Prova su strada Mercedes GLE
In realtà, la nuova sospensione idropneumatica utilizzata nel GLE è stata sviluppata per fuoristrada: può simulare l'oscillazione in situazioni difficili. Ma gli ingegneri non hanno resistito e hanno mostrato un trucco molto efficace
In precedenza, questo si poteva vedere solo ai tuning show: la nuova Mercedes GLE, grazie alle sue sospensioni idropneumatiche, balla a tempo di musica. Inoltre, cade esattamente nel ritmo e lo fa con molta grazia. In futuro, potrebbero apparire sul mercato firmware speciali che consentiranno l'inclusione della "danza" nelle modalità civili. Ma la sospensione avanzata del GLE è stata comunque creata per un'altra cosa: in fuoristrada, l'auto simulerà l'oscillazione, scuotendo la pressione nel sistema idraulico dei montanti e aumentando brevemente la pressione delle ruote sulla superficie di appoggio .
Più di due decenni dopo, molti hanno dimenticato che l'aspetto della Classe M è stato accompagnato da una raffica di critiche. Per lo più gli intenditori europei del marchio hanno criticato ML per la scarsa qualità dei materiali e la scarsa lavorazione. Ma l'auto è stata creata per il mercato americano e in uno stabilimento americano, e nel Nuovo Mondo i requisiti di qualità erano notevolmente inferiori. Gli americani, al contrario, hanno accolto con entusiasmo la novità e nel 43 hanno acquistato più di 1998mila vetture. La Classe M ha persino ricevuto il titolo di Truck of the Year nordamericano solo un anno dopo la sua comparsa.
È stato possibile correggere le principali carenze con un restyling su larga scala nel 2001 e con l'avvento della seconda generazione (2005–2011), la maggior parte delle dichiarazioni di qualità sono diventate un ricordo del passato. Nel 2015, Mercedes ha cambiato l'indice per i modelli dell'intera famiglia di crossover. D'ora in poi, tutti i crossover iniziano con il prefisso GL e la lettera successiva indica la classe dell'auto. È logico che la ML di terza generazione abbia ricevuto l'indice GLE, il che significa che appartiene alla classe E di medie dimensioni.
La quarta generazione del crossover è stata presentata di recente al Salone di Parigi, e la sua produzione è già iniziata il 5 ottobre in uno stabilimento nella città americana di Tuscaloosa, in Alabama. Per conoscere le vetture in dinamica, mi sono recato nella città di San Antonio, in Texas, dove si stava svolgendo la presentazione di guida globale della nuova GLE.
La quarta generazione del crossover si basa sulla piattaforma MHA (Modular High Architecture) con una quota maggiore di acciai ultra-altoresistenziali, sviluppata per SUV di grandi dimensioni ed è una versione modificata della piattaforma su cui sono costruite molte delle berline del marchio . A prima vista, il nuovo GLE è ancora più compatto del suo predecessore, ma sulla carta solo l'altezza è diminuita - di 24 mm (1772 mm). Altrimenti, il nuovo GLE ha aggiunto solo: 105 mm di lunghezza (4924 mm), 12 mm di larghezza (1947 mm). Il coefficiente di resistenza aerodinamica è un record nella classe - 0,29.
Dopo la procedura di "asciugatura", il nuovo GLE ha perso massa grassa, ma ha mantenuto la massa muscolare. L'approccio generale al design del nuovo crossover è diventato più intelligente. La freddezza sotto le spoglie del GLE è diminuita, il che è logico. A proposito, Axel Hakes, product line manager per SUV Mercedes-Benz, a cena, senza molto imbarazzo, ha definito la nuova GLE una macchina per Soccer Mom (casalinghe).
Non sorprende: in primo luogo, negli Stati Uniti, a differenza della Russia, un uomo in una famiglia sceglie spesso un'auto compatta, perché la usa per viaggiare per lavoro, e un crossover spazioso è più adatto per una donna che si prende cura di bambini. In secondo luogo, anche i SUV stanno prendendo un morso nella quota di mercato dei minivan, che secondo le casalinghe non sembrano abbastanza interessanti. Tuttavia, un pacchetto AMG è disponibile per il GLE, che aggiunge aggressività, o una versione AMG: non solo sembra aggressivo, ma guida anche in modo molto più spericolato.
Il design della nuova GLE, con il caratteristico profilo del montante C e la forma dell'emisfero posteriore, riflette inequivocabilmente i tratti della famiglia della Classe M. Se guardi la poppa da dietro, hai la sensazione che il GLE abbia perso molto peso "sopra la vita", ma questo effetto si applica solo al vano bagagli, che ha comunque aggiunto 135 l (825 l), e c'era ancora più spazio nelle spalle per i passeggeri. A proposito, grazie all'aumento del volume, una terza fila di sedili opzionale è ora disponibile per la prima volta sul GLE.
Il passo è cresciuto di 80 mm (fino a 2995 mm), grazie al quale è diventato notevolmente più confortevole in seconda fila: la distanza tra le file di sedili è stata aumentata di 69 mm, l'altezza libera è aumentata sopra le teste di i piloti posteriori (+33 mm), è apparso un sedile posteriore elettrico, che consente di spostare i sedili laterali del divano di 100 mm, modificare l'inclinazione dello schienale e regolare l'altezza dei poggiatesta.
Il telaio di base ha molle (altezza da terra fino a 205 mm), il secondo livello sono sospensioni pneumatiche Airmatic (altezza da terra fino a 260 mm), ma la caratteristica principale di questo GLE è la nuova sospensione idropneumatica E-Active Body Control, che consiste di accumulatori installati su ogni cremagliera e potenti servi che regolano costantemente i rapporti di compressione ed estensione. La sospensione è alimentata da una rete da 48 volt ed è in grado di guidare ogni ruota individualmente e, soprattutto, farlo abbastanza velocemente.
Oltre a simpatici scherzi come ballare alla presentazione, E-Active Body Control ti consente di combattere attivamente i roll, rendendo possibile abbandonare completamente le barre antirollio. Il sistema Curve Control è responsabile di questo, che contrasta il rollio inclinando il corpo non verso l'esterno, ma verso l'interno, come fa un motociclista. Su strade dissestate o fuori strada, il sistema scansiona la superficie ad una distanza di 15 m (Road Surface Scan) e livella la posizione del corpo, compensando anticipatamente eventuali dislivelli.
Gli interni della nuova GLE sono una miscela di alta tecnologia e stile classico. Mercedes riesce a combinare soluzioni ultramoderne con materiali tradizionali come la pelle di alta qualità o il legno naturale. I dispositivi analogici, purtroppo, sono finalmente un ricordo del passato: al loro posto, il monitor del sistema multimediale lungo e sovradimensionato (12,3 pollici) già familiare dalla Classe A, che include sia il cruscotto che il display touchscreen MBUX. È sufficiente dire "Ehi, Mercedes" affinché il sistema entri in modalità standby dei comandi.
A proposito, puoi controllare il sistema multimediale in ben tre modi: sul volante, usando i tocchi e da un piccolo touchpad sulla console centrale. Le prestazioni sono di alto livello, anche se non sono state prive di piccoli ritardi. In termini di praticità, nonostante la presenza di tasti di scelta rapida attorno al touchpad, i controlli touchscreen sembrano essere più convenienti. È vero, è abbastanza lontano per raggiungerlo.
Il quadro strumenti ha quattro opzioni di design, inoltre, è possibile ordinare un display head-up, che è diventato più grande e più contrastante, e inoltre ha imparato a visualizzare molte informazioni utili sul vetro. Tra le opzioni è apparsa anche la funzione Energizing Coach - può calmare o rallegrare il guidatore, a seconda delle sue condizioni, utilizzando l'illuminazione interna, l'impianto audio e il massaggio. Per fare ciò, il veicolo raccoglie i dati dal fitness tracker.
Il parabrezza riscaldato non ha una rete fastidiosa per molti, ma utilizza uno speciale strato conduttivo in grado di riscaldare l'intera superficie del vetro senza zone "morte". Altre innovazioni includono un sistema di regolazione automatica del sedile per l'altezza del conducente. Il comfort è un concetto soggettivo, quindi con la mia altezza di 185 cm, il sistema ha quasi indovinato, anche se dovevo ancora regolare i sedili e il volante, e i conducenti di bassa statura dovevano cambiare completamente le impostazioni.
Il sistema di navigazione sia soddisfatto che deluso allo stesso tempo. Sono rimasto impressionato dalla funzione "realtà aumentata", che è in grado di disegnare i suggerimenti del navigatore direttamente sopra l'immagine dalla videocamera. Ciò è particolarmente conveniente quando il sistema estrae i numeri civici in un villaggio turistico. Tuttavia, la navigazione stessa utilizza irrazionalmente l'enorme display. Di conseguenza, abbiamo una piccola freccia e un sottile flusso del percorso corrente, mentre il 95% dell'area dello schermo è occupato da informazioni inutili come un campo verde o nuvole che lampeggiano costantemente davanti ai nostri occhi.
La conoscenza dell'auto in movimento è iniziata proprio con la versione della GLE 450 con benzina "turbo six" da 3,0 litri in linea, che produce 367 litri. a partire dal. e 500 Nm. Il generatore di avviamento EQ Boost funziona in tandem con esso - fornisce ulteriori 22 CV. a partire dal. e fino a 250 Nm. EQ Boost aiuta nei primi secondi di accelerazione e avvia rapidamente il motore durante la guida. Il tempo di accelerazione del passaporto a 100 km / h è di 5,7 secondi, il che è impressionante "sulla carta", ma nella vita le sensazioni sono un po 'più modeste.
Le impostazioni consentono di variare l'acutezza dello sterzo, la rigidità delle sospensioni e la risposta al pedale del gas sia tramite modalità preimpostate che individualmente. Cercando di ottenere la massima dose di comfort, all'inizio mi sono persino spaventato. Un vuoto eccessivo nella zona quasi zero ci ha costretti a sterzare costantemente sui sentieri tortuosi nei pressi di San Antonio. Alla fine, il problema è stato risolto cambiando le impostazioni dello sterzo in modalità "sport". Ma lo "sport" è controindicato per il motore, a meno che non si partecipi a gare semaforiche: i giri si attestano ostinatamente intorno ai 2000, il che non fa che aumentare il nervosismo.
Non sono riuscito a trovare un vero fuoristrada in Texas, e quindi le aspettative dalle sospensioni E-Active Body Control si sono rivelate un po 'sopravvalutate. In effetti, un GLE con una sospensione pneumatica convenzionale fornisce già un buon livello di comfort, quindi, confrontando le auto con e senza una "super sospensione", consiglierei comunque di non pagare più del dovuto, inoltre l'importo sarà piuttosto elevato (circa 7mila euro). Forse l'effetto sul fuoristrada sarà più evidente, anche se chi stiamo prendendo in giro. Nonostante tutte le possibilità, pochi possessori del nuovo GLE si avventureranno in un fango impraticabile. Tuttavia, in questo caso, l'acquirente russo non avrà scelta: E-ABC è assente dall'elenco delle opzioni per il nostro mercato.
Ma le versioni diesel sono piaciute di più, e infatti rappresentano la domanda massima (60%). Si passa dalla versione benzina al GLE 400 d, nonostante la potenza inferiore (330 CV), ma grazie alla coppia elevata (700 Nm), si avverte un'accelerazione serrata e meno nervosa. Sì, 0,1 secondi più lenti, ma molta più sicurezza e divertimento. I freni sono più adeguati qui, e cosa possiamo dire del consumo di carburante (7,0-7,5 per 100 km).
Il più conveniente sarà il GLE 300 d con un quattro cilindri turbo diesel con un volume di 2 litri (245 CV), un "automatico" a nove velocità e trazione integrale. Un tale crossover può accelerare fino a 100 km / h in soli 7,2 secondi e la velocità massima è di 225 km / h. I colpi di sprint si sentono come se il diesel da 2 litri fosse più pesante del suo fratello da 3 litri. Si avverte "mancanza di respiro" e il rumore del motore non è così nobile. Altrimenti, una scelta eccellente per coloro che non vogliono pagare più del dovuto.
Il GLE è ora offerto con tre opzioni di trasmissione a trazione integrale: le versioni a quattro cilindri riceveranno il vecchio sistema 4Matic con trazione integrale permanente e un differenziale centrale simmetrico, e tutte le altre modifiche riceveranno una trasmissione con una multidisco frizione della ruota anteriore. Al momento dell'ordine del pacchetto Offroad è disponibile un moltiplicatore full range, in cui, tra l'altro, l'altezza da terra può raggiungere un massimo di 290 mm.
I concessionari russi hanno già iniziato ad accettare ordini per la nuova Mercedes GLE in configurazioni fisse al prezzo di RUB 4. per la versione GLE 650 d 000MATIC fino a 300 4 6 rubli. per GLE 270 000MATIC Sport Plus. Le prime auto appariranno in Russia nel primo trimestre del 450 e la versione a quattro cilindri arriverà solo ad aprile. Successivamente, il nuovo GLE sarà assemblato presso lo stabilimento russo della società Daimler, il cui lancio è previsto per il 4. Ma questa è una storia completamente diversa.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Interasse mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Altezza libera dal suolo, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Peso lordo del veicolo, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| Tipo motore | ||
| In linea, 6 cilindri, turbocompresso | In linea, 4 cilindri, turbocompresso | In linea, 6 cilindri, turbocompresso |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. potere, l. con. (a giri / min) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||
| Pieno, 9АКП | Pieno, 9АКП | Pieno, 9АКП |
| Max. Velocità km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Prezzo da, USD | ||
| 81/600 | 60/900 | Non annunciato |
