che è abbastanza per le esigenze di un viaggio in famiglia (BMW serie 3 - 460 litri, Mercedes Classe C - 475 litri). Il volume del bagagliaio può essere aumentato fino a un invidiabile 962 litri ribaltando i sedili posteriori. Tuttavia, quando si caricano bagagli ingombranti, la stretta apertura del bagagliaio, caratteristica di tutte le limousine con schienale accorciato, può facilmente interferire.

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Sebbene Audi stia eliminando gradualmente il motore "Pump-soul", il moderno turbodiesel Audi A4 2.0 TDI non ti priverà del piacere di guida e del divertimento. È un motore 2.0 TDI, ma non è un motore a pompa-iniettore, ma un nuovo motore Common-Rail che utilizza iniettori piezoelettrici per l'iniezione. Il nuovo motore è molto più fluido e funziona in modo incomparabilmente più silenzioso e fluido rispetto alla versione 2.0 TDI "Pump-Injector" del motore. È estremamente agile e di carattere, come dimostra il fatto che la coppia massima di 320 Nm si sviluppa tra 1.750 e 2.500 giri/min. Notevole miglioramento dell'iniezione grazie agli iniettori piezoelettrici max. pressione di 1.800 bar, innovazioni nel turbocompressore, alberi a camme e nuovi pistoni, il motore offre prestazioni invidiabili. Anche il campione di rally Vladan Petrovich ha dato un feedback positivo sulla trasmissione: “Dal suono del motore al minimo, possiamo concludere che sotto il cofano non c'è un noto “iniettore pompa” del motore, che a volte suona troppo aspro. Questo motore Common-Rail funziona davvero in modo incomparabilmente più silenzioso e piacevole. Durante la guida, il foro del turbo è quasi invisibile e l'auto affascina a bassi regimi. Penso che l'Audi abbia fatto un ottimo lavoro inserendo questo motore nell'A4 perché è superbamente bilanciato. Risponde prontamente al gas a tutti i regimi, e la prima impressione è che la vettura abbia una potenza superiore ai 140 CV, secondo i dati di fabbrica. Il cambio a sei marce è perfetto per questo motore ed è molto maneggevole. I rapporti del cambio ben distribuiti ti consentono di muoverti senza sollecitare troppo la trasmissione e, se vuoi andare più veloce, avrai sempre potenza sufficiente, indipendentemente dalla situazione o dalla configurazione della strada." Petrovich spiega.

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Una piacevole sorpresa è stata la sospensione dell'Audi A4 2.0 TDI. Il passo lungo ha spostato le zone di slittamento a un livello che il guidatore medio non può raggiungere. L'ottimo comportamento è particolarmente evidente nelle zone tortuose dove l'A4 fornisce un feeling eccezionale e permette di correre ad alte velocità. Anche Vladan Petrovich ha confermato le eccellenti caratteristiche di guida della nuova Audi A4: “Ad ogni chilometro percorso, la maturità delle sospensioni Audi viene alla ribalta e guidarla su strade tortuose è un vero piacere. Le curve veloci sono possibili senza troppi sforzi. Mi piace di più il comportamento neutro della parte posteriore dell'auto e sono sicuro che il guidatore medio non può far uscire l'auto dal percorso ideale. Anche con movimenti di sterzata nudi e provocazioni ad alta velocità, l'auto ha aderito saldamente alla traiettoria ideale, senza mostrare la minima debolezza. L'Electronic Stability Program (ESP) funziona alla grande. Ho provato a guidare con il sistema disattivato e l'auto si è comportata in modo fantastico, cosa che possiamo ringraziare per il design delle sospensioni migliorato. Lo svantaggio è il volante elettroidraulico, che trasmette poche informazioni da terra, il che ne limita le capacità sportive. Ma non è un'auto sportiva, è una vera 'passegger cruiser' con uno spirito sportivo". Ciò che è tipico della nuova Audi A4 è che l'asse anteriore è stato spostato in avanti di 15,4 centimetri. Ciò è stato ottenuto grazie a un noto accorgimento progettuale: il motore è stato posizionato longitudinalmente, sopra l'asse anteriore, è stato spostato all'indietro e il differenziale e le lamelle sono stati invertiti. Di conseguenza, gli ingegneri Audi hanno notevolmente ridotto gli sbalzi anteriori, il che, oltre a migliorare l'aspetto, ha comportato anche un significativo miglioramento del comportamento di guida. Il nuovo concetto, in cui la trasmissione si trova dietro il differenziale, ha ridotto il carico sulle ruote anteriori e migliorato la stabilità e la maneggevolezza. Tuttavia, se dimentichi e premi un po 'più forte il gas, 320 Nm sovraccaricheranno la trazione anteriore e le ruote del "quattro" andranno in folle.

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La sensazione al volante della nuova Audi A4 può essere facilmente descritta in una parola: costosa! Chi ha guidato almeno una volta un'auto di prestigio sa di cosa si tratta: un'insonorizzazione meticolosa, un'eccezionale sensazione di rigidità, dossi silenziosi. Seduti nell'Audi A4, abbiamo sentito questa piacevole differenza rispetto alle auto prodotte in serie. Un ottimo lavoro è stato fatto a Ingolstadt. La combinazione di un motore vivace ed economico, una politica dei prezzi leggermente più favorevole e un interno equipaggiato di prima classe conferisce ad Audi grandi punti nella lotta contro i concorrenti. Come promemoria, Audi offre sterzo attivo e sospensioni opzionali, di cui la nostra auto non era dotata, il che ci ha aiutato a mostrare le nostre vere capacità. Il prezzo per il modello base Audi A4 2.0 TDI parte da 32.694 50.000 euro, ma tenendo conto dei numerosi supplementi, può salire alle stelle fino a 4-6 euro. Se ti piace così tanto AXNUMX e il denaro non è un problema per te, puoi davvero scegliere. Se aggiungiamo il fatto che il nuovo “quattro” è molto più grande ed è destinato a molti clienti che finora hanno optato per il modello AXNUMX, la conclusione è chiara.

Test drive video: Audi A4 2.0 TDI

Prova su strada Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro Drive Time

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