Prova su strada Subaru XV
La Subaru XV multicolore scompare una per una nella boscaglia della foresta, un sentiero dopo il Land Rover Defender. All'improvviso, esce bruscamente dalla pista e, sollevando colonne di neve, si precipita ancora più in profondità nella foresta.
La Subaru XV multicolore scompare una per una nella boscaglia della foresta, un sentiero dopo il Land Rover Defender. All'improvviso, esce bruscamente dalla pista e, sollevando colonne di neve, si precipita ancora più in profondità nella foresta. Siamo lontani dal Defe, ma non resta che seguirlo. La XV a trazione integrale macina obbedientemente il porridge di neve ed entra nei sentieri battuti. Direttamente sul percorso c'è un tratto con fango liquido, che attraversiamo e decolliamo su ripide colline - non siamo molto indietro rispetto al Defender, anche se sembrava che questo percorso fosse forte solo per lui e per i carri armati. Pozzanghere con frammenti di ghiaccio duro, attraversamento del fiume su tronchi, impennata tra cumuli di neve: veicoli blindati vengono testati in questo campo di addestramento nella regione di Leningrado, non lontano dalla città di Sertolovo.
La XV è stata creata da Subaru per sfumare i confini tra il pubblico ristretto e fedele del marchio e il resto del mondo. Figlia del compromesso? Forse, ma allo stesso tempo, la XV ha mantenuto i valori principali del marchio, che una volta ha stupito tutti con un enorme modello a trazione integrale di un'autovettura e, una volta aggiornato, ha notevolmente aumentato il comfort durante la guida in civile condizioni. E fuoristrada, il XV, grazie ai suoi efficaci assistenti elettronici, consente anche a un guidatore inesperto di sentirsi a proprio agio nello stesso luogo in cui guidano i carri armati. Il XV è dotato di distribuzione elettronica della forza frenante (EBD), controllo dinamico della stabilità (VDC) e assistenza alla partenza in salita. La fiducia in fuoristrada ti costerà un minimo di $ 21. "Non più un mercato di massa, ma nemmeno un premio": è così che si posiziona il marchio giapponese.
Esternamente, non è cambiato tanto quanto è aumentato di prezzo. Il restyling XV potrebbe essere l'eroe del gioco "trova le cinque differenze": solo un nuovo paraurti, griglia e un diverso design delle luci. Ma questo è solo il caso in cui l'aspetto non è la cosa principale. Subaru è ora diventata molto più confortevole e moderna all'interno: ha ricevuto un nuovo sistema multimediale con comandi touch e supporto Siri, ed è stata modificata la disposizione degli strumenti al volante. A proposito, il volante in pelle del crossover è arrivato dalla Subaru Outback, con interruttori per il sistema audio e il controllo della velocità di crociera. E le cuciture arancioni colorano l'interno della XV ora nella versione base - qui è migrato dal livello di allestimento Active Edition.
Nella comprensione di Subaru, il XV è sinonimo di uno stile di vita attivo, sebbene una bicicletta non si adatterà al suo bagagliaio. E questo è un altro compromesso: d'altra parte, il XV non è gonfio in lunghezza e larghezza, è compatto e comprensibile in città. Nel nostro caso, a San Pietroburgo, dove abbiamo superato una serie di test nel genere della ricerca urbana. Archi stretti, cortili-pozzi - alla ricerca di buoni colpi, sembra che abbiamo semplicemente dovuto aggiornare i paraurti del crossover, ma sono molto comodi per operare in tali condizioni - ottima visibilità grazie a montanti anteriori stretti, piccole zone cieche, e un'immagine adeguata viene trasmessa allo schermo dalle telecamere.
Il XV ha anche affrontato i ciottoli di San Pietroburgo a causa della sospensione ad alta intensità energetica, ma c'è un ostacolo ancora più serio davanti. Il percorso della ricerca ci porta alla fabbrica di laminati plastici, adiacente al museo di arte di strada. Il panorama industriale permette di apprezzare appieno il comfort di marcia dell'auto. Non c'è praticamente asfalto sul territorio, Subaru salta su buche poco profonde, ogni tanto corre su macerie di ghiaia e pezzi di mattoni. Un tour della fabbrica è come un luogo di raduno: potrebbe esserci un vicolo cieco inaspettato dietro la curva e lungo la strada ci sono tubi sepolti nel terreno, dossi e buche. Il crossover supera gli ostacoli in modo audace e chiaro, ma soprattutto - in silenzio. Gli ingegneri hanno aggiunto materiali antivibranti, guarnizioni più efficaci alle porte anteriori e persino aumentato lo spessore del vetro, con il risultato di un funzionamento quasi impercettibile del variatore e il ronzio del motore e del mondo circostante è molto attenuato.
La nuova XV è diventata tecnologicamente più avanzata - il sistema start-stop, la nuova logica del servosterzo elettrico - il sistema continua a funzionare anche a motore spento. Ma anche nella configurazione massima del XV, non ci sono funzioni come il riscaldamento della zona del tergicristallo, il volante riscaldato e il parabrezza.
Come prima, la XV è equipaggiata con un motore a benzina aspirato da due litri che eroga 150 cavalli di potenza. La guardi nel colore arancione aziendale o nel nuovo Hyper Blue acquamarina e ti aspetti un carattere allegro, un'accelerazione dinamica e un volante affilato da un'auto con un tale aspetto. Già dopo i primi chilometri di gestione - dissonanza cognitiva. Il XV non è assertivo, non sportivo e per niente malvagio, con questo CVT liscio è ragionevole e affidabile, e tutti i tentativi di saltare fuori dal punto o di sorpassare bruscamente un vicino sul torrente sembrano piuttosto ridicoli. Un motore turbo sarebbe qui ... Ma se la città del XV è leggermente priva di temperamento, allora in pista funziona con fermezza e sicurezza.
Allora per chi è fatto questo crossover? Subaru si destreggia tra due risposte contemporaneamente: i potenziali acquirenti sono sia giovani di 25-35 anni con o senza figli, sia un pubblico di 45-58 anni, che spesso sceglie la XV come seconda auto della famiglia. Questa vettura, come una volta la Legacy Outback, è progettata per combinare due realtà opposte: urbana e fuoristrada. E se nei limiti della città avrà una forte concorrenza con una dozzina di rivali, allora dove i carri armati, XV è un chiaro favorito.
Foto: Subaru
