Test drive Volkswagen Touareg
No, non è successo niente alla macchina. Il fumo leggero da sotto il fondo, accompagnato da un ronzio, è solo il risultato del funzionamento autonomo del riscaldatore. Si imposta l'ora di accensione, ad esempio, alle 7:00 e al mattino ci si siede nel salone già riscaldato. Il sistema accumula rapidamente calore, anche se ti sei dimenticato di accenderlo in anticipo, iniziando solo prima dell'inizio del viaggio.
La Touareg aggiornata è arrivata a noi all'incrocio tra inverno e primavera, quando la temperatura è balzata pericolosamente a zero, i tassi di precipitazione mensili sono scesi durante la notte. Le nozioni di "diesel" e "interni in pelle fredda" sembrano dare la pelle d'oca in questi giorni, ma ecco il trucco: il diesel Touareg con il suo riscaldamento autonomo dà sempre un caloroso benvenuto. Un minuto dopo aver avviato il motore, gocce di neve e ghiaccio che si stanno scongelando iniziano a scorrere sul vetro ghiacciato: il riscaldamento si accende da solo. Il calore si insinua lentamente da sotto il rivestimento in pelle dei sedili posteriori e anteriori. Il leggero rombo del motore diesel risvegliato lenisce: sei di nuovo a casa.
L'interno accogliente incontra la stessa simmetria e l'ordine perfetto, che hanno quasi messo i denti sul bordo nella versione precedente, ma sono rimasti incontrastati per gli appassionati di tecnologia tedesca. Okay è la migliore definizione di questo interno. Sembra che non ci fosse un posto dove abbellirlo, ma alla ricerca di una migliore qualità l'illuminazione dello strumento è stata cambiata in bianca anziché rossa e le manopole del selettore sono state avvolte in strisce di alluminio con tacche sottili - molto più solide. In caso contrario, nessun cambiamento. Posizione di comando alta, sedili comodi, ma completamente antisportivi senza un profilo pronunciato, una seconda fila spaziosa e un bagagliaio enorme. Non hai bisogno di personalizzare nulla per te stesso: tutto è preinstallato e regolato in fabbrica quasi fino alla tua stazione radio preferita. L'unico peccato è che i servizi Google integrati con immagini satellitari brandizzate e panorami stradali non funzioneranno in Russia, una funzionalità apparsa per la prima volta su Audi e che rende l'uso del navigatore molto più intuitivo.
Là, dove la Touareg va a ruba, non vengono presi né i servizi Google integrati, né i motori aggiornati agli standard Euro 6. L'elenco degli aggiornamenti a nostra disposizione è così modesto che sembra che i tedeschi non stessero cercando in nessun caso di aumentare almeno un po 'i prezzi già aumentati. Il modello sembrava pensato proprio per la crisi del mercato russo, anche se ovviamente non è così. Le auto Volkswagen, anche con un cambio di generazioni, si evolvono semplicemente con calma, e hanno sempre preferito prolungare la vita del trasportatore dell'attuale modello a Wolfsburg solo con tocchi leggeri e un aggiornamento dell'elettronica di bordo - non spaventerebbero i fedeli pubblico. Le nuove attrezzature come un sistema di visibilità a 33 °, assistenti elettronici o un sensore sotto il paraurti posteriore che apre il bagagliaio con un semplice movimento del piede sono ordinatamente racchiuse in un fitto listino prezzi di opzioni: la Touareg modernizzata ha tutto il più rilevante, ma non sono costretti a prenderlo. Questo è in parte il motivo per cui il prezzo russo parte da 215, una quantità moderata per gli standard odierni.
La sostituzione dei paraurti e dell'ottica - un minimo necessario di ammodernamento - è stata eseguita in modo esperto: la Touareg aggiornata ha un aspetto fresco e si differenzia nettamente dalla sua vecchia auto. Sebbene gli stilisti abbiano appena capovolto il trapezio della presa d'aria del paraurti anteriore e inserito fari più rigidi, enfatizzandone i contorni con quattro audaci strisce cromate. Sembra che il SUV si sia leggermente accovacciato, sia diventato più largo e più solido. Anche se in effetti le dimensioni sono rimaste le stesse, tranne che la lunghezza è leggermente aumentata a causa dei paraurti.
I fari allo xeno sono nella base e nelle versioni leggermente più costose vengono aggiunti i LED delle luci di marcia e una luce di svolta. Anche i fendinebbia posteriori sono diventati diodi e sono state aggiunte le cromature sia sui fianchi che sul paraurti posteriore. È più facile identificare la Touareg aggiornata da poppa dai fari con strisce LED a forma di L espanse. Se solo riesci a ricordare da che parte stavano guardando prima.
Non è un peccato immergere questo solido corpo nel fango: la geometria dell'auto ti consente di leccare i pendii senza toccarli con costose cromature. Con la trasmissione 4XMotion opzionale, la Touareg gestisce con facilità sia le pendenze diagonali che quelle all'80%. Almeno finché c'è abbastanza altezza da terra. E nella versione con sospensioni pneumatiche, può raggiungere fino a 300 millimetri - molto seriamente, ma in pratica, molto probabilmente, questo intero arsenale dovrà essere trasportato con zavorra.
La Touareg da 245 cavalli diesel è l'unica versione che può essere equipaggiata con una sofisticata trasmissione 4XMotion con scalata, bloccaggio del differenziale centrale e posteriore e protezione aggiuntiva del sottoscocca. Tutti gli altri hanno diritto a un 4Motion semplificato con differenziale meccanico Torsen, che è abbastanza per coloro che non hanno intenzione di forzare un fuoristrada davvero serio. Negli ambienti urbani, è davvero difficile trovare un posto che richieda la regolazione manuale delle modalità di trasmissione o l'uso di un downshift. La spinta del motore diesel è sufficiente anche nelle strisce di neve lasciate dai trattori mattutini dopo una nevicata notturna.
Non c'era marciapiede che richiedesse un aumento dell'altezza da terra. L'abilità delle sospensioni pneumatiche era utile solo per abbassare l'auto una o due volte e, seduto sul bordo del bagagliaio, è comodo cambiare gli stivali. Non rende l'auto notevolmente più morbida e i giochi inefficaci nelle impostazioni del telaio sportivo si annoiano rapidamente. Alla Touareg non piace affatto il clamore: se lo lasci da solo, facendo affidamento sull'indipendenza dell'elettronica di bordo, nel 99% dei casi sarà fortunato come ti aspetti. La comprensione reciproca con la macchina è perfetta in qualsiasi modalità di telaio. La Touareg, senza troppa nitidezza, ma percepisce in modo assolutamente accurato le azioni di controllo e senza la minima difficoltà prescrive gli archi delle virate ad alta velocità.
Ci sono due varianti di un motore diesel da tre litri con una capacità di 204 e 245 cavalli tra cui scegliere. La versione ridotta sarebbe sufficiente per l'auto, ma una più potente è buona senza riserve. Il motore diesel prende così facilmente il ritmo suggerito dal guidatore che non ricordi nemmeno le sfumature della macchina automatica a 8 velocità: c'è sempre abbastanza trazione. Il motore è molto fortunato a quasi tutti i regimi, gira velocemente e dolcemente, e la scatola cerca di mantenerlo in buone condizioni. Allo stesso tempo, le scalate non avvengono istantaneamente, quindi ha senso passare il cambio automatico alla modalità sportiva prima di accelerare in autostrada. Il consumo di carburante è l'ultima cosa che spaventa il guidatore in questa situazione. Media 14 litri. per 100 km - questo è il consumo negli ingorghi urbani, e in autostrada un grande SUV si accontenta di una modesta dimensione di nove litri.
Agli europei viene offerto questo motore in una versione potenziata fino a 262 CV. modulo, ma al carico viene fornito un serbatoio con urea AdBlue e un certificato di conformità ai requisiti Euro 6. In Europa sono stati introdotti da settembre 2015 e in Russia non si parla nemmeno di Euro 6, anche se Euro 5 è già in vigore qui. Pertanto, gli ex motori diesel con una capacità di 204 e 245 CV vengono trasportati in Russia. senza un complesso sistema di iniezione dell'urea, per il quale non abbiamo infrastrutture da distribuire. Come contro-sanzione, riceveremo le vetture precedenti con un V8 FSI a benzina (360 CV), che, al contrario, non è disponibile in Europa. Lì sarà sostituito da un ibrido Touareg con un ritorno di 380 cavalli.
L'ibrido, così come il folle Touareg V8 4,2 TDI (340 CV) con la sua trazione diesel e il prezzo immodesto, viene portato in Russia solo per motivi di immagine. E si affidano ancora al tradizionale "sei": V6 FSI (249 CV) e lo stesso V6 TDI, anche nella stessa versione da 245 CV. I russi hanno sempre riservato a queste versioni il più caloroso benvenuto, e non senza reciprocità.
