Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

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Perché stai ridendo di te stesso. Tata è indiana e, almeno nel nostro paese, non ha storia (nota), ed evoca divertenti associazioni con noi, fossili ancora viventi del sud con conoscenza della lingua croata.

Ovviamente puoi smettere di leggere qui, ma continua a provare. Poiché questa è la primissima Tata testata sulla rivista Auto, merita almeno una breve introduzione. Questo è vero.

papà piace l'azienda è stata fondata nel 1935 e ha iniziato la produzione di locomotive, ma è entrata nel settore automobilistico solo nel 1991. Oggi è una multinazionale con diverse società estere, stabilimenti in India (5), oltre che in Argentina, Sud Africa e Thailandia.

Possiedono l'ex divisione cargo Daewoo e Hispano Carrocera, uno specialista (europeo) di autobus. Inoltre, hanno affrontato ciò che Ford non ha potuto frenare: nel 2008 hanno acquistato da lui JLR o Jaguar e Land Rover, che nascondono anche i marchi Daimler, Lanchester e Rover.

Tanta conoscenza e azione, se all'improvviso pensi, scaccia, invece di Tate Xenon, preferisco comprare un Land Rover Defender - anche allora compri davvero un Tato.

Il prossimo errore è guardare Daddy Xenon come un'auto personale. Perché non lo è. Xenon è ciò che, diciamo, Nissan Pickup, cioè una macchina funzionante, uno strumento. Pertanto, ad esso si applicano altri criteri. Se abbiamo questi occhiali davanti ai nostri occhi, scopriamo che lo xeno è una buona macchina funzionante.

In sostanza, non si discosta in modo significativo da prodotti simili: ha un telaio rigido, in questo caso una cabina a due posti con cinque posti, la dimensione del vano posteriore è di 1 x 43 metri (con un'altezza laterale di 1 metri), sotto il telaio, che non può essere grosso (doppi bracci trasversali all'anteriore, assali rigidi al posteriore e tutte le dimensioni impressionanti), trazione integrale plug-in e un motore molto più moderno di quanto si possa pensare.

bene, è davvero rumoroso e traballante, ma questo è fondamentalmente tutti i diesel fino a quando non vengono domati. Questo non è stato particolarmente addomesticato, il che è direttamente correlato al prezzo di Xenon. Vale a dire, questo (per i privati) costa circa 18 mila e ti chiedo di tenere queste informazioni nella tua testa mentre stai leggendo questa voce.

poi il motore... DICOR, iniezione diretta Common Rail. Le informazioni dall'India sono scarse, ma si presume che anche questa macchina sia un progetto Tatin e che i cilindri siano alimentati attraverso un comune sistema idrico con una pressione di 1.600 bar. Questa non è l'ultima tecnologia, ma moderna.

Questo è, ovviamente, adattato allo scopo previsto del veicolo; quindi non è un fanatico dello sport, ma gira alla grande e anche in quarta marcia gira fino a 4.200 volte al minuto, che è il limite del campo rosso. A quel tempo, il tachimetro mostra ben 160 chilometri all'ora e in quinta (ultima) marcia accelera fino a quasi 180 chilometri all'ora.

Ad esempio, a 170 chilometri orari, ruota a 3.500 giri/min; Abbastanza (poco) in modo che le anime tranquille possano spremerlo a piena potenza per tutto il tempo senza danneggiarlo.

Poiché questo motore è alimentato, come già detto, da una macchina funzionante, rinuncia all'amore per gli alti regimi (es. 4.500 e oltre) per essere più amichevole ai bassi regimi. È molto reattivo al minimo, e quando aumenti i giri fino a un buon 1.000, funziona già bene. Preferisce da 2.000 a 3.500.

Per 50 km/h in quinta marcia dovrebbe girare a un buon 1.000 giri al minuto, che è decisamente troppo basso perché trema molto, ma accelera comunque. A una velocità di 70 chilometri orari è già di 1.500 giri/min, e ancora meglio - 90 chilometri orari quando ruota a 1.900 giri/min; poi sembra essere il più morbido, ci sono poche vibrazioni e rumore, il consumo di carburante è basso.

Ebbene, a 130 km/h in quinta marcia ea 2.700 giri (e un quarto del gas sui pedali negli occhi) è ancora lontana dal “tormento”, come indicato chiaramente dalla pacatezza del chilometraggio e dai consumi in definitiva modesti . Il motore, infatti, si caratterizza anche per il fatto che con il freddo si riscalda abbastanza velocemente da iniziare a riscaldare l'abitacolo.

Per riassumere tutta questa teoria del motore da un punto di vista pratico: 140 "cavalli" sono un quarto di centesimo in meno di due tonnellate di peso a secco, buone caratteristiche di guida e una valvola a farfalla completamente aperta si traducono alla stazione di servizio in (per il citato valori) un modesto 12 litri di gasolio per 3 chilometri, e guidando nella zona economica scende facilmente questo valore sotto i 100.

E questo con solo una trasmissione a cinque velocità che sembra essere ben adattata alle caratteristiche di coppia e potenza del motore.

Tuttavia, questa macchina da lavoro non è progettata solo per i viaggi su strada, ma anche fuoristrada... Dietro al volante si nasconde timidamente una manopola rotante che, con l'aiuto di un segnale elettrico, aziona prima la trazione integrale e poi il cambio. Anche rispetto ai SUV più costosi, la velocità di accensione e spegnimento e l'affidabilità sono eccellenti.

Questa è la pancia di Xenon 20 centimetri dal suolo, le gomme sono abbastanza strette e hanno un profilo ruvido, e il differenziale posteriore è parzialmente autobloccante (LSD), quindi lo Xenon soddisfa facilmente le promesse di fabbrica fuoristrada. Certo, ci sono SUV più potenti là fuori, ma non ce ne sono molti e tendono ad essere altrettanto costosi, solo forse con qualche zero in più alla fine del prezzo.

E, forse non senza importanza, qualche parola in più sull'aspetto... Fondamentalmente, il pickup è lo stesso indipendentemente dalla marca, ma il front-end dello Xenon è affascinante e aggressivo, soprattutto grazie a Thomas Ashton, il designer, e in particolare, ovviamente, grazie alla bella protezione dello Xenon (purtroppo è di plastica, che è l'unico difetto in campo). grigio chiaro e ali sporgenti a intermittenza.

Il lato positivo è anche che non lo è nessun accessorio di bellezza fuoristrada, come la protezione dei tubi per le soglie, ecc., in quanto finora si sono rivelati un anello debole in questo settore e quindi più o meno solo come elemento di bellezza.

Finora, lo xeno - come probabilmente avrai notato - ha ricevuto principalmente l'attrezzatura è molto buona - eccellente. Ma dal momento che dobbiamo trattare le auto (anche) come automobili, ovviamente lo xeno non si sente molto bene. Cominciamo da dove avevamo interrotto: con l'aspetto.

Appena ci sediamo interno, notiamo che ci "Design" non è proprio sono solo gli elementi elencati nel senso prescritto o concordato. Il volante è grande e sottile, ma gli indicatori con la cassa sembrano inclinati (lato sinistro leggermente in basso e lontano dal guidatore), anche il volante (lato sinistro verso il guidatore) e al centro gli indicatori a destra sembrano compensati.

Si distinguono da tutto sensori tecnici puliti (e ben leggibile) esterno, sedili bicolore e soffitto sfaccettato con quattro lampadine. Eh sì, se l'autista gira la testa a destra, noterà anche un orologio analogico al centro del cruscotto, che, almeno di notte, sembra un prodotto Movada. ...

I materiali interni sono molto economici da toccare e da guardare, ma probabilmente sono anche meno sensibili allo sporco. Il guidatore medio di un'auto moderna media noterà che i pedali sono buoni, ma anche che nessun supporto per la gamba sinistra.

Che l'aria condizionata (seppur manuale) è estremamente efficiente, ma che lo spazio al centro del cruscotto non può essere chiuso singolarmente o completamente. Che i movimenti della leva del cambio sono brevi e abbastanza precisi, ma estremamente difficili, e la leva stessa è troppo ingombrante per la mano media.

Che i sedili anteriori siano ragionevolmente comodi, ma senza supporto laterale e con un sedile longitudinale troppo corto. Che c'è un sacco di spazio per le ginocchia nella parte posteriore, e che il comfort è come sedersi su una panchina del parco, e che un assale rigido sospeso solo da balestre non aiuta molto.

Il volante è rivestito in pelle ed ergonomico da impugnare, ma lo sterzo è eccezionale ed estremamente impreciso. Che il finestrino scorrevole è elettrico, ma il rumore all'interno del motore e del vento è ancora eccessivo per i requisiti minimi odierni di comfort acustico.

Che ci sono pochissimi punti ciechi e che i tergicristalli si puliscono efficacemente, ma con un po' di pioggia si lamentano anche. Che le leve al volante sono tecnicamente molto buone, ma che gli indicatori di direzione non hanno un segnale acustico e che anche il guidatore non vede il segnale luminoso (quando il volante è abbassato).

Queste letture dell'indicatore sono veloci e precise, ma il motore si comporta già in modo insolito in curva con un quarto del carburante (secondo l'indicatore) nel serbatoio. Servi il cricket qui (perno nella portiera del conducente per chiuderlo) e là (scatola davanti al passeggero).

E che l'interno, se controlli le promesse di fabbrica della profondità dell'acqua consentita, è anche irrimediabilmente bagnato con l'aria condizionata.

Allo stesso tempo, la guida sembra - se si sottrae l'imprecisione del volante e il disagio su brevi dossi - di gran lunga la parte migliore dello xenoquando la consideriamo un'autovettura. Tuttavia, gli estremi di questo viaggio meritano una breve descrizione. Lo Xenon si comporta molto bene sull'asfalto asciutto, ma nelle curve veloci non è piacevole a causa dei suoi pneumatici alti, morbidi e molto profilati.

Su asfalto bagnato e sdrucciolevole l'accelerazione nelle prime due marce risulta scomoda, in quanto l'assale posteriore (come detto sospeso solo su balestre) oscilla attorno al proprio asse a causa della rotazione delle ruote al minimo e delle minime irregolarità sul spostare. il terreno prende istantaneamente e in modo incontrollabile il retrotreno.

Questo è il migliore sulla ghiaia, dove la parte posteriore è divertente, facile da maneggiare e ben controllata purché non ci siano buchi o fossette nella base.

Ma anche questa festa non può compensare i principali svantaggi di questa Tate, e basta. capitolo sulla sicurezza. Precauzioni di sicurezza attraverso gli occhi di un moderno acquirente di auto - no. Lo Xenon ha solo quattro cinture di sicurezza automatiche e quattro poggiatesta (e una quinta cintura di sicurezza a due punti) e basta. O si.

Quando il motore è in funzione e il conducente apre la portiera, le luci di emergenza si accendono automaticamente. Là xenon ha fallito l'esame per qualificarsi come luogo e ora, l'autovettura corrispondente.

Naturalmente, il fatto che la Tata non sia un camion non è possibile senza dispositivi di sicurezza e la legge non impone airbag, ausili elettronici o altri metodi che potrebbero proteggere i passeggeri in caso di incidente. Errore, ma non papà in questo caso. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

dati di base

Saldi:	Avto Celje doo
Prezzo del modello base:	14.125 €
Costo del modello di prova:	14.958 €
Potenza:	103kW (140 km)
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,5l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 3KM di garanzia generale e mobile, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.900 €
carburante:	13.050 €
Pneumatici (1)	848 €
Assicurazione obbligatoria:	3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.472 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 26.990 0,27 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85×96 mm - cilindrata 2.179 cm? – compressione 17,2:1 – potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,8 m/s – potenza specifica 47,3 kW/l (64,3 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.700-2.700 - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - Iniezione Common Rail - Turbocompressore allo scarico - Aftercooler.
Trasferimento di energia:	trazione posteriore con possibilità di attivare manualmente la trazione integrale - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - differenziale 3,73; cambio, marce 1,000 e 2,720 - cerchi 5,5 J × 16 - pneumatici 205 / R 16, raggio di rotolamento 1,91 m.
capacità:	Prestazioni (di fabbrica): velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h: nessun dato - consumo carburante 8,5 l/100 km, emissioni CO2 224 g/km. Capacità di carico (fabbrica): Salita 41° - Pendenza laterale consentita: N/A - Angolo di entrata 24°, Angolo di transizione 15°, Angolo di uscita 21° - Profondità dell'acqua consentita: N/A - Altezza dal suolo 200 mm.
Trasporto e sospensione:	pick-up fuoristrada - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, barre di torsione, ammortizzatori telescopici - assale rigido posteriore, balestre, ammortizzatori telescopici - freni anteriori a disco (raffreddamento forzato), posteriori a tamburo, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante con sfere, servosterzo, 3,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.950 kg - peso totale consentito 2.950 kg - peso rimorchio consentito con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.860 mm, carreggiata anteriore 1.571 mm, carreggiata posteriore 1.571 mm, altezza da terra 12 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.420 mm - lunghezza sella 480 mm, posteriore 480 mm - lunghezza scocca 1410 mm, larghezza scocca 1040-1400 mm - diametro manubrio 400 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 11°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 37% / Pneumatici: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Condizioni: 3.825 km
Accelerazione 0-100 km:	13,6 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 115 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	18,7 (V.) p
Velocità massima:	163 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,3l / 100km
Consumo massimo:	12,3l / 100km
consumo di prova:	11,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	106,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	59,6m
Tabella AM:	44m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	72dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	70dB
Rumore minimo:	42dB
Errori di prova:	non impostata (diversa) altezza del raggio del proiettore

Valutazione complessiva (231/420)

• Se consideriamo questa Tato come uno strumento o una macchina da lavoro, allora adempie pienamente alla sua missione. Tuttavia, come autovettura, è molto indietro rispetto a quella a cui siamo abituati oggi.

• Esterno (10/15)

  In apparenza, non è inferiore ai concorrenti più moderni, in alcuni elementi li supera anche.

• Interni (67/140)

  Sensazione di spazio, ma privo di spazio per il conducente. Bel condizionatore ma materiali molto economici e attrezzature scarse.

• Motore, trasmissione (38
  
  
  / 40)

  Il motore, la trasmissione e la trasmissione sono molto buoni e il telaio e lo sterzo sono ben al di sotto degli standard moderni.

• Prestazioni di guida (40
  
  
  / 95)

  La leva del cambio è scomoda, ma il movimento è buono. Lego on the road danneggia pneumatici che sono più o meno destinati al solo uso fuoristrada.

• Prestazioni (24/35)

  Tiene facilmente il passo con il traffico odierno, indipendentemente dal tipo di strada.

• Sicurezza (46/45)

  Completamente illuminato nella sezione di sicurezza. Ci sono alcuni punti luminosi su di esso, ma in realtà ce ne sono pochi.

• Economia

  Risparmio di carburante incredibilmente conveniente e il miglior prezzo per questo tipo di veicolo. E anche una grande perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

metri

efficienza dell'aria condizionata

capacità di campo

intorpidimento del corpo nel campo

потребление

piccoli punti ciechi

ginocchio dietro

senza dispositivi di protezione

sterzo estremamente impreciso

interni (materiali, lavorazione, aspetto)

mitigazione dello shock

disagio sulla panca posteriore

mal diretto posteriore (toga) di lato

longitudinale troppo corto

aria condizionata inefficace sul sedile posteriore