Manutenzione del cambio

Per il corretto funzionamento di qualsiasi auto, ogni proprietario del veicolo deve non solo monitorare il verificarsi di malfunzionamenti dei meccanismi, ma anche ripararli in tempo. Per facilitare il compito di determinare i tempi di ciascuna procedura, la casa automobilistica stabilisce un programma per la manutenzione.

Durante la manutenzione programmata, tutti i componenti e gli assemblaggi vengono controllati per eventuali guasti. Questa procedura ha lo scopo di prevenire guasti alle auto di emergenza sulla strada. Nel caso di alcuni meccanismi, ciò può portare a un incidente. Considera i passaggi coinvolti nella manutenzione dei cambi.

In genere, la manutenzione del veicolo rientra in tre categorie:

• Prima manutenzione. A questo punto, la maggior parte dei fluidi tecnici e dei filtri vengono sostituiti. Il serraggio degli elementi di fissaggio viene verificato su tutti i meccanismi in cui si generano forti vibrazioni. Questa categoria comprende anche i riduttori. I giunti mobili (cerniere) vengono lubrificati e i fori di ventilazione vengono puliti. Viene controllato il livello dell'olio nel carter. Per questo, la maggior parte dei modelli di auto ha una sonda speciale, simile a un analogo per il motore. La parte inferiore è contrassegnata da un livello minimo e massimo.
• Seconda manutenzione. L'olio viene cambiato nella scatola, i fori di ventilazione vengono puliti. Se l'auto è dotata di una scatola di trasferimento, il lubrificante al suo interno cambia insieme all'olio del cambio. La sostituzione deve essere eseguita dopo un breve viaggio. Questo rende l'olio più fluido, il che facilita lo scarico dal carter.
• Servizio stagionale. Sebbene siano principalmente i conducenti a cambiare le ruote in primavera / autunno, è necessario prestare attenzione alle raccomandazioni per il cambio del lubrificante. Nella maggior parte delle regioni, la trasmissione è riempita con olio multigrado. Tuttavia, nelle regioni settentrionali, è necessaria la lubrificazione stagionale. In questo caso, con il passaggio agli pneumatici invernali, l'automobilista deve riempire il lubrificante invernale e in primavera, al contrario, l'estate.

La manutenzione ordinaria del veicolo avviene a intervalli regolari. La casa automobilistica stessa stabilisce il chilometraggio attraverso il quale il lavoro deve essere fatto. Di solito TO-1 viene eseguito dopo 15 mila e TO-2 - 30 mila chilometri dal punto di partenza (ad esempio, acquisto di un'auto nuova, revisione, ecc.). Indipendentemente dal veicolo, il livello del lubrificante nel carter deve essere controllato ogni volta. Se necessario (livello vicino al valore minimo o inferiore) viene aggiunto olio.

Quando si cambia il lubrificante in alcune unità, la cavità deve essere lavata con un olio speciale. In questo caso, il produttore indica come questa procedura viene eseguita con ciascun veicolo. Di solito, il vecchio grasso viene scaricato, la cavità viene riempita con una piccola quantità di materiale di lavaggio, l'auto si avvia e funziona al minimo. Dopo questa procedura, il liquido viene scaricato e viene versato olio nuovo.

Se durante il funzionamento della vettura si verificano rumori estranei o vibrazioni dalla trasmissione, non è necessario attendere che l'auto percorra il numero di chilometri richiesto per verificare qual è il problema. È meglio prendere immediatamente il veicolo per la diagnostica o eseguirlo da soli se si ha esperienza nell'esecuzione di tali procedure.

Oltre all'ispezione programmata della vettura, ogni conducente deve essere attento allo stato della scatola, indipendentemente dal fatto che si tratti di un tipo meccanico o automatico (per maggiori dettagli sui tipi di unità di trasmissione del veicolo, leggere qui). Quando si cambia marcia, il conducente non deve esercitare grandi sforzi. Nel processo di spostamento della leva della scatola, non dovrebbero apparire clic, colpi e altri rumori estranei. Altrimenti, dovresti contattare immediatamente un meccanico per la diagnosi.

Durante la guida, la scatola non deve riscaldarsi eccessivamente. Per assicurarsi che l'unità funzioni correttamente, è sufficiente fermarsi per strada e controllare la temperatura appoggiando la mano al corpo. Idealmente, il cambio dovrebbe essere abbastanza caldo da poter appoggiare la mano su di esso e non provare una sensazione di scottatura. Se la trasmissione si surriscalda eccessivamente, prestare attenzione al livello dell'olio.

Problemi durante il funzionamento della scatola meccanica

Fondamentalmente, una trasmissione manuale è il tipo di trasmissione più affidabile tra tutte le modifiche, quindi con la dovuta cura durerà a lungo. La cosa peggiore per un tale cambio è la perdita di olio dal carter. Ciò può accadere se il conducente non ha prestato attenzione alle gocce di olio, ad esempio, nel sito di installazione dei paraolio, nonché alle articolazioni del corpo.

Se, dopo aver interrotto il trasporto, si è formata anche una piccola macchia di olio sotto di essa, è necessario prestare attenzione alla causa della perdita il prima possibile ed eliminarla. Inoltre, il guidatore dovrebbe prestare attenzione al fatto che il funzionamento del meccanismo sia cambiato: se ci sono rumori estranei o è necessario compiere maggiori sforzi per innestare la marcia.

Non appena si manifesta uno scricchiolio o un urto, è necessario eseguire le riparazioni appropriate, ad esempio sostituire le parti del cestello della frizione o, in un caso più trascurato, gli ingranaggi del meccanismo.

Considera quali fattori sono critici per una trasmissione manuale e cosa li causa.

Cambio di marcia difficile

Il cambio di marcia può richiedere uno sforzo maggiore in questi casi:

1. Il cestello della frizione potrebbe non funzionare bene. Spesso, se questa unità non funziona correttamente, si sente un forte crunch durante l'attivazione della velocità. È causato dal contatto dei denti degli ingranaggi nella scatola dovuto al fatto che lo spingidisco non è scollegato dal volano. Di conseguenza, anche quando il conducente preme il pedale della frizione, l'albero motore non si ferma, ma continua a ruotare. Questo di solito accade con una debole tensione del cavo della frizione.
2. La forcella del cambio è deformata. Se non è possibile eliminare la deformazione, il pezzo deve essere sostituito.
3. I sincronizzatori sono usurati, a causa dei quali la velocità di rotazione dell'albero motore e dell'albero condotto non corrisponde. Il risultato è uno slittamento della marcia quando viene inserita la marcia corrispondente. Tale malfunzionamento può essere eliminato solo sostituendo i sincronizzatori. Sono installati sull'albero di uscita, quindi l'albero condotto viene rimosso per la riparazione e smontato.
4. Cardano inceppamento. Questo di solito accade con cambi di marcia aggressivi. Se non è possibile eliminare i graffi con carta vetrata (la parte deve essere rimossa per questo), questo elemento deve essere sostituito con uno nuovo.
5. Le aste della forcella si muovono con grande sforzo. Se non è possibile identificare ed eliminare la causa, i dettagli vengono sostituiti con nuovi.

Spegnimento spontaneo o innesto sfocato degli ingranaggi

Uno dei difetti caratteristici della meccanica è che durante la guida la velocità inclusa viene automaticamente disattivata. Succede anche quando il guidatore sposta la leva nella posizione della terza marcia e la prima è innestata (lo stesso può accadere con la quinta e la terza). Tali situazioni sono pericolose perché nel primo caso è un chiaro segno di una rottura del meccanismo.

Nella seconda situazione, se non viene fatto nulla, l'autista romperà la scatola. Quando la marcia passa dalla quarta alla quinta, la velocità del veicolo non è più in linea con la terza. Se invece del 5 °, il 3 ° si accende, l'auto rallenta bruscamente. In questo caso, le luci dei freni non funzionano, perché il conducente non applica il freno. Naturalmente, il veicolo che segue da dietro può "raggiungere" l'auto. Ma anche su una strada deserta, un cambio di marcia inadeguato porterà al sovraccarico della trasmissione e al suo guasto anticipato.

Per qualche motivo, la trasmissione potrebbe interrompersi da sola:

• Gli anelli di bloccaggio sui sincronizzatori sono usurati. In questo caso, le parti devono essere sostituite.
• I denti sui giunti del sincronizzatore sono usurati. Per la riparazione, dovrai rimuovere l'albero secondario e smontarlo.
• Il fermo della forcella del cambio è usurato o la sua molla si è rotta. Quando si verifica un tale malfunzionamento, il fermo della sfera della molla viene sostituito.

Gli ingranaggi possono essere inseriti in modo errato a causa della comparsa di uno sviluppo sulla cerniera del collegamento (per i dettagli sul motivo per cui la trasmissione necessita di un collegamento, leggere articolo separato). A causa del gioco, il conducente deve spostare lateralmente la leva del cambio con un'ampiezza maggiore. In alcuni casi, per inserire la quinta marcia, alcuni devono spostare la leva letteralmente sotto il piede di un passeggero seduto accanto ad essa (un fenomeno comune in molte auto domestiche).

Per eliminare un tale malfunzionamento, è necessario sostituire il cardano e regolare il bilanciere. A volte puoi mettere un analogo da un'altra macchina invece di una parte standard. Ad esempio, alcuni proprietari di VAZ 2108-99 buttano via il cardine di fabbrica e inseriscono invece un analogo di Kalina.

Livello di rumore aumentato

Quando la scatola fa molto rumore durante il movimento di trasporto, ciò può indicare uno dei seguenti problemi:

1. Il livello dell'olio nella scatola è inferiore al livello minimo. In questo caso, è necessario reintegrare la mancanza di volume del fluido tecnico, ma prima dovresti scoprire perché è scomparso. Se la macchina non è dotata di un'astina di livello per il controllo del livello del fluido nella scatola (ad esempio, la trasmissione per 2108 non ha tale parte), il punto di riferimento sarà il foro di riempimento, ovvero il suo bordo inferiore.
2. Cuscinetti usurati. Se il motivo del rumore è in loro, per sicurezza dovrebbero essere sostituiti.
3. Un sincronizzatore o un ingranaggio usurati ha un effetto simile. Devono anche essere sostituiti con altri riparabili.
4. Gli alberi nella scatola si muovono assialmente. Ciò è dovuto allo sviluppo dei cuscinetti o al gioco sui loro supporti. Oltre alla sostituzione delle parti difettose, questo gioco non può essere eliminato in nessun altro modo.

Perdita d'olio

Se sotto la scatola e talvolta sulla sua superficie compaiono gocce d'olio, dovresti prestare attenzione a:

• Guarnizioni di tenuta. Devono essere sostituiti con nuovi.
• Sigilli di scatola. Nel processo di installazione di un nuovo bracciale, il master potrebbe inclinare la parte o non usare olio sulla parte attraverso la quale è filettato l'albero, a causa della quale il suo bordo è avvolto o non si adatta saldamente alla superficie di contatto della parte. Se si verifica una perdita di olio a causa di una parte installata in modo errato, è necessario contattare un altro tecnico.
• Fissaggio del pallet o di parti della scatola. Se le guarnizioni sono state cambiate di recente e si è verificata una perdita, controllare il serraggio dei bulloni.
• Usare l'olio per ingranaggi sbagliato. Ad esempio, un'auto ha bisogno di lubrificazione minerale e un automobilista ha riempito sintetici, che hanno un'elevata fluidità, che possono causare perdite anche su un meccanismo appena riparato.

Come cambiare l'olio in meccanica

Alcuni modelli di auto moderne non necessitano di cambiare l'olio della trasmissione. Si tratta principalmente di scatole automatiche. I produttori riempiono il grasso, la cui risorsa è identica al periodo di funzionamento della trasmissione automatica. In meccanica, il lubrificante deve essere cambiato. In precedenza, l'intervallo di sostituzione era compreso tra due e tremila chilometri.

Ciò era dovuto alla qualità del lubrificante e allo stress sul meccanismo. Oggi, grazie a sviluppi innovativi e tutti i tipi di additivi, questo periodo è aumentato in modo significativo.

Molti meccanici consigliano un cambio olio preventivo dopo circa 80mila chilometri. Ulteriori informazioni su quale olio è migliore per la trasmissione sono descritte in un'altra recensione.

Sebbene i cambi manuali possano presentare piccole differenze, il dispositivo di base rimane lo stesso. Anche il cambio dell'olio per ingranaggi è lo stesso in ogni caso. Ecco la sequenza in cui viene eseguita:

• Prepariamo contenitori vuoti (il volume della scatola è indicato nella documentazione tecnica del trasporto) per il collaudo;
• La lubrificazione cambia dopo il viaggio, quindi se l'auto era ferma, dovresti guidare un po 'prima di eseguire la procedura in modo che il liquido nell'unità si riscaldi;
• Svitiamo il tappo di scarico;
• I rifiuti vengono scaricati in un contenitore vuoto;
• Viene versato olio minerale liquido (questo passaggio è necessario per le vecchie auto domestiche). Volume: circa 0.7 litri;
• Avviamo il motore, lo lasciamo girare per circa cinque minuti al minimo e in folle;
• Dreniamo il grasso (questo lavaggio consente di rimuovere i resti di olio esausto dal basamento e con esso piccole particelle metalliche);
• Aggiungere nuovo grasso secondo i livelli indicati sull'astina.

Dopo questo lavoro, il livello di lubrificazione deve essere controllato quando l'auto ha percorso non più di 10 mila chilometri. Questo non dovrebbe essere fatto immediatamente dopo il viaggio, poiché una parte del fluido viene trattenuta sugli ingranaggi e su altre parti del meccanismo. Meglio lasciare l'auto ferma per un po '. Ciò consentirà al grasso di raccogliersi nella coppa. Se è necessario reintegrare il volume, utilizzare lo stesso olio che è stato riempito. Per questo, gli automobilisti esperti acquistano lubrificante con uno stock.

Se un'auto con meccanica viene acquistata sul mercato secondario, è imperativo verificare se la scatola è riparabile in tale veicolo. Ecco un breve video su come farlo:

Controlliamo da soli la trasmissione manuale

Domande e risposte:

Quali tipi di riduttori esistono? Ci sono due scatole fondamentalmente diverse: meccaniche e automatiche. La seconda categoria comprende: un variatore (trasmissione a variazione continua), un robot e una macchina automatica.

Cosa c'è dentro il cambio? Albero di entrata, albero di uscita, albero intermedio, meccanismo di cambio (ingranaggi), carter con tappo di scarico. Il robot ha una doppia frizione, una macchina automatica e un variatore: un convertitore di coppia.

Quale cambio è più affidabile? Automatico classico, perché è affidabile, manutenibile (costo di riparazione accessibile e molti specialisti esperti). Fornirà più comfort rispetto alla meccanica.