Tipo: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Quando questa parola viene applicata al marchio italiano Alfa Romeo, diventa chiaro che stiamo parlando di auto che emozionano il cuore e l'anima. Senza dubbio, queste sono auto che colpiscono per forma e prestazioni di guida da molti decenni.

Ma molti anni fa ci fu un periodo di declino o una specie di letargo. Non c'erano nuovi modelli, e anche quelli erano solo aggiornamenti dei precedenti. L'ultima vettura più grande dell'Alfa aveva una barba molto lunga, la 159 (che in realtà sostituì solo la precedente 156) fu dismessa nel 2011. L'ancor più grande Alfa 164 finì nell'ultimo millennio (1998). Pertanto, gli acquirenti potevano scegliere tra le auto nuove solo Giulietta o Mito.

Tuttavia, dopo tempi turbolenti, in cui anche l'esistenza del marchio era in discussione, finalmente si è verificata una svolta positiva. Prima l'Alfa Romeo presentò al pubblico mondiale la Giulia e, poco dopo, la Stelvio.

Se la Giulia è una sorta di continuazione della storia della berlina creata dai modelli 156 e 159, allora la Stelvio è un'auto completamente nuova.

Ibrido, ma ancora alfa

Certo che no, quando Stelvio è il primo crossover di questo marchio italiano. Anche i vicini, ovviamente, non hanno resistito alla tentazione portata dalla classe degli ibridi. Questa classe di auto è la più venduta da diversi anni ormai, il che ovviamente significa che devi essere lì.

Gli italiani chiamano la Stelvio prima Alpha e poi crossover. Questo è uno dei motivi per cui hanno scelto un nome significativo, mutuato proprio dal valico più alto d'Italia. Ma non era l'altezza a decidere, ma la strada che portava al passo. Nelle fasi finali, è una strada decisamente montuosa con oltre 75 tornanti a gomito. Il che, ovviamente, significa che con una buona macchina, la guida è al di sopra della media. Questo è il percorso che avevano in mente gli italiani quando hanno creato lo Stelvio. Crea un'auto che possa divertire su queste strade. E allo stesso tempo essere un incrocio.

L'auto di prova era alimentata da un motore turbodiesel più potente, il che significa che la trazione integrale Q4 è trasportata su strada. 210 "cavalli"... Questo è sufficiente per accelerare l'auto da ferma a 100 chilometri all'ora in soli 6,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 215 chilometri all'ora. Questo è il merito della già citata trazione integrale. Q4, che aziona principalmente il set di ruote posteriori ma innesta istantaneamente la trasmissione anteriore (fino a un rapporto 50:50) e il cambio automatico a otto velocità quando necessario. Lodevolmente, Alpha ha deciso che quest'ultima era anche l'unica opzione. Dopotutto, fa il suo lavoro in modo impeccabile, sia che cambi marcia da solo o cambi marcia con orecchie grandi e comode (altrimenti opzionali) al volante.

Dal punto di vista gestionale lo Stelvio si erge su due sponde. Quando si guida lentamente e con calma, sarà difficile convincere tutti, ma quando lo portiamo all'estremo, tutto sarà diverso. È allora che si svelano la sua origine e il suo carattere, e soprattutto il suo nome. Poiché Stelvio non ha paura delle curve, le gestisce con sicurezza e senza problemi. Ovviamente, nell'ambito di un ibrido grande e pesante. Ebbene, con quest'ultimo, va comunque notato che lo Stelvio è il più leggero della sua categoria. Forse è questo il segreto della sua destrezza?

Naturalmente, il peso contribuisce a ridurre il consumo di carburante. Anche quando si guida velocemente è abbastanza moderato, ma anche nella media quando si guida in silenzio. In quest'ultimo caso vorremmo un funzionamento più silenzioso del motore turbodiesel o una migliore insonorizzazione dell'abitacolo.

C'è ancora molto da migliorare

Se parliamo di un salone o di un salone, allora è più che non lo stesso di Julia. Questo non è affatto male, ma molte persone vogliono più varietà e modernità negli interni. Nel complesso, l'interno sembra un po' troppo scuro, nulla è cambiato nell'auto di prova. Anche le caramelle tecnologiche non faranno più male. Ad esempio, la connessione a uno smartphone è possibile solo tramite Bluetooth, Apple CarPlay per Android Auto tuttavia, sono ancora in viaggio. Anche lo schermo di base, che per il resto è ben posizionato sul cruscotto, non è aggiornato, è piuttosto complesso con cui lavorare e la grafica non è esattamente il massimo.

Devi anche toccare un po 'i sistemi di sicurezza. Purtroppo ce ne sono pochi nella configurazione base, la maggior parte sono nell'elenco degli accessori. Anche in caso contrario, la Stelvio è per lo più equipaggiata in media, ma per lui, supponendo che sotto il cofano ci sia lo stesso motore dell'auto di prova, 46.490 EUR richiesti... Tutta l'attrezzatura offerta sulla macchina di prova costa quasi € 20.000, che non è affatto una tosse da gatto. Tuttavia, il risultato è davvero buono, già abbastanza impressionante per un fan di questo marchio.

Sotto la linea, va notato che lo Stelvio è sicuramente una gradita aggiunta al mondo automobilistico. Nonostante i diversi desideri del costruttore, è difficile metterla subito al vertice delle prestigiose ibride, ma d'altronde è vero che si tratta di un'Alfa Romeo di razza. Per molti questo è sufficiente.

testo: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	46.490 €
Costo del modello di prova:	63.480 €
Potenza:	154kW (210 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,6 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 8 anni di garanzia antiruggine, 3 anni di garanzia antiruggine, 3 anni di garanzia la parte originale è installata in un centro di assistenza autorizzato.
Revisione sistematica	20.000 km o una volta all'anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.596 €
carburante:	7.592 €
Pneumatici (1)	1.268 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	29.977 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 55.703 0,56 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83×99 mm - cilindrata 2.134 cm3 - compressione 15,5:1 - potenza massima 154 kW (210 cv) a 3.750 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 12,4 m/s – densità di potenza 72,2 kW/l (98,1 cv/l) – coppia massima 470 Nm a 1.750 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - rapporto di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differenziale 3,270 - Cerchi 8,0 J×19 - Pneumatici 235/55 R 19 V, circonferenza di rotolamento 2,24 m.
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,6 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni CO2 127 g/km
Trasporto e sospensione:	SUV - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento elettrico ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.734 kg - peso totale consentito 2.330 kg - peso consentito del rimorchio con freni: 2.300, senza freno: 750. – Carico consentito sul tetto: ad es.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.687 mm - larghezza 1.903 mm, con specchietti 2.150 mm - altezza 1.671 mm - passo 2.818 mm - carreggiata anteriore 1.613 mm - posteriore 1.653 mm - altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.120 620 mm, posteriore 870-1.530 mm - larghezza anteriore 1.530 mm, posteriore 890 mm - altezza testa anteriore 1.000-930 mm, posteriore 500 mm - lunghezza sedile anteriore 460 mm, sedile posteriore 525 mm - vano bagagli 365 l – manubrio diametro 58 mm – serbatoio benzina XNUMX l.

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Stato del contachilometri: 5.997 km
Accelerazione 0-100 km:	7,6 secondi
402m dalla città:	16,4 anni ( 144 chilometri all'ora)
consumo di prova:	7,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	59,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,2m
Tabella AM:	40m
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (344/420)

• Visto il successo della classe, è chiaro che i brand non possono più permettersi di non essere presenti. Stelvio è un nuovo arrivato, il che significa che dovrà mettersi alla prova, ma per i fan del marchio occupa sicuramente già una posizione elevata. Il resto dovrà scoprirlo prima.

• Esterno (12/15)

  Per il primo crossover Alfa Stelvio è un buon prodotto.

• Interni (102/140)

  Sfortunatamente, l'interno è troppo simile a quello di Julia, il che significa che da un lato non è abbastanza affascinante e dall'altro, ovviamente, non è abbastanza moderno.

• Motore, trasmissione (60
  
  
  / 40)

  Più veloce vai, meglio taglia lo Stelvio. La trasmissione, tuttavia, è comunque il miglior componente di un'auto.

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

  Stelvio non ha paura delle curve strette, e anche il fatto che sia uno dei più leggeri della classe lo aiuta.

• Prestazioni (61/35)

  Il motore soddisfa le esigenze di guida, ma può essere più silenzioso.

• Sicurezza (41/45)

  La maggior parte delle attrezzature di sicurezza ausiliarie è disponibile a un costo aggiuntivo. Molto dispiaciuto.

• Economia (37/50)

  Ci vorrà del tempo per mostrare quanto siano felici gli alfa moderni anche dopo pochi anni.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore

posizione su strada (per guida dinamica)

motore rumoroso o (troppo) scarsa insonorizzazione

interni bui e aridi